KAKSI KERROSTARJONTA | 80 Horsepower-tupakointimoottoria

Päätoimittaja Maverick (näytelmänä Tom Cruise) julkaisee vauhdikkaassa thrillerinä "Top Gun", joka perustuu rohkeaan laivaston lentäjään, joka yrittää todistaa itsensä. Hän julistaa, että kaikki adrenaliinimunkit voivat liittyä. Risteily julistaa rohkeasti: "Tunnen tarvetta ... nopeuden tarpeeseen!" Ja niin käy kaikkien vaihdepään kanssa, jotka nauttivat ajatuksesta mennä nopeasti. Tätä tunnelmaa ei menetetty John Gardessa, 63-vuotiaassa maastopyöräilijäkartassa Connecticutista.

Kerralla viidennellä sijalla erittäin kilpailukykyisessä Unlimited All-Stars -sarjassa Garde on edelleen ottamassa mahdollisuuksia loputtomaan kirkkaudenhakuun. Toisin kuin yksisuuntainen Maverick, John on kuitenkin nauttinut monista pysähdyksistä matkan varrella. Garde on menettänyt seuransa kaikista kilpailuista, joita hän on voittanut vuosien varrella, mutta hän muistaa silti ensimmäisen kerran työskennellensä kaksitahtimoottorilla 14-vuotiaana.

Ikä ei ole ainoa indikaattori, jonka mukaan John Garde ei ole tarkalleen puutarhalajin karttaja. Hän yhdessä veljensä ja ystävänsä kanssa hallitsi omaa 250cc: n kaksitahtista kartimoottoria. Garden luominen, joka on valmistettu aihioista, yhdistettynä tuotannon yläosaan, sopii erikoistuneelle Wiseco-mäntälle ja kuun päähän, on yli 80 hevosvoimaa.

Tämä ei ole tavallinen 250-tahtinen moottori. Tämä on performanssitaide, varustettu aihioilla ja erikoiskomponenteilla.

Tapaa John Garde, maailman nopein 63-vuotias kartattaja.

John, kuinka monta vuotta olet viettänyt kartingin pyörän takana? Pääsin tosiasiallisesti pois autokilpailusta ja siirtyin autoille, joita olen kilpaillut vuodesta 1976. Todellisuudessa aloin sekoittaa karttoja, kun olin neljä-vuotias. Se oli jo vuonna 1958! Isäni rakensi minulle dragsterkartan, jolla oli polkimet. Olen ollut koukussa siitä lähtien. Pidin aina moottorista ja olen kiehtonut kaksitahtimoottoreita. Pidän myös nelitahdista, mutta olen todellakin kaksitahti.

Nelitahtisista puhuttaessa Unlimited All-Stars -lomakkeiden tulostauluja näyttää siltä, ​​että nelitahti on yleensä suositumpi kuin kaksitahtimoottorit. Onko se totta? Suurin osa kartomoottoreista on Honda CRF450R nelitahtimoottoreita. On myös melko vähän Jawaseja ja GM: iä. Nuo moottorit tulevat Speedway-moottoripyöristä, jotka ovat todella suuria Euroopassa. Tämäntyyppinen moottori on helposti saavutettavissa, ja se menee nopeasti ilman suuria muutoksia. 450 cc: n nelitahtien osalta sääntökirja sallii jopa 500 cc: n siirron. Useimmat kaverit lyövät CRF450R: nsä 488cc: iin. Nämä moottorit ovat erittäin muokattuja ja työntävät 80 hevosvoimaa.

Miten kaksitahtia verrataan nelitahtiin? Kaksitahti on vähän enemmän työtä. Näiden kaksitahtien kanssa on ollut pitkä oppimiskäyrä, mutta pidän haasteesta. Minulla oli oikeastaan ​​juuri useita Wisecon tekemää räätälöityä mäntää. Käytin joitain omia ideoitasi ja kävin läpi muutamia suunnittelumuutoksia. Toistaiseksi männät toimivat todella hyvin. Usko tai älä, kaksitahti voittaa yleensä suurimman osan kilpailuista, vaikka 250 cc: n kaksi iskua olisivat vastaan ​​500 cc: n nelitahtia. Uskon, että kaksitahtia on hieman vaikeampi ajaa, mutta ne voivat ripustaa kilpailutasolla.

John ajaa mukautettuja Wiseco-mäntäjä kaksitahtisen kartomoottorinsa rakenteissa.

Voitko selittää rajoittamattoman All-Star-maastopyöräkartan kilpailun säännöt? Koko tarkoituksena oli tarjota luokka todellisille avoimille kartingille hyvin harvoin säännöin. Turvallisuussäännöksiä on tietenkin, mutta luokka on rakennettu kavereille, jotka halusivat käyttää rajoittamattomia siirtimoottoreita. Moottorit ovat eri painoisia eri kokoja varten, mutta sinulla voi olla joku käynnissä missä tahansa 100 cc: n kaksitahtista 500 cc: n nelitahtiin. Hieman yllättävää on, että se toimii melko tasaisesti. Rajoittamaton All-Stars on mielenkiintoinen luokka. Olen juoksinut karttoja ikuisesti, ja olen aina käynyt Open-luokkia. Osakeluokat eivät houkutelleet minua.

Rajoittamaton All-Stars pitää totta rajoittamattoman luokkakartingkilpailun hengissä. Kilpailijoilla on paljon vapautta ajaa mitä haluavat, mikä on aina vedonnut Johniin.

Emme ole koskaan ennen kuulleet kartomoottoristasi. Mikä tarkalleen on PK 250? PK 250 oli idea, jonka ystäväni Rory West keksi. Hän omistaa Prokart Racing Karts -nimisen kartonkikaupan, jossa asun Connecticutissa. Hän halusi aina rakentaa hullu kaksitahtisen. Noin kuusi vuotta sitten avattiin Rajoittamaton All-Star-säännöt moottoripyörien moottoreiden sallimiseksi, kun taas ennen joutui ajamaan karttakohtaista moottoria. Suurin osa niistä oli kaksitahtisia italialaisia ​​moottoreita. Rory päätti, että hän aikoo tehdä oman moottorin. Hän on erittäin hyvä valmistaja. Rory keksi suunnittelun aihioille. Syynä tähän oli se, että useimmat kaksitahtiset kart-kilpailijat eivät käytä vaihteita. Rory rakensi aihion kotelot, jotka toimivat Honda CR250 -sylinterin kanssa. Hän aikoi myydä tuon moottorin pakettina. Rory teki joitain suunnittelumuutoksia, ja meidän piti puhua siitä. Sanoin hänelle, että olin aluksella. Se on ollut oppimiskäyrä.

Tämä on yksi John's PK 250 -sarjoista, jossa on Rory Westin räätälöityjä aihiorasioita Prokart Racing Kartsista ja Honda CR250 -sylinteri. Aihiolaatikot sallittiin käytettäväksi kartingissa, koska ne eivät käytä siirtoja.

Kuinka kartingmoottorin asetus poikkeaa moottoripyöräkohtaisesta kokoonpanosta? Kartingmoottorin on tuotettava todella hyvää tehoa noin 5,500 10,000 rpm - 11 80 rpm. Sillä on oltava erittäin rasvainen vääntömomenttikäyrä ja sujuva siirtyminen. Minulla ei voi olla valokytkimen tehokaistaa. Sinun on muistettava, että yritän saada voimaa maahan renkailla, joiden halkaisija on vain 400 tuumaa. Pystymme pumppaamaan XNUMX hevosvoimaa koneelta, joka painaa XNUMX kiloa ja joka sisältää kuljettajan painon. Puhut melko vakavasta koneesta.

Onko vaakamoottorikotelon käsite kiinni? Joo. Jotkut ihmiset tekevät aihion alaosia, jotka sopivat yhteen Yamahan tai Hondan yläosien kanssa. On jopa kavereita, jotka rakentavat aihion alapäätä nelitaistoihin, koska he eivät halua suorittaa lähetyksiä. Kilpailurakenne on kehittynyt pääasiassa moottoripyörämoottoreiksi, joita käytetään Unlimited All-Stars -sarjoissa. Jotkut kaverit käyttävät vanhempia kartomoottoreita, joissa he käyttävät kaksimoottorista kokoonpanoa. Tämä asennus on erittäin nopea. Tuotimme lähes 50 hevosvoimaa 130cc: n yksisylinteristä kartingmoottorissa. Jos saat kaksi näistä samassa koneessa, puhut 100 hevosvoiman työntämisestä. Se on hullua [naurua]. Meillä oli muutama vuosi sitten 250cc: n kaksitahtinen alustalla dyno. Se teki 72 hevosvoimaa takapyörässä. Jos lasket tuon 12-15 prosentin kertoimeen, se tarkoitti, että moottorini tuotti yli 80 hevosvoimaa.

Dynolla Johnin 250cc: n kartto teki 72 hv pyörille, kääntäen yli 80 hv kampiin. Parempi pidä kiinni.

Mitä vääntömomentteja PK 250 kaksitahti tekee? Se on aivan 35 - 38 jalka-punnan alueella. Nyt minulla on 275 cc: n kaksitahti koottu. Se on suurin mahdollinen kaksitahtinen siirtymä, jonka voit ajaa. Moottori on ollut taistelu. Rikkoimme paljon mäntää tällä, mutta sitten kokeilimme erilaisia ​​rannetapin siirtymiä. Se korjaa ongelman. Suunnitelmani on soittaa moottori raidalle. Minulla ei ole aavistustakaan, kuinka paljon voimaa moottori tuottaa. Ei olisi hullua ajatella, että moottori työntää 90 hevosvoimaa. Olen halukas saamaan selville.

Kuinka monta kierrosta pääset moottorista ennen kuin sinun täytyy tehdä uudelleenrakennus? Käytimme vain kolme moottoria pari viikkoa sitten. Vedämisen jälkeen pullot huomasimme, että männät näyttivät aivan uudelta. Kilpailut ovat todella lyhyitä. 20 kierroksen kisa ei vie kauan. Sinulla on lämpökilpailuja ja -harjoittelua, joten kirjaudut 50–60 kierrosta yöllä. En usko, että kappaleella, joka vie yli 16 sekuntia yhden kierroksen suorittamiseen. Voin mennä melko kauan ennen kuin joudun tekemään moottorin huoltoa.

Mikä on kart-alustasi takana? Suurin osa nykyään käytetyistä alustoista valmistetaan Charlotten alueella, Pohjois-Carolinassa. Minulla on runko, jonka Rory West on valmistanut täällä Connecticutissa. Hän keksi ainutlaatuisen etusivusuunnittelun takaisin 1980-luvun lopulla. Se oli heim-yhteinen muotoilu, jossa voit säätää rullaa ja nokkaa. Hän otti askeleen kauemmas. Rory käytti vaipanpulttia karaan läpi, jolloin kilpailija pystyi säätämään poikkipainonsa alle minuutissa. Perinteiset mikroautot käyttävät aluslevyjä, välikappaleita ja nokkaa muuttamaan alustasapainoa. Roryn muotoilu kiehtoi minua. Olen kiinni hänen rungostaan ​​siitä lähtien. Tästä huolimatta isoraiteinen kart käyttää perusrunkoa. Veljeni ja minä vaihdoimme paljon asioita siinä rungossa mukautuaksemme tarpeisiin. Nenä tuli 250cc: n superkärryltä, joka meidän oli leikattava kaikenlaisiksi palasiksi soikeaan karttaan sopimiseksi. Sama koskee vartaloa.

Kuinka tärkeätä rungon asennus on menestykseen kilparadalla? Alusta on iso osa kilpa-ajoa. Kartassa ei ole jousitusta, mutta alusta toimii suurena vääntönauhana. Alustan kokoonpanon kannalta on edelleen merkitystä. Jotkut käsittelevät paremmin kovaa kappaletta sisältäviä kappaleita, kun taas toiset näyttävät olevan erinomaisia ​​pehmeän lian kappaleissa. Sinun on otettava huomioon kaikki ehdot. Se on todella tiede. Pelaan noin prosenttiyksikön kymmenesosalla muutettaessa ristin painoa. Kilpailusta on kehittynyt korkean teknologian peli. Ainoa asia on, että meillä ei ole iskuja ja jousia, kuten autot tekevät. En välitä kuinka nopeasti moottori on; Jos et pääse kulmiin, et aio voittaa kilpailua. Käsittely on niin tärkeää. Veljeni sanoo aina: ”Siinä on neljä kulmaa ja vain kaksi suoraan. Mistä sinun pitäisi huolehtia? ” Hän on aivan oikeassa [naurua].

Paljonko kilpakartsi maksaa? En voi edes kuvitella kuinka paljon rahaa olen kuluttanut kilpakartioihini! Veljeni tekemän työn ja sen ajan, jonka olen investoinut moottoriin, se olisi todennäköisesti noin 25,000 XNUMX dollaria. Tutkimukseen ja kehitykseen vietettiin paljon aikaa, ja silloin on pohdittava osia. Kartingini eivät ole halpoja, se on varmasti.

Kuinka verottaa karting-kilpaurheilua vartalossa, ja kuinka kauan aiotte kilpailla 63-vuotiaana? Se on vaikea tehdä, iästä riippumatta. Ihmiset eivät ajattele karting-kilpailua fyysisenä aktiviteettina. Siellä on paljon ylävartalon voimaa, jota vaaditaan, ja sinun on oltava hyvä sydänmuotoilu. Nämä 250 cc: n kaksitahti tuntuu siltä, ​​että joku yrittää ripistää pääsi pois, kun olet menossa suoraan alaspäin, ja sitten kuin joku yrittää vetää sinut kartalta, kun pääset nurkkaan. Kilpailen useimpia tyyppejä vastaan, jotka ovat tarpeeksi nuoria, jotta he voisivat olla lapseni. Minun on oltava kunnossa pysyäkseni näiden kavereiden kanssa. Olen kunnossa sen kanssa. Jatkan sen tekemistä niin kauan kuin tunnen voivani voittaa, ja minulla on myös hauskaa.

 

saatat myös pitää