KAWASAKI KX2021X: N RAKENNUS, KILPAILU JA RIKKOMINEN HAVASUN JÄRVELLA

Havasu-järven reitti on sijoitettu aivan järven rannalle, ja siinä on jopa veden yli menevä laguunihyppy. Se ei ole iso hyppy ammattilaisille, mutta useimmat keskitason ja aloittelijan ratsastajat kiertävät sen hiekkaisen lentoonlähdön takia.

JOSH MOSIMAN

Ajatus tulla riviin Havasu-järven WORCS-kisaan ei tullut minulle mielihyvällä. Olen kilpaillut kahdesti aiemmin ja etsin mahdollisuutta tehdä se uudelleen. Kaikista länsirannikon Grand Prix -maastokilpailuista Havasu-järvellä on karkeimmat radat ja ainutlaatuisin sijainti. Lisäksi siellä ei ole teknisiä polkuja tai kiviä; se on pohjimmiltaan vain pitkä ja hiekkainen motocross-raita, josta on osia suoraan rannalla. Se on tosi siistiä. Kun kuulin ensimmäisen kerran, että Kawasaki esitteli uutta maastomallia KX450X vuodelle 2021, heitin käteni nopeasti ylös ja pyysin ottamaan sen kilpa-ajoon. Minulla oli jo tapahtuma ja päivämäärä suunniteltu. 

ENNEN KOKOONNOITTAMISTA, Minulla oli muutama pakollinen päivitys luettelossani. POMONI DARYL ECKLUND HALUASI MINUN AIKAAN Pyöräilyvarastoon, mutta tosiaan vakuutin hänet antamaan minulle päivittää muutama tuote. 

Kaikista 2020 450-luvusta vietin eniten aikaa ratsastukseen MXA2020 Kawasaki KX450. Käytin sitä jopa ensimmäisen virallisen projektipyörän rakentamiseen lehteä varten. Arvostan vihreän koneen ketterää käsiteltävyyttä ja ripeää kaasua. Vuoden 2021 mallivuosi merkitsi Kawasakin elpymistä takaisin maastokohtaukseen, ja olin innoissani rakentamaan KX450X: n maastojuoksupyöräksi, jotta voisin nähdä, kuinka se suoriutuu Havasu-järvessä 450 Pro-ratsastajan pinottuun kenttään nähden.

Maastohiihto KX450X ei ole niin erilainen kuin KX450 motocross-versio. Tässä on luunluonteinen luettelo maastokohtaisista komponenteista, joita Kawasaki muutti KX450X: ssä: (1) 18 tuuman takapyörä. (2) Pehmeämmät jousitusasetukset. (3) 240mm takajarruroottori 250mm sijasta. (4) Etujarrupalat. (5) 51-hampainen takaratas 50 sijasta. (6) Dunlop AT-81 renkaat. (7) Moottorin suojat ja takajarrun roottorin suojus. (8) Jalusta. (9) Vähittäishinta oli 9599 dollaria, ylimääräinen 200 dollaria yli motocross-version. 

Kawasaki KX450X: llä oli yli 3750 dollaria päivityksiä, mutta meidän olisi pitänyt investoida vielä kolmeen tuotteeseen.

Pomoni Daryl Ecklund halusi minun kuljettavan pyöräkiekkoa, mutta lopulta vakuutin hänet antamaan minun päivittää muutama tuote. Kaikissa todellisissa maastoajoissa (tai jopa ajoissa) KX450X tarvitsee ylisuuren säiliön. Jos olisin noviisitasoinen ratsastaja, jousitusasetukset ja vakiopolttoainesäiliö tekisivät todennäköisesti temppu, mutta Pro-luokkaan tarvitsin ylisuuren säiliön ja jäykemmän jousituksen suurille hiekkakuopille, joista Havasu-järvi tunnetaan. Daryl tiesi kaiken pehmeästä jousituksesta ja pienestä säiliöstä ja siitä, kuinka karkea se olisi kilpailussa omasta aikaisemmasta kokemuksestaan ​​Havasussa. Hän ajatteli, että olisi hauskaa saada minut kärsimään, ja olisin sanonut saman, jos roolit vaihdettaisiin. 

JOS KAWASAKI KX450 ISTUU MATALAAN MATALASSA HEVOSTOIMINNAN TOTEMAPAALILLA, KAASU ON VASTAVA JA SINÄ KÄYTTÄÄ SILMÄN KAIKKI VOIMAKASVAA. 

Motokrossiversioon verrattuna haarukan jousenopeus KX450X-mallissa laski 50 N / mm: stä 48 N / mm: iin ja iskunvaimennus laski 54 N / mm: n jousesta 52 N / mm: iin. Lisäksi Showa-haarukoiden sisäpohjat ja iskunvaimentimet pehmenivät ripustuksen helpottamiseksi, mikä vaati vähemmän voimaa. Pehmeämmät asetukset ovat hyvät polulla, mutta ne luopuvat suorituskyvystä lyömällä hyppyjä, hiekkaa ja suuria jarrutuksia nopeasti. Vaikka Havasu-järven kurssilla ei ole paljon isoja hyppyjä, se on peitetty massiivisilla hiekkahuipuilla, jotka asettavat ihmisen ja koneen koetukselle. 

Kilpailuviikonloppu alkoi, kun harjoitus päättyi aikaisin ja pyörä työnnettiin takaisin leirille. Mutta reikä sytytyskannessa ei ollut viikonlopun loppu Robby Bellin ansiosta.

En ole kuullut muuta kuin ylistäviä arvosteluja Precision Concepts -jousitusasetuksista KX450: lle, ja on järkevää, jos ajattelet sitä. Precision Concepts -kaupan omistaja Bob Bell on tehnyt jousituksen jo vuosia. Hänen poikansa Robby Bell on arvostettu nimi länsirannikon maastokilpailuissa, ja hänen kunniakseen on kolme WORCS-mestaruutta. Precision Concepts on tehtaan Kawasaki-tiimi länsirannikon maastokilpailuihin, ja he ovat kilpailleet Grand Prix -tyylisillä radoilla jo vuosia. Ennen jousituksen asettamista Robby Bell varmisti, että tilasin Ride Engineering -vivuston ja totesi, että se on tärkeä osa heidän asennustaan. Ride Engineering -linkki tasoittaa takaosan laskemalla sen 8 mm. Se säätää iskun ramppikäyrän heidän mieltymyksensä mukaan. He saivat myös minut pudottamaan haarukat kiinnittimiin niin, että ne olivat samalla tasolla jatkaakseen aihetta painon siirtämisestä etupäästä. He antoivat minulle täsmälleen saman asetuksen kuin mitä heidän joukkueensa kapteeni Zach Bell (ei sukulainen) käyttää KX450: ssä; napsauttimeni olivat vain hieman pehmeämpiä. Robby kuvasi KX450-jousituksensa olevan "motocross-tyylinen asetus, jossa on enemmän mukavuutta".  

Kilpa-ajo on hauskaa, mutta se on aina hauskempaa, kun olet kanssasi. MXA ENDURANCE TEST RIDER JOSH FOUT ON TÄRKEÄ OSA VARAUSMOOTTORISTA. 

Kun WORCS Pro -kilpailut ovat kahden tunnin pituisia, tarvitset suuren säiliön. Vakavimmat Pro-maastokilpailijat käyttävät ylimitoitettuja pikatäytteisiä IMS-säiliöitä, mutta pikanäytön korkki ei ole halpa, enkä ollut kiinnostunut käyttämään ylimääräistä rahaa, koska tämä oli ainoa maastokilpailuni, joka oli suunniteltu KX450X: lle . Lisäksi minun on lainattava (tai ostettava) pikatäyttöpurkki sen kanssa. Joten menin seuraavaksi parhaan vaihtoehdon kanssa. Acerbisilla on 2.7 gallonan ylisuuri säiliö, joka sopii siististi KX450X: ään, ja käytin tavallisessa polttoainesäiliössä tyhjennystyyliä. Lisäksi en koskaan riveillä maastokilpailuun renkaissani olevien putkien kanssa. Vaihdan ne aina NitroMousse-järjestelmään. Havasu-järven "motocross-osion" maahan upotettujen kivien kanssa renkaani olisivat olleet tasaiset kierrossa tavallisilla putkilla. NitroMousse vei huolen pois. Seuraavaksi KX450X: n pakollisten tehtävien luettelossa olivat käsisuojat. Laitoin Acerbis-suojat suojaamaan käteni kiviseltä roostilta ja pensailta, joita harjaisin. Minun olisi pitänyt tilata liukulevy Acerbikselta samaan aikaan, mutta ajattelin, että X-mallin lisäsuoja olisi tarpeeksi hyvä - olin väärässä. Vaihdoin myös Dunlop AT-81 -renkaat Dunlop MX33: n edessä ja MX12: n takana. Jos olisin polkupyörällä ja halusin parempaa kestävyyttä, pitäisin kiinni AT-81-mallista, joka tulee varastosta, mutta  koska kilpailin, halusin parhaan mahdollisen pidon. MX33-etuosa ei ollut järkevää, mutta ajattelin ajaa MX12-hiekka- / mutakauharengasta takana muutaman viikon ajan. Viime kerralla Havasu-järvellä kilpailin yli vuotta aiemmin, ja vaikka siellä on enemmän hiekkaa kuin kovaa maata, olin skeptinen siitä, olisiko syvästä hiekasta muodostama aika verrattavissa siihen aikaan, jonka saatan menettää kovapakkauksessa osiot. Koska linjalla ei ollut muuta kuin ylpeyttä, päätin MX12: n palkkion olevan riskin arvoinen.

Laguunihypyn hyppypinta.

 Nautin 450-luvun ajamisesta, mutta vihaan sitä, kun ne ovat liian nopeita. KX450-moottori antaa minulle mahdollisuuden ajaa kovasti vähemmän virheitä ja vähemmän väsymystä. Lisäksi Havasu-järven kilpailussa on enimmäkseen vaihtokulmat, ja suorat eivät ole kovin pitkiä. Sen kanssa minun ei tarvinnut mennä ulos hevosvoimalla rakennuksessani. Vaihdoin erittäin pitkän ja ruman äänenvaimentimen täyteen ruostumattomaan Pro Circuit T-6 -järjestelmään. Tämä herätti moottorin antamalla sille enemmän tehoa, sai pyörän näyttämään kilpailevammalta ja lisäsi jonkin verran kestävyyttä. Kuinka niin? No, Pro Circuit -äänenvaimentimen kiinnikkeessä käytetään samaa tyyliä olevaa kumiliitosta kuin varastossa olevalla KX450-äänenvaimentimella, kun taas jotkut muut jälkimarkkinamerkit käyttävät kiinteitä kiinnikkeitä, jotka on vahvistettava kannattimilla, tai ne aiheuttavat apurungon halkeilun. Koska kilpailin yhdellä vaikeimmista Grand Prix -kursseista länsirannikolla, ajattelin, että Pro Circuit -järjestelmä, jossa on luotettavampi varastotyyppinen äänenvaimennin, oli paras valinta. Seuraavaksi pudotin 51- ja 50-hampaisen Supersprox-takarattaan levittämään vaihteita ja käytin Twin Air Powerflow -suodatinhäkkiä ja ilmansuodatinta, jotta KX450X hengittäisi helpommin. 

Muita lisättyjä osia olivat ODI Podium Flight -ohjaustangot suosikkini ODI Emig Pro V2 -lukituksella. Vaihdoin oudot KX450-vivut (etujarru ohuempi kuin kytkinvipu) ARC-vipuilla. Käytin Acerbis X-Grip -kehyssuojuksia, Scar Racing-titaanijalkatappeja ja Factory Effex RS1 -tyyppistä istuinsuojaa auttaakseni minua pitämään pyörää helpommin ja säästämään energiaa pitkää ja uuvuttavaa kilpailua varten. Poistin jalustan ja lisäsin Factory Effex -grafiikan sinisellä ja keltaisella taustavärillä, jotka vaadittiin osoittamaan, että olen Pro-luokassa. 

Josh Fout ratsasti MXA: n 2021 KTM 450XCF: llä sijoittuen ensimmäiseksi ja neljänneksi Vet- ja 450 Intermediate -luokissaan.

Vain tuskin 30-vuotias, Josh Fout on antanut MXA palautetta moottoripyöristä hänen aloittelijansa jälkeen. Mutta hän ei ole enää noviisi. Hän on kilpaillut joka viikonloppu Jodyn ja koko hänen kanssaan MXA testiratsastajien miehistö vuosia, ja hän on tullut nopeammaksi nopeasti. Nyt hän on nopea väli. Josh liittyi minuun Havasu-viikonlopulle, ja hän toi MXAVuoden 2021 KTM 450XCF ensimmäiselle matkallaan Grand Prix -hiekkaradalle Arizonassa. 450XCF-mallissa on ylisuuri säiliö, käsisuojat, 18-tuumainen takapyörä, jalusta, Dunlop AT81 -renkaat ja pehmeämpi maastohiihtotapa. Ainoat osat, jotka lisäsimme Joshin KTM: ään, olivat NitroMousse-insertit, Dunlop MX33 -eturengas ja MX12-hiekkarengas takana. Lisäsimme myös ODI-ohjaustangot, Emig Pro V2 -lukitettavat kahvat sekä Factory Effex -istukan ja grafiikan. 

 Raidalla oli hyvin erilainen ulkoasu AIKAISEMMASTA KERTAA, JOKA OLEN OLEN Siellä, mutta opin sen nopeasti. 

Harjoitukseni alkoi hyvin. Se oli vain 30 minuutin harjoittelu, mutta 5 minuutin kierrosajan ja olosuhteiden ollessa jo erittäin karkeita, en tarvinnut liikaa aikaa. Tunsin oloni mukavaksi, ja kun olin ladannut kovaa muutaman kierroksen, vedin mekaanikkojen alueelle saadaksesi hengityksen ja tarkistaen kierrosajat. Vaikka se ei ollut ajoitettu karsintaistunto, kuten WORCSilla oli aiemmin vuonna 2019, kun kilpailin siellä viimeisenä, halusin silti nähdä, miten pärjäsin. Näin Robby Bellin mekaanikkojen alueella, ja onneksi hänen mekaanikkonsa Phil Valdez näki, että minulla oli öljyä kaikissa tavaratila- ja vasemmanpuoleisissa moottorikoteloissani. Kivi oli osunut sytytyssuojukseen, puhkaisi siihen reiän ja aiheuttanut öljyn vuotamista. Minulla oli suuri onni kahdesta syystä: (1) Vedin yli ennen kuin mikä tahansa sisäinen rikkoi. (2) Puhuin jo radan ainoan henkilön kanssa, joka voisi auttaa. Onneksi Robby tarjoutui antamaan minulle sytytyssuojuksen henkilökohtaisesta Precision Concepts KX450X: stä, kun hän oli valmis kilpailemaan Vet Pro-luokassa. Olin taas liiketoiminnassa. 

Tässä vaiheessa halusin, että olisin tilannut koko luistolevyn Acerbisilta. KX450X: ssä on minimaalinen liukulevy, joka tarjoaa suojan vain pohjakehysten välissä. Siinä on myös yksi moottorinsuoja oikealla puolella vesipumppua varten, mutta ei mitään vasemmalla puolella, jossa kupuinen sytytyskansi oli haavoittuva. Onneksi tyhjennimme öljyn moottorista ja se oli puhdasta. Kannen alla ei tuskin ollut likaa, vain muutama pieni hiukkanen. 

Roost oli kiistaton voittaja Kawasaki-haarukka-vartija taistelussa.

Yleensä Pro-kilpailu lähtee sunnuntaina klo 1, mutta WORCS-aikataulu oli sekoitettu, koska Havasu-järven kierros oli kauden finaali, joten he pitivät palkintojuhliaan kilpailun päätyttyä ja aina läsnä olevan COVID- 19 pandemia aiheutti aikataulun muutoksia, jotka pakottivat WORCSin yhdistämään mönkijän ja moottoripyöräkilpailun samaan viikonloppuun. Sen myötä kilpailun kesto lyhennettiin kahdesta tunnista puolitoiseen tuntiin ja kilpailu siirrettiin klo 8 klo 30 sijasta.

Kun sunnuntaiaamu tuli, se oli kylmä ja aurinko nousi edelleen. Josh Fout kilpaili lauantaina iltapäivällä 30+ 450 B-luokassa, ja hän voitti sen helposti. Kun hän kilpaili, kävelin radalla ja otin valokuvia hänestä. Joshin toinen luokka viikonloppuna oli 450 B, ja se alkoi kirkkaana ja aikaisin sunnuntaiaamuna kello 7; se ei kuitenkaan ollut ollenkaan ”kirkas”. Oli pimeää, kun näytimme radalle kello 30 ja aurinko oli tuskin ylös, kun hänen kilpailunsa alkoi. Kun Havasu-järvi, Arizona, oli aivan Tyynenmeren aikavyöhykkeen rajalla, mutta oli vielä tunnin edellä vuoristoajalla, aurinko nousi hitaasti. Autoin Joshia lähtöviivalla, mutta sen jälkeen kun hän lähti liikkeelle, en voinut viettää aikaa katsella. Pro-luokan ratsastajat kokoontuivat klo 6, ja kilpailumme alkoi klo 30. Minulla oli suuria odotuksia Joshille voittaakseni, vaikka tiesin, että 7 B -luokka olisi kovempi kuin eläinlääkäri kilpailu. Valitettavasti hän meni alas muutaman kerran, mutta silti ylitti linjan neljänneksi hymyillen kasvoillaan.

Josh meni peittämään 8 tehdasratsastajaa.

Pro-luokassa oli raskaita lyöjiä. Kun kilpailun aika koitti, sydämeni pumppasi. Premier-luokan 15 Pro-ratsastajaa aloitti eturivissä, kun Pro 2- ja Pro 2 Lites -luokat alkavat takanamme. Lähtökohtani oli heikko, ja yritin parhaani mukaan ylläpitää tyytyväisyyttäni enkä kuluta itseäni yrittämällä liian kovaa kilpailun alkuvaiheessa. Havasu-järven radalla ei ole tilaa levätä. Jatat jatkuvasti isoja hiekkaa, ja jos kaatat vartijasi hetkeksi, kaatut. Minulla oli kuitenkin yksi etu edessä oleviin ratsastajiin nähden. Kun katsoin lähtöviivaa alas ennen kilpailua, huomasin, että Taylor Robert ja minä olimme ainoat ratsastajat, joilla visiirit olivat laskeneet. Se ei auttanut tyylipisteissä, mutta kuten mainitsin, aurinko nousi edelleen ja se sokaisi meitä joka kerta, kun ajoimme kohti itää. 

Minulla oli mukava pysyä mukana Ryan Surrattin kanssa alkukierroksilla, ja me molemmat saimme kiinni yhdeksännelle sijalle. Tulen oikeakätiseen, aurinko silmissämme, näin mahdollisuuden ja hyppäsin sen päälle. Tämä kulma oli sisäpuolelta täynnä mutaa, mutta roiskuin sen läpi ja ohitin kaksi ratsastajaa kerralla päästäkseen yhdeksänteen. Olin melko tyytyväinen itseeni, kun edistyin. Yllättäen ohitin jopa italialaisen Rockstar Husqvarnan tehdasajurin (nyt GasGas-ratsastajan) Giacomo Redondin. Valitettavasti en pystynyt pitämään Surrattia tai Giacomoa takanani. Ryan ohitti minut kilpailun puolivälissä, kun aloin väsyä, ja Giacomo ohitti minut, kun olin tankokaivalla. 

Strategiana oli kilpailla ilman nesteytyspakettia. Minulla oli vesipulloja, joissa oli kumipillit korkkeissa, valmiina Josh Foutille ojentamaan minua kulkiessani kuopan alueen läpi. Tämän olin oppinut Pro Circuit -tiimiltä, ​​kun voitimme 24 tuntia kestäneen Glen Helenin vain kaksi viikkoa aiemmin. Kun pullot oli asetettu oikein, voisin silti ratsastaa oljen suussa ja pullon roikkua kypärän pohjalta. En halunnut kantaa ylimääräistä painoa, mutta tein väärän päätöksen. Kuoppa-alue oli nopeampi ja leveämpi kuin Glen Helenillä, ja kesti liikaa aikaa, jotta pääsin kilpailuradalta tarttumaan vesipulloihin Joshilta. Nappasin yhden pullon kilpailun aikana, mutta se ei riittänyt pitämään minua menossa. Kilpailun keskiosa oli henkisesti ja fyysisesti haaste. Kun olen lisännyt polttoainetta, napannut tuoreet suojalasit ja saanut toisen vesipullon, sain toisen tuulen ja pystyin työntymään loppuun ja ylittämään linjan 10. luokassa Pro-luokassa - 13. kokonaisuutena, kun 250 kuljettajaa ohitti sen viivoja takanani. 

Josh asetti reiän sytytyskoteloon.

Puolentoista tunnin rangaistuksen jälkeen olin iloinen nähdessäni ruudullisen lipun, mutta myös surullinen viikonloppuni kilpailla Havasu-järven rannoilla oli ohi. Pyörällä oli helppo ajaa. Jousitus oli muhkea ja mukava. Vaikka se oli pehmeämpi kuin motocross-asetuksissani, se oli täydellinen aiottuun tarkoitukseensa, enkä koskaan tuntenut sen olevan pohja hiekassa. Vaikka radan motocross-osassa oli kovaa pakettia, Dunlop MX12 -hiekkarengas pysyi hyvin. Hiekkarenkaassa käytetään kovempaa kumimittaria kuin pehmeämmissä MX33-renkaissa, ja se toimi poikkeuksellisen hyvin. Hiekassa en tuntenut takapyöräni etsivän pitoa; aina kun halusin pyöräillä törmäyksen yli (mitä tein jokaisen kulman ulostulossa), mela-tyylinen kulutuspinta kiinnittyi. 

HAVASUN PRO-LUOKKA PINOTTIIN RASKAAMMALLA KÄYTTÖÖN. KTM-, HUSQVARNA-, KAWASAKI- JA HONDA-RYHMISTÄ OLI KAHDEKSAN TEHDASRATKAISIJAA. 

Jossain vaiheessa kilpailun aikana menetin vasemmanpuoleisen 8 mm: n kuusiopultin apurungon alaosassa, joka yhdistää sen päärunkoon. Ensimmäinen reaktio olisi tyypillisesti hämmennys, koska puuttuvat pultit ovat yleensä minun vikani. Tällä kertaa en kuitenkaan hämmentynyt, koska tiesin kiristäneeni tämän pultin keskiviikkona. Kuinka voisin olla niin luottavainen? No, kun irrotat KX450: n iskun, sinun on poistettava alatukikehyksen pultit, ja olin juuri tehnyt sen. Ollessani autotallissani huomasin, että se oli jo löysä. Joten, kun asennan Precision Concepts -iskun, tarkistin kolmesti varmistaakseni, että se oli mukava ja tiukka. Olin täysin hämmentynyt siitä, kuinka olisin voinut menettää saman pultin kilpailun aikana. Kawasakin tekninen asiantuntija ja Damon Bradshawin entinen Yamahan mekaanikko Mike Chavez kertoi minulle älykkään tavan estää tämän tapahtumasta ensi kerralla. Hän sanoi, että kun asennat iskun takaisin, kiristä iskunvaimentimen ja apurungon pultit kevyesti, ota sitten kiinnitys ja vedä se takapyörän läpi ja apurungon ja takalokasuojan yli. Kiristä hihna löysäksi ja kiristä sitten iskunvaimentimen ja apurungon pultit. Käsikirjassa vaaditaan iskunvaimentimien kiristäminen 30 puntaan ylhäällä ja 26 puntaan pohjassa ja apurungon pultin kiristäminen 26 puntaan. Seuraavan kerran käytän myös siniluokan Loc-Titeä. Sen lisäksi, että apurunko irtoaa, massamuovit eivät myöskään menestyneet hyvin. Oikean puolen varastohaarukan suojus hajosi ja takajarrun roottorin suojus rikkoutui. Se ei ollut kaunis näky, mutta pyörä pääsi maaliin, ja onneksi haarukan jalkani oli edelleen hyvässä kunnossa. 

Seuraavan kerran, kun olen menossa Havasu-järvelle, tiedän tilaavan täyden peittävän liukulevyn, jälkimarkkinoiden haarukkasuojukset ja takajarrun roottorin suojuksen.

Apurungon pultti putosi.

MITÄ KUSTANNUKSET TAPAHTUVAT HAVASUOLLA?

Lukuun ottamatta 480 mailin ajomatkaa kotistani Etelä-Kaliforniassa Havasu-järven kilpailuun Arizonassa tai hotellimaksujani, vietin yhteensä 135 dollaria ollakseni Lake Havasu WORCS -kilpailussa. Vaikka lyhyempi kilpailuaika ja polkupyöräkysymykseni olivat käytännössä, suoritin viikonloppuna yhteensä 23 kierrosta ja 131 minuuttia istumisaikaa. Laskemalla yhteen nämä numerot, kilpailuni maksoi minulle 5.82 dollaria kierrosta tai 1.03 dollaria minuutissa (keskimääräinen kierrosaika oli noin 5 minuuttia ja 40 sekuntia). Muista, että Pro-luokka maksaa kaksi kertaa enemmän kuin WORCSin amatööri-luokat, mutta Pro-kilpailu on pidempi ja siellä on mahdollisuus voittaa rahasi. Pro-luokan ensimmäinen paikka maksaa 1600 dollaria, ja onneksi ansaitsin 100 dollaria 10. sijasta. 

Josh Foutin kilpailu oli hieman halvempaa kuin minun. Kilpailu kolmessa luokassa, jolloin ensimmäisen luokan hinta oli 55 dollaria ja toisen 50 dollaria ja kolmannen 25 dollaria, hän käytti osallistumismaksuihin yhteensä 130 dollaria ja sai 22 kierrosta ja 132 minuuttia istumapaikkaa keskimäärin 6 minuutin kierrosajat. Hänen hinta oli 0.98 dollaria senttiä ajo- minuutista ja 5.90 dollaria kierrosta kohden. Joshin kilpailuja leikattiin myös 10 minuutilla kullekin tälle kierrokselle, mikä vaikutti myös jokaisen minuutin ja kierroskustannuksiin. 

Vaikka työmatkamme Etelä-Kaliforniasta Arizonaan korotti kilpailuviikonlopun kokonaishintaa, se oli sen arvoista. Sekä Josh Foutilla että minulla oli räjähdys testaamassa taitojamme, henkistä ja fyysistä sitkeyttämme ja MXAuusimmat maastohiihtotestipyörät Havasu-järven hiekalla.

TYÖKILPAILUHINNAT: 

135 dollaria (minulle yhteensä)

Kilpailumaksu: 105 dollaria (Pro), 55 dollaria (aikuisryhmät), 40 dollaria (nuoriso)

MX-harjoitus: 30 dollaria (puoli kurssia perjantaina) 

luokkiin: 25 dollaria (lauantaina koko kurssi)

Viikonloppulippu: 20 dollaria (aikuinen)

Pysäköinti: $ 10

MATKUSTUS KULUT: Yhteensä 366.46 dollaria

Hotelli: 177.46 dollaria (kaksi yötä)

Diesel: 153.60 $ (480 mailia yhteensä)

Polkupyörän polttoaine: 35.40 dollaria (10 gallonaa)

HINNANJAKO: 

13,360.34 dollaria (yhteensä)

2021 Kawasaki KX450X: $ 9599

Tarkka jousitus: 948.94 dollaria (jousien / tiivisteiden kanssa), 586.63 dollaria (ilman jousen nopeuden muutosta)

Ride Engineering -linkki: $ 219.95 

Pro Circuit T-6 ruostumaton pakojärjestelmä: $ 818.96 

Acerbis 2.7 gallonan ylisuuri säiliö: $ 285.95 

Acerbis MX Uniko tuuletetut käsisuojat: $ 40.95

Acerbis X-grip -kehyssuojat: $ 52.95 

ODI Podium Flight 1-1 / 8-tuumainen ohjaustanko: $ 89.95  

ODI Emig Pro V2 lukittavat kahvat: $ 28.95

Dunlop:  83.24 dollaria (MX12 takana), 77.49 dollaria (MX33 edessä)

NitroMousse: 134.95 dollaria (kukin) 

Supersprox takaratas: $ 54.95 

ARC-vivut: 79.99 dollaria (etujarru), 79.99 dollaria (kytkin)

Tehtaan Effex-mukautettu grafiikka: $ 249.95

Tehtaan Effex RS1 -tarraistuimen päällinen: $ 69.95

Scar Racing titaaniset jalkatapit: $ 309.28

saatat myös pitää