KAKSITAHTINEN TIISTAI: AJASTAMME FMF:N 2018 KX500/KTM 250SX HYBRIDILLÄ

emler1

Motocross-psyykessä jatkuu toistuva unelma - unelma rakentaa lopullinen kilpa-ase. Paljon lounasaikoja ja kilpa-ajoja on täynnä keskusteluja täydellisen motocross-pyörän rakentamisesta. Keskustelu keskittyy aina kevyen, kapean ja pienikokoisen rungon löytämiseen. Runko on hankittava helposti saatavissa olevista yksiköistä, ja mikä tärkeintä, lopullinen kilpapyörä tarvitsee tehokkaimman, mutta kuitenkin hallittavan voimakaistan, jonka urheilun insinöörit ovat koskaan valmistaneet.

Yksi tärkeä huomautus unelmapyörä-skenaariossa on, että pyörällä ei voi olla 450 cc: n nelikokoista moottoria. Miksi? Nelitahti on helposti saatavissa, joten se ei ole niin unelma. Tämä tarkoittaa sitä, että lopullinen motocross-pyörä saa todennäköisesti 500 cc: n kaksitahtimoottorin. Se on moottoreita harvinaisin, ja se tuottaa parhaan momentin ja kilpailukykyisen hevosvoiman. Se voidaan hidastaa tai hypätä helposti, ja se on kevyempi kuin kilpailevat 450cc: n nelitahtimoottorit.

Ehdottomasti parhaat projektipyörät ovat niitä, jotka näyttävät rullattaneen tehtaalta. FMF: n KTM / KX500 -hybridi sopii laskuun.

Muutama vuosi sitten, ensimmäinen valinta olisi ollut CRF tai KX250F nelinkertainen kehys. Se piti modernin suunnittelun omaksumista.

Okei, kun unelmapyörän perusteet ovat paperilla, on aika tehdä joitain päätöksiä rungosta ja moottoripaketista.

(1) kehys.
Ensimmäinen kova päätös on valita alumiini Delta-Box-runko olemassa olevasta neliketrasta ja kromatusta teräksestä KTM-alustaan. Muutama vuosi sitten ensimmäinen valinta olisi ollut CRF- tai KX250F-nelitahtikehys. Heitä pidettiin modernin muotoilun ylläpitäjänä. Mutta myöhässä, KTM: n soikea putki, kromiteräsrunko on alkanut varjoon jäykän Delta-Box-mallin. KTM: n teräsrunko ei vain käsittele erittäin hyvin, siinä on enemmän tilaa valitulle moottorille, ja se voidaan leikata, hienontaa ja hitsata helposti. Päätös tehty: 2013 KTM 250SX -kehys.

(2) Voimalaite. 500 cc: n kaksitahtimoottorin valitseminen on yhtä helppoa kuin kiinalaisen ruoan tilaaminen. Voit valita yhden sarakkeesta A tai yhden sarakkeesta B. Sarakkeessa A on kunniallinen Honda CR500 -moottori ja sarakkeessa B on yhtä kunnioitettava Kawasaki KX500 -moottori. Honda CR500 -moottori valmistettiin viimeksi vuonna 2001, mutta osia on helposti saatavana, ja sillä on erinomainen maine jäljellä olevista päivistäen Jeff Stantonin, Jean-Michel Baylen, David Baileyn ja Rick Johnsonin valitseman moottorina. Toisaalta viimeinen KX500-moottori rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 2004 ja se on oikeastaan ​​parempi monipuolinen moottori kuin CR500-moottori. Siinä on laajempi tehoalue ja hallittavissa oleva lähtö. Syy, että se saa vähemmän julkisuutta kuin Honda CR500 -moottori, johtuu siitä, että KX500: n jousitus, ulkoasu ja ergos sopivat vähemmän motocrossiin kuin Hondan. Päätös tehty: 2004 Kawasaki KX500 -moottori.

Ainoa hitsaus, joka tarvittiin Kawasaki KX2004 -moottorin puristamiseksi vuoden 500 KTM-alustaan, oli moottorin alaosa. 

Kaikilla ratsastajilla ei ole samaa unta, mutta MXA-hylyn miehistö juoksi kahteen teollisuusvoimalaan, joilla oli sama visio ja jotka tekivät enemmän kuin unelmoijoita. Neljä vuotta sitten FMF: n Donny Emler ja entinen 250 maailmanmestari Danny LaPorte kävivät saman keskustelun, josta juuri keskustelimme. Ja toisin kuin useimmat penkkikilpailijat, he päättivät tehdä unelma totta. Danny oli kilpaillut Baja 500: sta Team Kawasakin puolesta ja uskoi, että KX500-moottori voi silti voittaa Bajan, jos se olisi oikeassa rungossa. Donny ja Danny päättivät mennä käytetyn 2013 KTM 250SX -alustan, jousituksen, juoksupyörän, pyörien ja jarrujen kanssa. He valitsivat sen, koska he pitivät tapaa, jolla se hoidettiin, ja he pitivät siitä, että kromiteräs pystyi absorboimaan joitain KX500-moottorin voimakkaista ääniä.

SITÄ EI TOTEUTTU, ETTÄ EI EMLERI RAKENTAAN HENKILÖSTÖJEN PALAUTTAMAA PALAUTTAMALLA SIIRTÄMÄLLÄ HONDAA JA PENTONOSIA, JOTKA RAKENNETTAVAT SUURET 125 Kt.

Kun he olivat valinneet moottorin ja alustan, alkoi heidän pelkäämisen pelottava tehtävä paitsi, että se ei ollut pelottava tehtävä. Danny LaPorte sanoo: ”Kun tarkastelimme ensin Kawasaki-moottoria ja KTM-runkoa, emme uskoneet sen sopivan sinne, mutta olimme väärässä. Kun ensimmäistä kertaa asetimme uudelleenrakennetun KX500-moottorin KTM-kehykseen, huomasimme sen olevan kaikkien aikojen helpoin vaihto. ” Ei haitannut sitä, että Dannyn projektikumppani Donny Emler oli rakentanut maineensa kunniapäivinä vaihtamalla Hondan ja Pentonin osia rakentamaan suuria 125cc: n kilpapyöriä.

Donny-setä tietää yhden tai kaksi pakoputkista, joten suuren paisuntakammion torjunta ei ollut hiki.

KX500-MOOTTORIN TYÖTÄMINEN KTM 250SX -KERKEEN OLI yksinkertainen (näille miehille)? OIKEA KOLME VAIHEEN.

Ensimmäinen askel: KTM swingarm-kääntöpultin saamiseksi Kawasaki KX500 -moottorikoteloiden läpi kotelot olivat keskiraskaisia. Emler päätti kantaa kotelot vain muutamaa tuhannesosaa suuremmiksi kuin KTM-kääntöpultti saadakseen mahdollisimman tiukan istuvuuden. Kääntöruuvi on ainoa kiinteä asento moottorin vaihdossa. Akselivälitysketjun ja takaosan KTM-ketjupyörän linjaamiseksi koneistettiin 6 mm: n välikappale moottorin työntämiseksi sivulle. Tämä oli yksinkertainen tehtävä, koska KX500-moottorikotelot olivat kapeammat kuin KTM-rungon alakiskojen välinen tila.

Toinen vaihe: Saadaksesi kampin mahdollisimman matalaksi, Donny ja Danny päättivät tehdä kaiken tarvittavan saadakseen moottorikotelot mahdollisimman alhaisiksi KTM-kehyksessä. Tämän saavuttamiseksi he lovittivat kehyskehysputket moottorin alle ja hitsasivat kromiputket loviin, jotta ne hyväksyisivät moottorin pohjapultit. Ne menivät niin matalaan kuin pystyivät menemään ja letkut olivat silti jäljellä kehyksen alla, mutta todellinen sijainti määritettiin yksinkertaisella logiikalla. He panivat moottorin kiinnityspultit paikoilleen, jotka tekivät kohokuvioidusta Kawasaki-logosta kytkimen kannen tasolle. Lisäksi heidän täytyi haurata yksi kehystelineputki päästäkseen moottorikotelon pulttiin.

Kolmas vaihe: Viimeinen tehtävä oli valmistaa uudet moottorin kiinnityslevyt ja pääntuki. Loppuosa rakennuksesta oli kelan, imuputken, ruokoventtiilin ja vaihtovivun perusongelma. Danny ja Donny vaativat, että moottorinvaihto oli helppoa kuin piirakka, ja moottorinvaihtovaiheiden mukaan tämä on totta. Mutta kukaan mekaanikko ei koskaan kerro sinulle koko tarinaa. He unohtavat turhautumisensa ja päänsärijänsä kätevästi.

emler3Et ole lentänyt ennen kuin lennät Air 500: lla. Suuret tuplat eivät ole ongelmia, kun alla on 500 cc: n kaksitahti.

SEN TASAVALLA TAPAHTUNUT LAPORTEJA, JOTKA PELASI KAWASAKI POWERPLANT -VALTAA, MITÄ TÄTÄ Etsitkö Enemmän Voimaa.

Danny LaPorte todella tönäisi Kawasaki-voimalaitoksen, mutta hän ei etsinyt lisää voimaa; hän tiesi, että sillä olisi enemmän kuin tarpeeksi varastossa. Sen sijaan duo yritti räjäyttää KX500: ta hiukan imuilmakennolla, jonka äänenvoimakkuus oli hiukan pienempi kaasun paremman vasteen aikaansaamiseksi ja kosketuspintaan vähemmän päätä. Puristussuhde jätettiin varastossa, samoin kuin 40 mm: n kaasutin.

Tappi siirrettiin.

Pakoputken rakentaminen ei ollut ongelma, koska Danny LaPorte tunsi kaverin, joka omisti putkikaupan. Onneksi FMF rakentaa pakokaasujärjestelmiä Service Honda CR500AF alumiinirunkoisille pyörille. Joten Donny aloitti joillakin CR500-käpyillä, valssattiin vielä muutamalla muulla ja teki erittäin temppu lowboy KX500 -putken, joka sopii kuin hansikas. Ainoa ongelma, eikä se ollut pieni, oli se, että sylinterin oikealla puolella oleva vesikärki oli suoraan putken polulla. Nyt saatat ajatella, että kuuluisa putkenvalmistaja vain hitsaa uuden putken kiertääkseen nastaa. Ei niin! Sen sijaan Donny siirsi vesitapin yli 2 tuumaa ja peitti vanhan tapin reiän. Ongelma ratkaistu. Äänenvaimentimelle Donny valitsi KTM PowerCore -äänenvaimentimen, koska se asennettaisiin suoraan KTM 250SX -alustaan.

Vaikka et tunteisi sitä ulkonäöltään, tämä pyörä on suunniteltu kilpailemaan Baja 500: lla. Mutta hauska asia tapahtui matkalla Meksikoon. Danny alkoi ajaa sitä paikallisilla motocross-raiteilla ravistamaan vikoja, ja mitä enemmän hän ratsasti sitä, sitä enemmän hän piti siitä. Joten Donny ja Danny päättivät käyttää sitä motocross-pyöräksi ja aloittaa toisella KTM / KX500 -hybridiä varten Bajalle.

kx500 ktm 250sxf

JODY ja DONNY puhuivat pyörästä muutama minuutti, ja seuraavissa asioissa, joille tiedät, Pyöräillä käydään käsityksiä. ÄLÄ ANNA PROJEKTIPYÖRÄT MXA: N KOHTEELLE.

MXA: n hylkytyöryhmä tuli tänne. Pysäköimme Dannyn ja Donnyn viereen Glen Heleniin päivänä, jolloin he ravistelivat projektipyöräänsä. Jody ja Donny puhuivat pyörästä muutaman minuutin, ja seuraava asia, jonka tiedät, pyörä vaihtoi käsiään. Donny antoi projektipyöränsä MXA: lle paikan päällä. Jody lähetti kolme erilaista MXA-koekäyttäjää heti päälle ratkaisemaan joitain jousitus- ja suihkutusongelmia. Siitä hetkestä lähtien MXA aloitti KTM / KX500 -kilpailun joka viikonloppu. Tässä on mitä opimme (ja pidimme Donny's KX500 / KTM: ää melkein neljä kuukautta, ajoimme sitä maailman kaksisiskun maailmanmestaruuskilpailuihin ja käytimme sitä pelättämään nuoria kavereita).

KTM-rungossa oli hydraulinen kytkinvipu, joten KX500-moottoriin lisättiin Magura-hydraulisen kytkimen toimilaite.

Saatat ajatella, että 500 cc: n kaksitahtimoottori olisi raa'asti tehokas tai että se kiertyisi taaksepäin pienimmällä ranteen kiertymällä. Voi myös johtaa siihen, että urheilualan nykyinen housuhousut uskovat, että voit mennä nopeammin 450-nelitahtisella kuin 500-kaksitahtisella. Ei totta. KTM / KX500 tuo paljon voimaa, mutta asettaa tämän voiman maahan siten, että jopa aloittelija voi mennä nopeasti sen päälle. Todella nopeasti! On totta, että saatat joutua vaikeuksiin, jos pääset itsestäsi, mutta pitkillä suorilla, märillä saveilla, syvällä hiekalla tai suurilla ylämäkeillä mikään ei koske 500 cmXNUMX: n tupakoitsijaa.

Kun ajat KX500: lla kunnolla, tuntuu siltä, ​​että sillä on automaattinen vaihde. MXA-testin ajajien ei tarvinnut tehdä kovinkaan paljon vaihtamista, ja kytkimen toiminta rajoittui sen vetämiseen ylittäessään kulmia (koska he arvioivat ajonopeuttaan väärin). Monella tapaa KX500: n laaja, jäljitettävissä oleva ja automaattinen voimansiirtokamera (se on viiden nopeuden) antoivat kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä linjojen poimintaan, tarttumiseen isoihin kourallisiin jarruihin ja riviin kilpailuun suorissa kohdissa.

Koska moottoria oli varastossa, teimme suurimman osan virityksestä takarattaalla. Pro-testimatkustajamme halusivat sen olevan suunnattu yhdellä hampaalla, jotta he voisivat päästä kolmanteen vaihteeseen nopeammin. Aloittelija- ja Vet-testisituriemme eivät pitäneet alemmasta vaihde, koska se teki KTM / KX500 äkillisemmäksi toisella vaihteella. Oli jopa joitain koekäyttäjiä, jotka mieluummin vaihtavat sitä, jotta jokainen vaihde olisi vaaleampi ja pidempi.

KUIN VUOSI menee, on vaikeampaa löytää testaajia, joilla on 500 cc: n kokemus. LUCKILY, MXA TUNTEE joukon entisiä kansallisia ammattilaisia, jotka tietävät kuinka käyttää 500 cc: n kahta iskua täydellisimmänä.

emler2 Lukuun ottamatta jäykempiä haarukkajousia, Donny ja Danny eivät tehneet muutoksia varastossa oleviin KTM 250SX -haarukoihin.

Vuosien mittaan on vaikeampaa löytää koekäyttäjiä, joilla on 500cc: n kokemus. Onneksi MXA tuntee joukon entisiä kansallisia ammattilaisia, jotka osaavat käyttää 500 cc: n kaksitahtia täysillä. Verrattuna Honda CR500: een, Kawasaki KX500 -moottori on kädet alas nopeammin. Paras tapa hallita tehoa on sarja lyhyitä siirtymiä, joiden avulla moottori pysyy voimakaistan lihassa.

Jokainen MXA-testin ajaja rakasti KTM / KX500: ta. Nuoremmille koekäyttäjille, jotka olivat kaikki alle 30-vuotiaita, tämä oli heidän ensimmäinen kokemus 500 cc: n kaksitahtia. He kamppailivat alussa voiman kanssa, mutta kun he oppivat, että sinun ei tarvinnut käyttää kaikkea polkupyörän tuottamaa voimaa, he alkoivat sopia yhteen moottorin suuren pedon kanssa. Se tuli päälle kovemmin, veti kovemmin ja vaati hetken ajattelun ennen liipaisimen vetämistä. Neljätaktiinen 450 voi olla pelottava joillekin, mutta KX500-voimalaitos tuottaa täysin uudenlaisen terrorin tason ei-taitavissa tai varovaisissa tilanteissa.

Kaiken kaikkiaan me rakastimme KTM-kehystä. Pyörä käsiteltiin kuin unelma. Jarrut olivat mahtavia ja asettelu oli kuljettajaystävällinen. Donny asensi jälkimarkkinoilla toimivan Magura-hydraulisen kytkimen KX500-kytkimen vetämisen helpottamiseksi. Koska KX500-moottori oli painavampi kuin KTM 250SX -mylly, pyörä sai 13 kiloa. Mutta jopa lisäpainolla, se oli silti kevyempi kuin suurin osa 450 nelisuunnasta ja tuntui liikkeestä vielä kevyemmältä. Donnylla oli tehdasyhteys, joka lisäsi jäykempiä haarukkaa ja iskunjousia moottorin painon ja tehon kompensoimiseksi, mutta WP-haarukat ja iskut jäivät varastossa.

Oikean äänenvaimentimen löytäminen ei ollut ongelma. FMF kävi läpi KTM: n kaksitahtisen varastonsa ja voila!

Totuus on, että jos KTM rakentaisi tämän pyörän KTM 500cc -moottorilla Kawasakin voimalaitoksen tilalle, se myisi. Mutta sen testaamisesta on kulunut melkein neljä vuotta – eikä Itävallan tai Japanin kokoonpanolinjoilla ole tullut isoja kaksitahtisia. Se on sääli, koska se on hauska pyörä ajaa, räjähdysmäkiä kiivetä ja taattu reikä millä tahansa radalla Amerikassa. Ja koska se on niin lähellä tuotantoa 500cc kuin kukaan on koskaan tullut, siinä ei ole kompromisseja. Se vastaa motocrosserin unelmaa; se on kevyt, kapea, kompakti ja tehokas. Ai niin, moottorinvaihtostandardien mukaan se oli myös helppo tehdä. Mutta jos haluat sellaisen, kuten Danny ja Donny tekivät, sinun on tehtävä samoin kuin Donny ja Danny. Käytä niiden lopputulosta suunnitelmana.  

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.