KAKSI KERROSTARJONTA | TESTAAN VUODEN 2005 KAWASAKI KX125

Tämä tarina on peräisin Motocross Action Magazine -lehden marraskuusta 2004.

Oletko nähnyt hyvin monia KX125kilpailetko paikallisen radan ympärillä viime aikoina? Valitettavasti meillä ei ole kumpaakaan. Me tiedämme, että yhdellä lapsella menee melko hyvin KX125: lle AMA 125 -valtion kansalaisissa, mutta hänen taikuutensa ei ole kääntänyt paljon kopioita, joissa on rahaa.

Miksi nuorten kilpailijoiden karjat eivät rynnä ostamaan James Stewart kopio KX125? Se on yksinkertaista. Nykyaikaiset kilpailijat eivät enää kiinnitä huomiota kilpailutuloksiin. Ricky Carmichael ei myynyt CR250s Honda, ja Bubba ei ole solminut kauppaa KX125: lle. Elämme a nelitahtinen maailman Í, ja joukot haluavat ostaa rentouttavia - ja tilastollisesti sanottuna Ivan Tedesco myi koneestaan ​​noin 50 prosenttia enemmän kuin James Stewart.

James Stewart 2004

Mikä lähtee Kawasaki paljon vastaamattomia kysymyksiä. On 125 kaksitahti menetetty syy? Onko sillä tarpeeksi voimaa juoksemiseen nelitahtien kanssa? Korjasivatko insinöörit käsittelyvikoja, jotka olivat viime vuoden koneessa? Onko vuoden 2005 KX125: llä jotain tarjottavaa KX250F? Jos ammattikilpailijat eivät myy moottoripyöriä, kuinka paljon rahaa moottoripyörien valmistajan pitäisi maksaa heille?

Annamme sinulle vastauksia ilman enempää.

K: MITEN VUODEN 2005 KX125 eroaa vuoden 2004 KX125: stä?

V: Tule, olet nähnyt uuden grafiikan. He ovat erilaisia. Okei, ei tonni erilainen. Mutta syrjivää silmää varten ne erottavat vuoden 2004 vuodesta 2005. Ei paljon muuta ole muuttunut. Tässä on täydellinen luettelo: (1) Istuin on keskeltä korkeampi ja siinä on jäykempi vaahto. (2) Oikea haarukkasuoja on muokattu lokasuojaan. (3) Takajarrupoljin on kiinnitetty suuremmilla pulteilla. Se siitä.

Tämä on vuoden 2004 KX125. Muu kuin BNG vuodelle 2005, KX125 sai korkeamman istuimen, muutti oikean haarukan suojaa ja takajarru asennettiin isommalla pultilla.

K: MITEN VUODEN 2005 MOOTTORI VERTAA VUONNA 2004?

A: Se on hiukan nopeampi. Jos he eivät tehneet muutoksia, miten he tekivät nopeamman? Hyvä kysymys. Suurin osa vuoden 2005 moottorin vastaanottamista modifikaateista oli tarkoitettu luotettavuusongelmiin. Vasen kampikammio on uudistettu niin, että enemmän öljyä pääsee syöttöakselin laakeriin. Ruokoventtiilin ohjain tehtiin jäykemmäksi ja lämmönkestäväksi vähentämään lämmön muodonmuutoksia. Vaihteiston sisäänakseli on 2 mm suurempi. Mikuni TMX38X -kaasuttimessa on polttoaineenkeräyskammio lisätty pilottisuihkuun. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, sytytyksessä on vedenpitävä liitin sytytyspuolassa.

2005 KAWASAKI KX125Oikean haarukan suojus muutettiin demoksi 2004-2005 lokasuojan puhdistusta varten.

Emme voi syyttää Kawasakia vuoden 2005 muutosohjelman pehmeästä polkimisesta. Loppujen lopuksi he tekivät paljon muutoksia vuoden 2004 malliin, ja vuoden 2004 malli oli todella nopea. Sekoittamatta mitään näistä muutoksista, he varmistivat, että 2005 KX125 on edelleen todella nopea. Mutta miksi se on nopeampaa kuin viime vuonna? Uskomme, että Kawasaki muutti sytytysjärjestelmän karttoja, mutta heillä ei ole tietoa vahvistaaksemme epäilyksiämme.

K: MITÄ TUNNISTUU RAJASSA?

V: Se on nopea. Olemme viettäneet viimeisen kuukauden repimällä kappaleen ympäri Yamahan aivan uusi YZ125, ja meidän on myönnettävä, että vuoden 2005 KX125 on nopeampi kuin Yamaha vetokilpailussa.

Kaxasakiin tehtiin kaikki muutokset vuonna 2004, joten KX125: llä on melko suloinen voimalaite. Se on edelleen vähän koira pohjasta, mutta se tulee todella kovaan keskelle ja uuden sytytyksen kartoituksen ansiosta se vetää kauempana kuin vuonna 2004. Vuoden 2005 KX125 on nopea 125cc: n kaksitahti, merkki ole virhe siitä. Se voi ajaa millä tahansa 125 cc: n kaksitahtilla, ja sillä on taistelumahdollisuus reppuja vastaan.

2005 KAWASAKI KX125 Vuoden 2005 KX125 oli nopeampi kuin vuoden 2005 Yamaha YZ125 vetokilpailussa.

K: VOITTAA VAIHTOA POHJOISTA LOPPUA?

A: Ehdottomasti. Pudotimme 51 hampaan takarattaan 52: n hyväksi, ja KX125 ei olisi voinut olla onnellisempi. Alempi vaihde esti meitä kiinnittämästä kytkintä päästämään pois kulmista toisessa. Se teki toisen vaihteen käytettävämmäksi, mikä johti saumattomaan siirtymiseen kolmanteen (ja vähemmän kytkimen väärinkäytöksiä).

K: TASKAS KAWASAKI UUDELLEEN JÄRJESTELMÄN VUONNA 2005?

V: Ei. Yksi Kawasakin suurimmista puutteista vuonna 2004 oli jousituksen asennus. Se oli epätasapainossa - psykoottisella tavalla. Valitettavasti vuoden 2005 keskeyttämisessä ei ollut mitään korjaavaa apua. Ainoa muutos jousitukseen olivat haarukoissa olevat uudet pienikitkaiset öljytiivisteet (mielestämme tämä todennäköisesti tarkoittaa enemmän puhallettuja haarukkatiivisteitä). Kaikki mitä sanoimme vuoden 2004 keskeyttämisestä, pätee edelleen vuonna 2005.

2005 KAWASAKI KX125

K: MITÄ VIRHEEN KX125-JÄTTEEN ASETUKSET?

V: Takaosa on todella korkea ja edessä on todella alhainen. Klassinen stinkbug. Radalla tämä asetus kääntyy erittäin kiireiseksi etupääksi (pään ravistaminen, ylikuormitus, vaeltelu ja nykiminen). Sillä välin takaosa pysyy korkealla, mikä myötävaikuttaa sen taipumukseen potkaista jarrujen yli ja pakkautua laskuille.

K: Onko KX125-ASETUKSET KORJAAVAT?

A: Kyllä. KX125: n korjaamiseen on kaksi tapaa - halpa ja kallis.

halpa: Liu'uta haarukat alas kolminkertaisiin puristimiin, kunnes ne ovat samalla tasolla puristimen yläosan kanssa. Aseta etuhaarukan puristus 14 napsautuksella. Mittaa kilpajyrä ja aseta se 105 mm: iin. Mene nyt pyöräilemään. Jos selkä tuntuu silti korkealta, voit mennä jopa 110 mm: n sag (älä mene yli 110 mm: n). Säädä iskun puristusta ja reboundia (alkaen varaston asetuksista).

Kallis: Tiffany-asennus on asennettava Pro-piiriteosten linkki. Se tulee suoraan Stewartin, Tedescon, Roncadan ja Walkerin pyöriltä. Se muuttaa ajonkorkeutta, nousunopeutta ja pyörän takaosan tunnetta. Sinun on vielä vilattava etuhaarukan korkeuden ja napsautusasetusten kanssa, mutta 450 dollarin kytkentä muuttaa muuten epätasapainoisen KX125: n tasapainoiseksi konepalaksi.

2005 KAWASAKI KX125

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Tasapaino: KX125 tuntui olevan epätasapainossa vuonna 2004, ja koska he eivät muuttaneet mitään vuodeksi 2005, se on edelleen.
(2) Ohjaustangot: Kaikkien Hondan, Yamahan, Suzukin ja KTM: n kanssa, jotka kaikki hyppäävät alumiinivaunuun, Kawasaki on ainoa teräspidike.
(3) Isku: Asetus on edelleen liian jäykkä keskimääräiselle 150 punnan 125 lentäjälle.
(4) Kytkin ahven: Eikö Kawasaki saanut muistiota lennossa olevista kytkinpaikoista? He ovat ainoita valmistajia, joilla ei ole.
(5) Grafiikka: Vähiten Kawasaki olisi voinut tehdä, sai heidät näyttämään radikaalilta erilaisilta kuin vuonna 2004.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Teho: Pyörä on nopea. Se on erittäin vahva keskellä ja kääntyy kuuhun.
(2) etujarru: Honda-tyylisillä jarruletkujen reitityksillä ja uudella tyynymateriaalilla etujarrulla on kiekon voima.
(3) Huolto: Olimme unohtaneet, kuinka helppoa on työskennellä 125 cc: n kaksitahtisella. Kawasakin kehä tekee kaikesta helposti saavutettavan.
(4) Renkaat. Viime vuonna sen mukana tuli kova pakkauskeskeinen Dunlop D739. Tänä vuonna Kawasaki vaihtoi keskipitkäystävällisempiin Dunlop D742- ja D756-yhdistelmiin (vaikka olisimmekin mieluummin 756: n etuosan 742: n edestä).

2005 KAWASAKI KX125

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: BNG. Oletko koskaan kuullut lauseen? BNG edustaa teollisuutta puhuen ”Bold New Graphics” (mikä tarkoittaa, että pyörä ei ole muuttunut tarroja lukuun ottamatta). Historiallisesti minipyörät, leikkipyörät ja avoimen luokan kaksitahtia ovat saaneet BNG-ennakkoon. Toivotaan, että vuoden 2005 Kawasaki KX125 ei ole tämän kilpailutrendin alku.

saatat myös pitää