KAKSI KERROSTARJONTA | WISECO HONDA CR139 PROJEKTIPYÖRÄ

Pyörätesti on takaisku MXA: n maaliskuun 2008 numeroon.

WISECO HONDA CR139 PROJEKTIPYÖRÄTESTI


Sinun ei tarvitse olla hämmästyttävä Kreskin ennustaaksesi, että jokaisena kuluneena vuonna tulee olemaan vähemmän ja vähemmän 125 kaksikohtaa Amerikan motocrossraiteilla. Vuonna 2006 Kawasaki lopetti KX125 ja vuonna 2008 RM125 että CR125 vähän pölyä. Se jättää vain Yamaha YZ125 että KTM 125SX näyttelyhuoneen lattiat tällä kaudella. Ja emme kerro tarinoita koulun ulkopuolella, jos sanomme, että ainakin yksi näistä kahdesta koneesta on väärä vuodelle 2009.

On itävää sääliä, että tulevat ratsastajat eivät koskaan haista hajua esisekoitusta, joka koskettaa 125: n stingerin takaosaa. Tai aja kapeaa 125: lla syyn reunalla pelkän iloksi nähdäksesi, kuinka kauan voit jättää sen päälle. Ja on epätodennäköistä, että nykyaikainen nelitahti tuntuu koskaan yhtä heiluttavalta kuin kaksitahtinen tiddler, joka on laajentunut suuren raon yli. Kaksitahtisen hurmaa on kiistaton, mutta seuraava sukupolvi ei koskaan tiedä niitä.

Se on surullista, mutta ratsastajille, jotka haluavat silti pitää tupakansavun hengissä, isoporaisessa 125 on edelleen toivoa - siksi Wisecon CR139-projektipyörä kiinnitti huomioimme.

Hauskanpitoa lukuun ottamatta Wisecon CR139: llä on potentiaalia olla erittäin käytännöllinen pyörä lähtötason kilpailijalle tai uskolliselle CR125-omistajalle, joka yrittää saada vielä muutama vuosi pois luotettavasta siististään. Jos omistat pari vuotta vanhaa 125cc: n kaksitahtista, sinulla on kysymys. Mitä voit tehdä sillä? Kuinka voit pitää sen kilpailukykyisenä? Mikä on yksinkertaisin tapa nopeuttaa sitä? Kuinka voit saada kaksitahtisen kilpailemaan paljon isompia 250cc: n nelitahtia vastaan. Vastaus tulee isomman männän muodossa.

Wiseco halusi todistaa, että tuhannet ihmiset, joilla on Honda CR125: n (tai KX125: n, RM125: n tai YZ125: n) ei tarvitse laskeutua heitä roskapalloon. Heidän lähtökohta oli vuoden 2003 Honda CR125? Miksi et aivan uusi CR125? Se on yksinkertaista. Ei ole sellaista kuin aivan uusi CR125. Jokaista Yhdysvaltain CR125: tä käytetään. Katsomme, että heidän valintansa on nero. Loppujen lopuksi 2003 Honda CR125 ansainnut viimeisen sijan MXA n 2003 125 laukausta. Voi, älä ymmärrä meitä, se oli erittäin hyvä pyörä (siunattu erittäin pahalla moottorilla). Vuoden 2003 CR125: llä oli paras käsittely, paras jousitus ja se oli kevyin 125 vuonna 2003, mutta moottori oli aneemista. Lyhyt, lävistävä ja äkillinen voimakaista tappoi vuosien 2003, 2004, 2005, 2006 ja 2007 CR125: n kilpailumahdollisuudet.

Jokaisen 125 laukauksen jälkeen MXA tuhoaminen miehistö sanoisi, "Jos vain tällä pyörällä olisi parempi moottori, se voittaisi, kädet alas." Ilmeisesti Wiseco ajatteli samaa asiaa, koska sen sijaan, että he valitsivat erittäin kilpailukykyisen 125 esittelemään suurten kärkien moottorisarjansa, he päättivät haastaa itsensä valitsemalla pyörän, jolla on paljon vähemmän tähtitaidetta.

KAUPPA PUHELU: MITÄ SE KAIKKI TÄTÄ?

Ensinnäkin Wisecon CR139 on hiukan yläpuolella. Wiseco teki sen ulos liian monilla jälkimarkkinatuotteilla. Kuinka niin? MXA hylkytyöryhmä rakasti vuoden 2003 Honda CR125: n jousitusta, ohjausta ja ergoja; emme olleet kiinnostuneita parantamaan muuta kuin moottoria. Vaikka meille vaikuttivat JohnnySignsin valkoiset naamiointigrafiikat, mustat Pro-Wheel-pyörät ja muut tarvikkeet - meille tämä pyörä oli täällä osoittaakseen pisteen (ja se piste pyöritti moottorin ympäri eikä mitään muuta).

Moottori: 125cc: n siirtymän haittapuolten (ja varastossa olevan CR125-moottorin puutteiden vuoksi) tehon toimitus on pyörän kriittisin osa. Kokemuksemme mukaan varastossa oleva CR125-moottori ei reagoi hyvin perinteisiin lisäystoimenpiteisiin (siirtäminen, puristaminen, ruoko tai hiilihydraattimuodot). 125 cm: n leikkauksessa se uhmaa tavanomaisia ​​hyppyjä. Ainoa ja paras ratkaisu on mennä iso siirtymään. Kuutiosentimetriä ei voida korvata, kun etsit hevosvoimaa. Wiseco tietää tämän paremmin kuin kukaan - koska he rakentavat mäntäsarjoja käytännössä jokaiselle valmistetulle pyörälle (ja sellaisille, joita ei ole valmistettu vuosien aikana). He kyllästivät ja vaihtoivat 54 mm: n vaakasylinterin 57 mm: iin (hänen ylöspäin siirtymä 125 cc: stä 139 cc: iin). Heillä oli myös sylinteri siirrettynä, laskettu löysä, lisätty välys voimaventtiileihin, vaihdettu asentoon Boyesen RAD -venttiili ja ruuvattu kiinni FMF-rasvainen putki ja lyhyt äänenvaimennin.

Ergos: Wiseco valitsi ProTaper Contour -palkit, jotka ne asennettiin Pro-Taperin taottuun yläpuristimeen. Boyesen ShokOut kytkinpuolen kahva liukastettiin päälle käsivarren pumpun vähentämiseksi, kun taas ARC Akselikytkinvipu ja taittuva jarruvipu valmistavat ohjausosaston.

jousitus: Pro-Action muutti jousituksen ja lisäsi jäykempiä jousia 180-kiloisen ratsastajan kohdentamiseksi.

Muuta: Wiseco aseisti CR139: n väärennettyillä kytkinosilla (kytkinkori, sisäinen napa ja painelevy), samoin kuin kuitu- ja seoslevyillä sekä aihion kytkimen kansi. Tapauksia suojasi a Toimii liitäntälevy, kun taas ratsastajan kädet piiloutuivat Cycran käsisuojien taakse.

TESTIAJO: HANG ON JA Rukoile

Wisecon isoporainen CR139 on räjähtävä ajamaan, etenkin verrattuna varastossa olevaan CR125-moottoriin. Ylimääräinen siirtymä lisää useita hevosvoimia, mutta mikä parasta laajentaa aiemmin kiihkeää CR125-tehonjakelua. Tehoa ei ole vain enemmän, mutta se on laajempi, tehokkaampi ja helpompi käyttää. Savi, muta ja pehmeät marjat tarttuivat aina vaunuun. He eivät häirinneet CR139: tä. CR139: llä, radan reunassa olevat pehmeät bermit kutsuivat kuin sireeni. Kevyt ja hyvä runko tekevät CR139: sta erittäin halukkaita muuttamaan suuntaa kaikentyyppisissä käännöksissä ja sen jälkeen MXA Koekilpailijat saivat muutaman kierroksen pyörällä, he muistivat nopeasti nopeuden kuljettamisen iloa ja neuvottelut kääntyvät tasaisesti kaksitahtiin.

CR139 tulee putkeen melko varhaisessa vaiheessa keskialueella. Kierrosluku on melko hyvä isoporaiselle, mutta parhaat tulokset saavutetaan siirtämällä ennen kuin virta alkaa merkitä. Rangaistus vaihtamatta jättämisestä on vähäinen, koska CR139 tasoittuu ennen kuin se allekirjoittaa. 125 cc: n standardien mukaan CR139: llä on erittäin käyttökelpoinen virranjakelu. 250F-standardien mukaan CR139 vaatii vielä enemmän työtä nopeasti menemään.

Radalla jäykempi jousitus sai CR139: n tuntumaan jopa kevyemmästä kuin 125 (jos se on mahdollista). Aluksi koeajoajat käyttivät harvoin haarukoiden koko matkaa, vaikka polkupyörä absorboi kuoppia hyvin useimmissa tilanteissa. Kun pehmentyimme sekä edestä että takaa, CR139: n Pro-Action-jousitus asettui muuttumaan paremmaksi ja kiinnittymään kiihtyvyyteen. Kaiken kaikkiaan Pro-Actionin uudelleenvalmistettu jousitus toimi hyvin. Ennen kaikkea hyppyjen lyöminen oli CR139: lla iloa. Höyhenpainoinen pyörä yhdessä jäykempien jousien kanssa antaa ratsastajalle unohtaa huolensa tullakseen vähän lyhyeksi tai menemään vähän pitkäksi.

Onko Wiseco CR139 250F lyöjä? Kun se on sijoitettu suoraan linjaan ja putkeen, se on kuolleessa lämpötilassa keskimäärin 139F. Tasaisten käännösten, vaunujen, jyrkkien kukkuloiden ja käännösten poistumisen kautta 250F: n jäljitettävä teho saa jatkuvasti hyppyä 250. 139: llä ei ole kuitenkaan omia etujaan. Kevyt paino ja hyvä jousitus antavat myöhäisen jarrutuksen erittäin helpoksi.

Onko Wiseco CR139 KTM 144SX lyöjä? Halusimme tietää vastauksen tähän kysymykseen niin paljon, että otimme a 2008 KTM 144 kanssamme jokaiseen CR139-testiistuntoon. Kun kaikki on sanottu ja tehty, vaikka Wisecon 139-tehdasta onkin huomattavasti parannettu varastotekniikkaan nähden, sen on oltava vaikea pysyä tarkoitukseen rakennetun 144: n kanssa. Ei ole yllättävää, että 2003 CR125 ei vastannut vuoden 2003 KTM 125SX: tä. Kun he molemmat suurenevat, parempi on edelleen parempi.

MITÄ todella ajattelemme?

AMA Professional Racing -sarjassa ns. Motocross Lites -luokka on todella 250F-luokka. Kaksivaiheinen 125 cm151: n tahti ei ole kilpailukykyinen tehdasnopeuksiin kaksinkertaisen siirtymisen kanssa. AMA Amateur Racing tarjosi toivomuksen pienille kaksoiskuvauksille sallimalla jopa 250 cc: n kaksitahtien kilpailla 2007 cc: n iskureita vastaan ​​vuonna 2008, mutta tätä sääntöä on muutettu vuodeksi 250, jotta 250 cc: n kaksitahti voi kilpailla XNUMX neljään. -stokes. Se on vain yksi naula arkussa yhdelle-kahdelle viidelle.

2007 Honda CR125

Kiitämme Wisecoa heidän projektipyörästään. Kaksitahtien pitäminen hengissä on jalo syy. Ja yhtä ihastuttavaa on löytää tapoja 125 kaksitahtisen omistajalle pitää vanhemmat polkupyöränsä radalla vielä muutaman vuoden ajan.

Kilparadalla kanta 2003 CR125 olisi käytännössä hyödytön nykyiseen 250F: n rotuun nähden. Wiseco CR139 on enemmän kuin taistelumahdollisuus. Onko teillä vanhaa 125 keräävää pölyä autotallin kulmassa? Onko sinulla mahdollisuus ostaa halpa? Pienellä työllä pyörä voisi olla kilpailuvoittoinen viikonlopun soturi. Ei ole vielä aika laittaa vanhaa Bessietä laitumelle.

saatat myös pitää