KAKSI KERROSTARJONTA | KAIKKI Sinun on tiedettävä vuoden 2006 HONDA CR250: stä

2006 Honda CR250 studio Tämä arkistoitu Motocross Action -artikkeli on julkaistu marraskuun 2005 numerosta. 

Jos John Paul Jones olisi ollut fregatin ruorissa Honda, hän huusi: "Älä koskaan luopu aluksesta!" hänen keuhkojensa yläosassa. Valitettavasti hänen kuuluisa kehotuksensa kuuluisi kuuroille korville. Kun kyse on kaksitahtisista motocross-pyöristä, Honda on hyvin lähellä nostamaan valkoista lippua.

Kaikista suurimmista valmistajista Hondalle voidaan antaa anteeksi, koska se ei heittänyt koko teknistä taitojaan vuoden 2006 CR250-kaksitahtisen taakse. Loppujen lopuksi jo vuonna 1972 Honda vannoi, etteivät he olleet kiinnostuneita kaksitahtisten moottoripyörien rakentamisesta. He väittivät, että heidän asiantuntemuksensa oli nelitahtimoottoreiden suunnittelussa ja siellä he aikoivat harjoittaa kauppaansa. Hämmästyttävästi, huolimatta aikaisemmista mielenosoituksistaan, vuonna 1973 he julkaisivat kaikkien aikojen ensimmäisen Hondan kaksitahtisen. Ja 33 vuoden ajan he harjoittivat kaksitahtista huippuosaamista - ei, tehkäämme 32 vuotta, koska on ilmeistä, että Honda on ottanut askelta taaksepäin vuonna 2006.

2006 Honda CR250

Kuinka tiedämme Hondan aikomukset? Emme, mutta tiedämme, että vuoden 2006 Hondan kaksitahtiset ovat lievästi naamioituja 2005-malleja. Meidän ei tarvitse kysyä kenelle soittokello veloittaa - se maksaa CR: lle.

Hondalla on edelleen uskollisia kaksitahtisia asiakkaita - ratsastajia, jotka leikkaavat silmänsä hampaat a CR250 tai CR125, ja onneksi ystävälliset paikalliset jälleenmyyjät eivät jätä heitä kuiviksi. Näyttelyn kerroksissa on vuoden 2006 CR250! Kysymys on, kuinka hyvä se on?

K: MITÄ HONDA VAIHDA CR250: N VUONNA 2006?

V: Tankin tarra on erilainen, mutta sen havaitseminen vaatii koulutetun silmän. Siinä kaikki ihmiset.

K: Onko CR2006-moottori nopeampi kuin '250?

A: Ei. Miksi ei? Koska vuoden 2006 Hondan moottori on vuoden 2005 Hondan moottori.

2006 Honda CR250 engine

K: Onko 2006 CR250-MOOTTORIN NOPEmpi kuin YZ-, KX-, RM- tai KTM-MOOTTORI?

A: Ei oikeastaan. Älä ymmärrä meitä väärin, '06-moottori on hyvä moottori - se ei vain ole hyvä moottori. Hondan insinöörit keskittivät voimakaistan lihan keskialueelle. Ja kerran keskellä, Hondan voima on yhtä hyvä kuin minkä tahansa valmistetun pyörän. Keskimmästä ylöspäin se rypistää. Se on reagoiva ja nopea, kun tilanne sopii.

2006 KTM 250SX engine2006 KTM 250SX -moottori.

Miten sitä verrataan sinisen, keltaisen, vihreän ja oranssin kilpailuun? Se riippuu siitä, minkä osan tehoalueesta puhut. Matala pääty? Valitettavasti CR250 on laiska alhaalla. Keskialuetta? Tässä kohtaa CR250 tekee parhaansa. Top-end? Se tarvitsee huomattavasti enemmän ylikuormitusta, jotta moottori olisi monipuolinen.
Onko se nopeampaa kuin kilpailu? CR250-tehokaista on kilpailukykyinen sellaisen ratsastajan käsissä, joka pystyy kuljettamaan beaucoup-nopeuden kulmista ja siirtymään häiriöttömästi huipulla. Valitettavasti nämä taidot löytyvät vain kolmesta suurimmasta prosenttista motocross-väestöstä. Kun vähemmän koulutettu ohjaaja komentaa, on paljon työtä pysyä putken päällä.

K: Mikä on paras tapa ajaa vuoden 2006 CR250: tä?

V: CR250: n nopeuttamiseksi on neljä avainta:
(1) Pidä kierrosluvun kuollutta keskustaa tehoalueella.
(2) Aina kun moottori putoaa putkesta, kytke kierrokset takaisin ylös keskelle.
(3) Älä ylenna moottoria, koska se on tasaisesti päällä.
(4) Älä koskaan risteile. CR250 haluaa sinun menevän kovaa koko ajan. Jos risteilet, suolla.

2006 Honda CR250

K: MITEN CR250 SAI TIETOINEN POWERBANDIN?

A: Se on mysteeri. Historia ei johda tutkijaa siihen johtopäätökseen, että Honda kehittäisi koskaan yhden ulotteisen voimakaistan. Alkaen jo vuonna 1983, Hondan motocross-maine perustui heidän loistavaan, tee-se-kaikki-voimansiirtoon. Sitten, vuonna 2002, Honda päätti luopua heidän luotettavasta ruokoventtiilien, mäntä-porttisuunnittelusta tapaus-ruokokokoonpanoon. Jälkikäteen moottorin radikaali lähtö näyttää pelaamisesta, mutta tuolloin se ei ollut. Case-reed-moottorit tuottavat tyypillisesti rock 'em-, suck' em -voimavyöhykkeitä. Honda oli etsimässä aitauksia, joissa oli kotelo-ruokorakenne, mutta valitettavasti Mighty Casey löysi iskun.

Ensimmäisestä päivästä lähtien tapausrukko-CR250-moottori kärsi vakavasta blah-tapauksesta. Matalasta keskiosaan siirtyminen oli hyvin outoa. Matalalle, missä kotelorodimoottorin olisi pitänyt vetää, se meni “wah, wah wah”. Se oli koira pohjassa. Kun kierrosluvut ja polttoaineen nopeus olivat muodostuneet, moottori toimi hienosti, mutta ei sen alapuolella eikä paljon sen yläpuolella.

Joka vuosi tapauskohdan käyttöönoton jälkeen Honda on luvannut tehdä seuraavan vuoden moottorin haukan. Joka vuosi he ovat epäonnistuneet. Vuonna 2006 he eivät yrittäneet.

K: kuinka paljon hevosvoimaa tekee CR250 Dynosta?

V: Tämä moottori rakastaa dynoa. Se pumppaa hämmästyttäviä lukuja käyrän jokaisesta kohdasta. Se on kaikkien dyno-pyörien kuningas. Mutta, ja tämä on iso, mutta dyno-numerot ovat illuusio. Kun takapyörä on pois telasta ja lika, maagiset numerot katoavat. Hevosvoiman huipputeho pysyy lähellä yläosaa, mutta ylikuormitus on heikko ja matalapää on rento.

Paperilla CR250: n tulisi kaivaa kaivo alhaisilla kierrosluvuilla, mutta sen sijaan, että menisi "braapp", se menee "wahhhhh".

2006 Honda CR250 engine

K: MITÄ CR250: N JETTINGISTA?

V: Me aina tunsimme, että CR250 oli räjähtävän partaalla. Yhden pääosan nousu teki siitä burble. Yksi alas mennessä sai pingistä.

K: MITÄ CR250: N VARUSTEESSA?

V: Suunnittelimme sen alas (49: stä 50: een). Vaihteiston laskeminen vähensi puolikaasulla vietettyä aikaa, mikä auttoi CR250: ää pysymään pois blah-alueelta (mikä oli huomattavin muutettaessa siirryttäessä toisesta kolmanteen).

2006 Honda CR250 rear sprocket

K: MITÄ SHOWA-haarukat?

V: Haarukat ovat mukavan tunteisia, ajavat melko korkealla iskulla (etenkin verrattuna aikaisempiin Showa-haaruihin) ja ovat hyvin jousitettuja. Varastossa olevat haarukkajouset ovat 0.44 kg / mm (ammattilaisilla saattaa olla houkutus mennä arvoon 0.45 s).

2006 Honda CR250 forks

Paras asetuksemme oli puristaminen 10 napsautuksella ja rebound 14 napsautuksella. Lisäsimme noin 5 cc öljyä etuhaarukoihin, koska niillä oli taipumus pohjaan liian helposti.

K: MITÄ SHOWA SHOCK?

V: Hondan takajousitus on ensiluokkainen. Asetamme hitaan nopeuden pakkauksen 7 napsautuksella ulos, rebound 7 napsautuksella ulos ja nopea puristus 2.5 osoittautuu. Ainoa asia, jonka teimme, oli hieman tavallista, oli ajaa kilpajyrä 105 mm: n paineessa.

K: MITEN VUONNA 2006 HONDA CR250 KÄSITTELY?

A: Rakastimme sitä. Me valehtelisimme, jos sanoisimme, että meidän mielestämme se olisi yhtä hyvä kuin vanhan koulun 1993 alusta, joka oli motocrossipyörien Ginzu-veitsi. Mutta '93-kehyksessä oli vakava pään tärähtäminen ja pyrkiessään poistamaan sen, Honda lievensi niiden kehysgeometriaa vuonna '94. Jokainen kulunut vuosi näki uusia ulottuvuuksia, mutta ei koskaan parantunut. Käsittely saavutti huipputasonsa vuonna 1997 ensimmäisellä Delta Box -alumiinirungolla. Vasta vuonna 2002 Honda alkoi löytää taikuutta, joka oli heitä kiertänyt yhdeksän vuoden ajan.
Lopuksi Hondan insinöörit vetivät kaikki palapelin osat yhteen tuottaakseen erittäin hyvän numerosarjan. Nykyinen Honda CR250-alusta on erinomainen käännyttäessä, kivinen tasaisesti keskipisteessä ja puhdas poistumistietä varten.

2006 Honda CR250

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Huono energia: Jotta matalasta päästä huomattavasti paremmaksi, pultti Moto Tassinari VForce3 ruokohäkkiin. Se tekee huippuluokan virrasta puhtaamman, terävämmän ja vahvemman. Lisää seuraavaksi Pro Circuit Works -putki. Se lisää tonnin keskialueen ja hieman ylimääräistä kierrosta, jotta et vapautuisi pohjasta.
(2) Ilmansuodatin: Hondan ilmansuodatin on täsmälleen sama koko kuin airbox. Se ei ole niin hyvä kuin miltä kuulostaa.
(3) vaihde: CR250 hyötyy todella alhaisemmasta vaihdevaihteesta. Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen (49: stä 50: een). Tämä tiukensi vaihdeosuuksia, sai meidät nopeampaan voimaan ja auttoi CR: tä ulos kulmista.
(4) Jäähdyttimet: Voimme muuttaa suorakulmaiset lämpöpatterit trapezoideiksi polvillamme.
(5) Sähköinen venttiili: Joka kerta, kun tunsimme, että CR250 oli menossa pois kappaleesta, pyöristämme kaikki tavalliset epäillyt (rikki ruoko, kuluneet renkaat, huono suihkutus) turhaan. Ongelma oli normaalisti HPP-venttiilissä. Tehoventtiilin kaapeleilla on taipumus mennä löysäksi. Kun tiukensimme niitä, saimme kadonneen voimamme takaisin.

2006 Honda CR250 read brake disc

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Et voi valittaa, kun pyörä tulee varastosta Renthal 971: n kanssa.
(2) Renkaat: Pidämme Dunlop 756 takana. Etuosa 742 on hiukan liian kapea keskittyä kappaleidemme ja makujemme suhteen.
(3) Jousitus: Hyviä juttuja heti laatikosta.

2006 Honda CR2501 triple clamps

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Mistä tiedät, milloin päiväsi on numeroitu? Jos olet moottoripyörä, seuraavalle kaudelle ainoa saatava mod on uusi säiliön tarra. On sääli, että Hondalla ei ole enemmän uskoa, koska Yamaha myi 50 prosenttia enemmän YZ250 kaksitahti vuonna 2005 kuin vuosi sitten, koska he uskoivat pyöräensä tarpeeksi antaakseen sille täydellisen uusinnan. On vaikeaa saada kuluttaja innostumaan tuotteestasi, jos et ole innoissasi.

saatat myös pitää