KAKSI KERROSTARJONTA | VAPAA 2000 KTM 380SX

2000 KTM 380SXTämä on arkistoitu 2000 KTM 380SX MXA testi syyskuussa 1999 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

Yksi kysymys: Onko moottori 2000 380 nopeampaa kuin '99?

Kyllä ja ei, mutta enimmäkseen ei. Vuodeksi 2000 KTM yritti antaa keskikokoisille ”ylittäjille” tylsemmän tunteen, vähemmän kuin 250-tyylinen osuma ja laajempi voimakaista. He onnistuivat, mutta MXA tuhoaminen miehistö koko konsepti oli epäonnistuminen. Asia, joka pidimme '99 380SX: stä eniten, oli se, että se tuntui 250: ltä, osui kuin 250: llä ja sitä voitiin käyttää kuin 250. Ei enempää. 2000-mallissa on enemmän enduro-tyyliä. Tämä ei ole välttämättä huono (ja KTM: n ydinmarkkinoille, joihin ei kuulu niin monia motocrossereita, se on todennäköisesti plus).

2000 KTM 380SX ENGINE Kun muutimme suihkutusta, lyhensimme äänenvaimenninta, kalibroimme ajoituksen ja muutimme vaihdelaitetta, jolla 2000 KTM 380 oli käynnissä melkein yhtä hyvin kuin '99. Ei häpeä siinä, että '99 KTM oli mahtava Open-pyörä.

KTM kyntää neitsyt maaperää 380: lla. Se on ainoa keskikokoinen, kaksitahtinen motocross-pyörä. Japanilaiset valmistajat ovat päättäneet joko ripustaa muinaiseen 500 metrin merimiestensä kaksitahtiin tai mennä nelitahtiin keskisuurissa siirtoissa (mikä on keskikoko? Kaikki pienempi kuin 500, mutta suurempi kuin 300).

TOINEN KYSYMYS: MITÄ KTM OTTAA '99-MOOTTORIIN?

Kuutiosenttimetreillä on tapa täyttää reikiä tutkimus- ja kehityshankkeissa. Viime vuonna 380, joka korvasi 360: n, joka korvasi 350: n, joka korvasi 300: n (vaikka kolmen pitiä olisi vielä saatavilla), oli tyhjä paperiarkki. Vuodelle 2000 KTM-insinöörit ovat alkaneet kirjoittaa sivuille. Tässä on nopea luettelo 380-moottorin parannuksista:

(1) Reikä ja isku, läpivienti, sylinteri ja pää ovat ennallaan vuonna 2000, mutta moottorikotelot suunniteltiin uudelleen. Uudet tapaukset vähentävät kampikammion tilavuutta lisäämällä polttoaineen nopeutta siirtojen avulla, ruokokehikon suuntaus niin, että se tulee suorakaiteen kanssa kampiakselilla (kallistetun sijaan), vahvistettu nauha kickstart-pylvään ympärillä ja pienempi tilavuus ruokokehikon sisääntulossa.

(2) Kääntämällä Power Jet -hiilihydraattia, KTM meni silti korkean teknologian kanssa 38 mm PWK-lepakko siipihiilellä (tunnetaan myös nimellä Air Striker tai Air Glide carb). Lepakoiden siipisuunnittelu ilmestyi Kawasakisin tuotantoon kolme vuotta sitten.

(3) KTM 380SX -poistoportti on pienempi käytetyn kaasun nopeuden lisäämiseksi. Lisäksi mäntää kevennettiin, tehoventtiilin läppä kaveni, pakoputki puristettiin alas ja siirrot kutistuivat.

(4) Elektroniikan hallitsemassa maailmassa KTM ei voinut vastustaa Kokusanin sytytyksen edistymisen säätämistä. Sillä on vähemmän etenemistä nopeuteen 5000 rpm ja enemmän siihen asti, kunnes allekirjoittamiseen 9500 rpm.

(5) Pakoputki on muuttumaton, mutta uusi Buck Rogers -vaimennin on ainutlaatuinen. Kaupankäynti edellisellä soikealla kokoonpanollaan pyöreää puristamista varten, vuoden 2000 äänenvaimentimen hiekkavalettu päätykansi houkuttelee leijonan osan Katoomin huomiosta. Stingerin päätykannen aikakausi on ohi. FIM- ja vastuuasianajajat ovat taanneet sen. Tarkista kuitenkin päätytulppaa pitävät pultit, koska ne voivat pudota ja putoavat

(6) KTM: n mahtava hydraulinen kytkin saa lyhyen vivun. Tuhoamismiehistö tapasi kahta sormea ​​koskevaa vipua. Niille, jotka haluavat täysleveän kytkinvivun - viime vuoden vipu sopii.

KOLMAS KYSYMYS: Onko se niin nopea kuin japanilainen 500?

Vetämiskilpailussa - ei. Ensimmäiseen käännökseen - ehkä. 30 minuutin moton aikana - epäilemättä. Huolimatta siitä, että sinun ei tarvitse seisoa pitkällä rivillä ostaaksesi CR500 tai KX500. Arkaaisen perinnön lisäksi heillä on isot, kukoistavat, käsivarret kiertävät voimansiirtonauhat. Tyypillisellä motocrossradalla ne sammutetaan enemmän kuin ne päällä. Tässä keskikokoinen pyörä paistaa. Keskisuuri tehostaa vähemmän virtaa, mutta sen tuottamaa voimaa voidaan käyttää tehokkaammin.

2000 KTM 380SX
Etsitkö vihjeitä kertoa vuoden 2000 mallin KTM '99? Neljä vinkkiä: (1) ylöspäin suuntautuvat haarukat. (2) BNG (lihavoitu uusi grafiikka). (3) Soikea suulakepuristus. (4) Buck Rogers äänenvaimennin.

NELJÄ KYSYMYS: kuinka paljon hevosvoimaa se tekee?

Lyhyesti sanottuna vähemmän kuin CR500, mutta enemmän kuin CR250. Mitkä ovat numerot? A CR500 pumppaa 55, kun taas CR250 nousee ulos 45. KTM 380SX tekee 52 ponia. Se on hiukan enemmän kuin mitä koko tehdas, joka toimii 250, tekisi.

VIISI KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

SoCalin merenpinnan raiteille kamppailemme hieman rikkaalla pohjapäällä - jonka ratkaisimme pudottamalla pää, kääntämällä ilmaruuvi ulos ja siirtämällä neulapidikettä. Tässä on mitä juoksimme.
Mainjet: 168 (170 varastossa)
Pilottisuihku: 45
Neula: NOZH
clip: ura numero 3
dia: 6.0
Ilmaruuvi: 2

2000 KTM 380SX
Kääntämällä Power Jet -hiilihydraattia, KTM meni silti korkean teknologian kanssa 38 mm PWK-lepakko siipihiilellä (tunnetaan myös nimellä Air Striker tai Air Glide carb). Lepakoiden siipisuunnittelu ilmestyi ensimmäisen kerran Kawasakin tuotannossa vuonna 1997. Suihkutus oli pois päältä, mutta korjattava.

KYSYMYS Kuusi: MITÄ HYDRAULINEN KYTKIN

Jos pyörässäsi ei ole hydraulista kytkintä, et tiedä mitä puuttuu. KTM ansaitsee mitalin hydraulisesta menemisestä. Voit vasarata KTM-kytkimen ja vivun toiminta ei muutu koskaan. Siinä on itsesäätyvä hydraulinen mekanismi, joka pitää vivun vetovoiman vakiona. Makea, erittäin suloinen.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ PDS: N TAKAKESKENNYS?

Älä huoli takaiskunvaimennuksen puutteesta. Liittäminen ei ole välttämätöntä. Sijoittamalla isku scaleenikolmion (sellaisen, jonka sivuilla on eri pituudet ja kulmat) tunnetun kehyksen sisällä, on mahdollista kopioida minkä tahansa kytkentäjärjestelmän nouseva nopeus. Se on, jos saat oikean jousenopeuden painolle ja nopeudelle.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK
38: ssa on progressiiviset iskujouset. He eivät toimi. Ei ikinä ole. Ei aio koskaan. Joten miksi valmistajat vaativat laittaa heidät polkupyörilleen. He eivät ole typeriä, mutta he yrittävät tehdä yhden jousitusasetuksen sopivaksi monille ratsastajien painoille, tyyleille ja kooille. Pudota progressiivinen jousi potkua kohti suoraa nopeutta 8.4.

KTM: n takajousitusjärjestelmän etuja ovat: (1) Vähemmän monimutkaisia ​​ja vähemmän liikkuvia osia. (2) Tulevat nousunopeuden muutokset voidaan saavuttaa siirtämällä alempia iskuasentoja (sen sijaan, että suunnitellaan monimutkaista liitosta uudelleen). (3) Erinomainen pääsy sokkeihin. (4) Yksipuolinen isku antaa tilaa suoremmalle kaasuttimelle.

Mitkä ovat haittapuolit? Niitä ei ole. Miksi japanilaiset valmistajat eivät käytä no-link-jousitusta? He vain odottavat.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TYÖN EI LINKITÄ TYÖTÄ?

KTM käyttää nousevaa nopeuttaan lisätäkseen akselin nopeutta iskun eteneessä. Tämä on sama kuin minkä tahansa nousevan nopeuden järjestelmän (kytkentä vai ei) käyttö. KTM eroaa siinä, että he käyttävät kaksimäntäisiä iskunvaimentimia (valmistaja WP, mutta suunnitellut Ohlins). Yksi mäntä on nopeusherkkä (öljynvirtaukselle) ja toinen on herkkä paikalleen (kapenevan puristusneulan sijaintiin). Yhdistämällä nousunopeus kaksoismäntään ja kahteen tyyppiseen puristusvaimennukseen WP: n takajousitus voidaan täydentää pienten kohoumien yli, asteittain jäykämmäksi hups ja vahvistaa tarpeeksi kovaa laskeutumista varten. Isku on varustettu progressiivisella jousenopeudella (8.3–10.0 kg / mm) lisäämään sovittavuutta.

KYSYMYS yhdeksältä: Kuinka PDS toimii?

KTM: n takajousituksella on paljon potentiaalia, mutta ne näyttävät aina olevan hieman poissa asetuksistaan. Kun se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 98, toisen vaiheen mäntä kirottiin vaimennusseinällä. Se kirjaimellisesti lopetti liikkumisen keskitahdissa. Viime vuonna insinöörit vähenivät toisen männän piikkiä ja auttoivat saamaan PDS: n virtaamattomuuden selville. Vuonna 2000 he menivät askeleen pidemmälle vaimennusprofiilissa. Korjasivatko he virheensä? Ei. Progressiivisen nousunopeuden, progressiivisen kaksimäntäisen vaimennuksen ja progressiivisen nopeuden iskujousen yhdistelmä antaa takapään pudota lyöntiinsä ja murtautua ympärilleen.

Nopein korjauksemme oli korvata WP: n progressiivinen nopeus 8.3–10.0 kg / mm varastossa oleva jousi suoralla nopeudella 8.4 kg / mm oleva jousi. Tämä heikensi takajousituksen taipumusta vaikeutua, mutta lopulta pultimme viime vuoden shokin vuoden 2000 malliin. Pidimme viime vuoden shokista parempaa kuin tämän vuoden.

Mikä oli paras shokki-asetus?
Kevätkorko: 8.4 suora korko (8.3 / 10.0 osake)
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 4 napsautusta
rebound: 18 napsautusta
Huomautuksia: Terve järki ja vuosien kokemus kertovat ratsastajalle, että puristusklikkerin kääntäminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennusta. Ei niin KTM: ssä. Käännät napsauttimen ulos enemmän puristusta varten ja sisään vähemmän. Kaiken kaikkiaan '99 PDS -järjestelmä saa hyvän arvosanan. Se toimii parhaiten pienellä puristusvaimennuksella.

KYMMENEN KYSYMYS: MITÄ ajattelemme 2000 WP -haarukasta?

WP (WP on poliittisesti korrektti lyhenne sille, mitä me kaikki tunnemme valkoisena voimana) oli aiemmin perinteisten haarukoiden viimeinen linnake, mutta markkinoinnin vuoksi he ovat heittäneet pyyhkeen. On sääli, koska KTM: n 50 mm: n WP-haarukat olivat voittajia. Vuoden 99 parhaat.

2000 KTM 380SX FORKS
Vuonna 1999 KTM: llä oli parhaat haarukat radalla, mutta he eivät voineet jättää tarpeeksi hyvin yksin. Siirtyminen oikealta ylöspäin ylösalaisin oleviin WP-haarukoihin, vaikka se ei ollut katastrofi, ei ollut askel ylöspäin.

Joten entä uudet ylösalaisin olevat WP: t. Ei niin notkea tai reagoiva kuin heidän käänteisveljensä, 2000 ylösalaisin haarukat ovat edelleen hyvät. Toiminnassa he tuntevat itsensä hieman ankariksi pienellä nopeudella tapahtuvassa puristuksessa, mutta liian nopeasti keskitahdissa. He haluavat puhaltaa kaiken, mikä on suurempi kuin keskikokoinen kolu. Pikakiinnitys on jäykempi haarukan jousi, hiukan korkeampi öljyn korkeus ja puristimen napsauttimen huolellinen säätö. Mikä oli paras asetuksemme? Kovakilpailuihin suosittelemme tätä asetusta:
Kevätkorko: 0.42 kg / mm (0.40 varastossa)
Öljyn korkeus: 135 mm (140 mm varastossa)
Puristus: 17 napsautusta (14 varastossa)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: Toisin kuin viime vuoden tavanomaisissa haarukoissa, joissa oli omituinen säädin, uusi WP ylösalaisin suuntautuvat haarukat matkivat Kayabasta (puristus pohjassa ja paluu ylhäällä).

KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?

KTM on yrittänyt menettää "Euro" -käsittelynsä, mutta se ei ole helppoa. Heidän tehdas on Euroopassa. Heidän testiratsastajansa ovat eurooppalaisia, ja heillä on perinteet stand-up-käsittelijöiden rakentamisesta. Mikä on stand-up-käsittelijä? Pyörä, joka mieluummin pidetään pystysuorassa (toisin kuin päällekkäin) kulmissa. Jos käännät KTM: n bermiksi, se nousee itsestään.

Itse asiassa KTM 380 kääntyy yllättävän hyvin. Se ei ole niin nopea kuin RM, kytkettynä kuin KX tai tarkka kuin YZ, mutta verrattuna KX500: een tai CR500: een, se on nopea, ketterä ja ketterä. Se tykkää bermeistä, on työntövoima heistä ulos ja loistaa voimalla liukumäen tyylisissä kulmissa.

2000 KTM 380SX
KTM pudotti vuoden 1999 soikean äänenvaimentimen erittäin luovalle pyöreälle yksikölle. Päätyhattu oli erittäin erottuva. Valitettavasti kun hakkeroimme sahata kaksi tuumaa pois äänenvaimentimen rungosta, suihkuputken päätykorkki piilotettiin sivupaneelin taakse.

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Väri: Olemme kasvaneet pitämään oranssista (eikä vain siksi, että se on MXA-joukkueen virallisen kypärän väriä), mutta emme pääse päästä hopeisiin sivupaneeleihin, takalasiin ja haarukan suojuksiin. Ole hyvä, herra KTM, mennään oranssiksi vuonna 2001.
(2) Etulokasuoja: Reunat, taitokset ja laskoset ovat tällä hetkellä suuria teollisuusmuotoilussa, mutta KTM: n etusuojuksen pitäisi tappaa kyseinen liike. Kolmionmuotoinen etulevy on myös silmämääräinen, mutta KTM väittää, että he suunnittelivat sen siten, että jäähdyttimiin pääsee enemmän ilmaa.
(3) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(4) Jäähdyttimen siipi: Jäähdyttimen siipien takakulma on koukussa nahkaasi. Pikakorjaus on leikata oikea takareuna (missä istuin ja säiliö kohtaavat) siten, että patterin suojus on pyöristetty.
(5) sivupaneelit: Kuka suunnitteli KTM: n sivumerkkien trapetsimuodon, ei ole koskaan elämässään asettanut numeroa pyörälle. Riippumatta siitä, kuinka kallistat numeroita, se on väärin.
(6) Iskunpultti. Kaksi vuotta sitten meillä oli vaikeuksia ylläpitää pyörän ylempää iskunpulttia. Se löystyy ja putoaa säännöllisesti. Viime vuonna Loctited otti sen paikalleen eikä meillä ollut ongelmia. 2000-mallilla saimme tyytyväisyyttä ja kadotimme ylempän iskunpultin viidennen moottorimme puolivälissä. Ei hyvä. Katso iskunpultti samoin kuin lompakkoasi.

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Airbox: On hienoa, ettei istuinta tarvitse poistaa suodattimeen pääsemiseksi, mutta vuonna '99 me menetimme dzus-tyyliset kiinnikkeet.
(2) Ohjaustangot: Tangot ovat alumiinia. Todella siistiä.
(3) Haarukansuojat: Usko tai älä, voit ottaa sarjan Showa-haarukat ja kiinnittää ne WP-haarukoihin (tai päinvastoin). Vaikka meille elämälle emme voi selvittää miksi haluaisimme.
(4) Renkaat: Bridgestone M77 / 78s ovat erittäin hyvät maastopyörät. Pidämme tästä lenkkarikombosta (vaikka pidämmekin takana enemmän kuin edessä).
(5) Kehyssuojukset: KTM ja Kawasaki ovat ainoat valmistajat, jotka toimittavat muoviset rungonsuojaimet suojaamaan maalia putkissa
(6) jarrut: Mikä ero! Viimeinkin KTM on käsitellyt heidän jarru-ongelmansa. Uuden etupääsylinterin, halkaisijaltaan pienemmän hydraulilinjan ja uuden roottorin ansiosta etujarrut ovat yhden sormen voimakkaita. Vielä parempi, KTM asetti suuremman männän takasivusylinteriin linjan hydraulisen paineen vähentämiseksi. Lopputulos? Jarrua ei voida enää käyttää valojen kytkemiseen päälle ja pois. Parempi modulaatio ja vähemmän lukitus ovat jo myöhässä.
(7) Esijännitysrengas: Pidämme yhdestä esikuormitusrenkaasta KTM: ssä. Sen sijaan, että käytettäisiin kahta rengasta, jotka lukittuvat toisiaan vastaan, KTM: ssä on erittäin paksu yksirengas, joka kiinnittyy iskun runkoon kuusiokoloruuvilla. Heitämme kuusiokoloruuvin pois ja käytämme 8 mm: n kuusiokoloruuvia, jotta voimme säätää sitä T-kahva-avaimella.

2000 KTM 380SX rear brake
KTM väitti, että makrame edessä ja takana rotosr olivat itsepuhdistuvia, mutta todellisuudessa lovinen? Levy oli suunniteltu tasoittamaan jarrupalojen yläreunan ja alareunan välinen pinta-ala. Mitä sanoit? Roottorin yläosa kulkee kauempana kuin alaosa.

KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?

Katsotaanpa uudelleen.
Moottori: Ainoa kuin se radalla. Enemmän tehoa kuin 250, vähemmän kuin 500 ja enemmän kuin YZ400. Jos haluat lisää voimaa, mutta et halua täyden 500 painoa, tämä on myllysi. Kuitenkin, jos meillä olisi drutherit, valitsisimme vuoden 1999 voimakaistan vuoden 2000 yli. Se on parempi motocross-moottori.

käsittely: Kun olet ylittänyt Euro-tunnelman, KTM alkaa loistaa. Alustan kokoonpano on keskellä tietä, mutta se varmistaa, että Katoom tekee hyvin vähän väärin.

jousitus: Viime vuoden suspensio oli parempi. Kädet alas. Uudet ylösalaisin olevat haarukat ja uudelleenvalmistettu sokki eivät ole kauhistuttavia, mutta he tarvitsevat apua - apua, jota he eivät tarvinnut viime vuonna.

Yleisarvosana: Myönnämme, että tänä päivänä vähenevässä Open-luokan äänestysprosentissa keskikokoinen pyörä ei ole kaikille. Mutta se tekee uskomaton Vet-luokan kilpailija. Ainoa avoin kaksitahti, joka on parempi kuin 2000 KTM 380SX, on '99 380SX.

saatat myös pitää