KILPAA HANGTOWN 450 NATIONALILLA HENKILÖSTÄ, VARASTOSSA, VAIMONAN MEKAANIKKONA

 

MXA:n apulaistoimittaja Josh Mosiman kilpaili Pro Nationalissa viimeksi vuonna 2018, kun hän loukkasi olkapäänsä. Hän päätti maanantaina ennen Hangtownia uusia Pro-lisenssinsä ja asettua rivipyörään.

JOSH MOSIMAN

Ajatus oli tyydyttävä, valmistautuminen stressaavaa, kisa uuvuttava ja toipuminen tuskallista, mutta muisti on hyvä. On outoa, kuinka kilpailijan mieli toimii. Palaten vuoteen 2007, kun olin 11-vuotias, muistan elävästi kertoneeni parhaalle ystävälleni Jordille, etten halunnut olla ammattikilpailija, jos se tarkoittaisi, että olin yksityishenkilö, joka kerjää ihmisiltä rahaa, jotta voisin edelleen kutsua itseäni "ammattilaiseksi". .” Jo nuoresta iästä lähtien tiesin, että vain muutama ratsastaja todella "päässi siihen". 

Vanhempani maksoivat veljeni kanssa siitä, että meillä olisi parhaat varusteet saatavilla, mikä jätti meidät ilman tekosyitä. He maksoivat veljeni ratsastuksesta, kunnes tehdastiimit alkoivat sponsoroida häntä, ja nyt hän saa palkkaa kilpailusta. Mitä tulee minuun, tein muutaman hyvän palkan, mutta onneksi olin tarpeeksi älykäs tietääkseni, että jos isäni kulutti enemmän kuin mitä minä tienasin palkinto- ja sponsoribonuksiin, se ei ollut varsinainen ura, se oli vain harrastus. Ansaitsin kansallisen numeron ja ammattitason, mutta en silti ansainnut elantoni. 

Kilpailtuaan yhteensä 26 kansallista tapahtumaa (kaksi täyttä 12 kilpailukautta vuosina 2016 ja 2017 sekä kaksi ensimmäistä kierrosta vuonna 2018) ja 10 Supercross-tapahtumaa vuonna 2018 (kuusi kierrosta 250 West ja neljä kierrosta 450-luokassa itärannikolla) , Sain vakavan olkapäävamman. Pitkän kuntoutukseni aikana päätin, että työjaksoni kokopäiväisenä kilpailijana oli ohi. Halusin mennä naimisiin nykyisen vaimoni Ashleyn kanssa, enkä ansainnut tarpeeksi rahaa kilpailijana kääntääkseni todellisia seteleitä. 

Josh valitsi MXA:n vuoden 2022 KTM 450SXF:n ja testasi varastossa olevan KTM 450SXF -jousituksen ja moottorin korkeimmalla tasolla.

En jäänyt eläkkeelle sinänsä; Menin vain toiselle reitille ja aloitin työpaikan apulaistoimittajana Motocross-toiminta. Sitten päätin mielijohteesta kilpailla vuoden 2021 Hangtown Nationalissa MXAn luusto 2022 KTM 450SXF. Hangtown oli kotikaupunkini kilpailu, ja se oli kauden päätös. Kauden tässä vaiheessa monet huippuratsastajat loukkaantuivat, ja olin juuri katsonut kahta maanmiestäni. MXA testiratsastajat – Dennis Stapleton ja Ezra Lewis – pääsevät Fox Racewayn 450-luokkaan. Se motivoi minua uusimaan AMA Pro -lisenssini ja asettumaan Hangtownin finaaliin kuusi päivää myöhemmin.

"SITOIN KILPAAMAAN MAANANTAINA, AJOIN PYÖRÄLLÄ TIISTAINA, VALMISIN ARTIKKELIA MXA:N TARKASTUKSIIN KESKIVIIKKONA, AJOIN POHJOIS-KALIFORNIAN MÄÄHÄN TORSTAI-YÖNÄ, VALMISTEIN MY KTA RACERDAYDXXON 450.

Jotkut fysiologiset endorfiinit häviävät, kun kerromme tavoitteistamme ikätovereillemme. Olen tehnyt tätä koko elämäni, mutta vasta illallisella veljeni Michael Mosimanin ja vanhempieni kanssa vuonna 2019 opin sen fysiologisesta näkökulmasta. Isäni kysyi veljeltäni hänen tavoitteistaan ​​tulevalle kaudelle, ja Michael selitti, ettei hän halunnut jakaa niitä, koska jos jakaisi, hänellä olisi vähemmän motivaatiota tavoittaa niitä. Luulin häntä oudoksi, mutta hän selitti, että tavoitteidensa ilmaiseminen vapauttaisi endorfiineja illallisella sinä iltana, mikä saa hänet tuntemaan olonsa osittain onnistuneeksi ennen kuin hän edes asettui kilpailuun, ja siten antaisi hänelle vähemmän syytä saavuttaa tavoitteensa. Olin tuntenut ylpeyttä, kun päätin kilpailla Hangtownissa, ja tiesin, että minulle olisi vielä vaikeampaa, jos kertoisin suunnitelmistani monille ihmisille, mutta tein sen silti.

Sitouduin kilpailemaan maanantaina, ajoin pyörällä tiistaina, sain artikkelit valmiiksi MXA's deadline keskiviikkona, ajoi Pohjois-Kaliforniaan myöhään torstai-iltana, valmistelin KTM 450SXF:ni perjantaina ja kilpailin lauantaina. Kuten an MXA koeajaja, saan ratsastaa paljon ja voin kilpailla niin paljon kuin haluaisin, mutta todellinen kilpakunto ei ole entisellään. Jokaista radalla ratsastustuntia kohden vietämme enemmän tunteja tietokoneen tai kameran takana lukemiesi artikkeleiden ja katsomiesi videoiden tuottamiseksi. Kuntoni on siinä pisteessä, että voin ajaa 100-prosenttisesti muutaman kierroksen tai voin ajaa 80-prosenttisesti pitkän aikaa; Kuitenkin, kun kyse on kahdesta karsintajaksosta ja kahdesta 35 minuutin motosta epätasaisella kansallisradalla, en ollut valmistautunut siihen vähääkään.

Joshin vaimo Ashley Mosiman oli hänen mekaanikkonsa päivän aikana. Tässä hän näyttää hänelle varikkolaudan puolivälissä.

”Rakastan TYÖTÄNI MXA:ssa, enkä yritä tehdä uraa KILPAILUSTA.
MXA MAKSAA MINULLE SAMALLA – VOITTA TAI HÄVYTÄ.”

En odottanut, että hermot palaisivat yhtä lujasti kuin kertaluonteisessa ilokilpailussani. Olen nyt kolme vuotta vanhempi. Olen naimisissa. Rakastan työtäni MXAenkä yritä tehdä uraa kilpa-ajalla. MXA maksaa minulle saman - voita tai hävitä. Silti hermot palasivat vahvoiksi, varsinkin kun puhuin niin monen ihmisen kanssa perjantaina ja kuulin erilaiset reaktiot viime hetken päätökseeni. Jotkut ihmiset ajattelivat, että minusta tulisi helppo top20-sijoittaja; toiset katsoivat minua sivuttain ihmetellen, toivoinko vain tekeväni motot. Tiesin, että voisin päästä helposti, mutta en ollut varma, kuinka kauan kestäisin. Juoksin Pala Racewayllä medialiivin ja kameran kanssa, suoritin haastatteluja, otin valokuvia ja kerroin videoita viikkoa aiemmin Hangtowniin, jossa vein pyöräni Dunlopin kaivolle hakemaan uusia MX33-autoja. 

Jotta asiat olisivat vielä mielenkiintoisempia, päätin kilpailla MXAVarastossa 2022 KTM 450SXF. Kuinka niin? Sallikaa minun rajata neljä pääkohtaa.

(1) moottori. Varastossa olevassa KTM 450SXF:ssä on sileä tehokaista, joka on ajettava ja jossa on runsaasti tehoa kaiken tarvitsemiseen.

(2) Jousitus. WP XACT -ilmahaarukat ottivat suuren harppauksen eteenpäin vuodelle 2021 ja pysyivät ennallaan vuonna 2022. Öljyn ohituslovet, öljynpoistoreiät ja trampoliinin säätöventtiilit luovat muhkean tunteen, joka lisää luottamusta, pitoa ja mukavuutta radalla.

(3) Alusta. Kromiteräsrunko on anteeksiantavainen, eikä rankaise minua, jos etan linjaani tai minulla on väärät jousitusasetukset.

(4) Paino. KTM on jo luokkansa toiseksi kevyin pyörä (vain 1 puntaa painavampi kuin GasGas), eikä se tarvitse joukkoa jälkimarkkinaosia tehdäkseen siitä kilpailukykyisen.

Josh ja Ashley linjalla.

”KUIN KERROIN JODYLLE, ETTÄ HALUAN KÄYTTÄÄ TÄYSIN PYÖRÄTÄ, HÄN VASTASI, ETTÄ MINUA KÄYTÄN POWER PARTSIN TEHTAAN PYÖRÄT, KOSKA HÄN SANOI, ETTE ET KOSKAAN tiedä MITÄ HULLUTTA
MITÄ RATASUUNNITTELIJA VOI SAATTAA LAITTAA SUUNNITTELUUN."

Lisäkontekstia varten ajelen koko ajan varastopyörillä ja ajattelen aina kilpa-ajoa ja mietin, kuinka voisin pärjätä Nationalissa pörssikoneella. Lisäksi, vaikka haluaisin saada jousituksen rakennettua minulle, minulla ei olisi tarpeeksi aikaa testata sitä ennen kilpailua.

Päivitin pyörään kolme osaa. Asensin Guts Racing Wing -istuinpäällisen. Olet ehkä nähnyt sen aiemmin Dean Wilsonin pyörällä. Käytin sitä vuosina 2017 ja 2018 ja halusin sen takaisin pyörääni tätä kilpailua varten. Guts tekee istuinpäällisen, jossa on vaahtomuoviosat istuimen kyljessä, jotka työntyvät ulos ja auttavat pitämään pyörästä paremmin. Se ei ole esteettisesti loistava, mutta se säästää energiaa ihmeitä lisäämällä pitoa. Lisäsin myös Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitteen, ja kun kerroin Jodylle, että haluan ajaa täysin vapaata pyörää, hän vaati, että ajaisin Power Parts Factoryn pyörillä, koska hän sanoi, ettei koskaan tiedä, mitä hulluja telasuunnittelija saattaisi. laittaa suunnitteluun. Varmuuden vuoksi vaihdoimme Husqvarna Rockstar Edition FC450:n pyörät viikonloppuna. Muuten jousitusventtiilit, moottori, äänenvaimennin, ohjaustanko, kahvat, jalkatapit, ketju, rattaat ja muu pyörä olivat kaikki varastossa.

Ennen kuin tajusinkaan, koitti lauantaiaamu, enkä pystynyt syömään. Minulla oli takamuistoja aloittelijaltani kansallisesta ulkoilukaudestani, jolloin hermot eivät antaneet minun syödä tarpeeksi kaloreita elättääkseni itseni kilpailupäivänä. Vaimoni, joka oli myös päivän mekaanikkoni, yritti auttaa minua kaikin mahdollisin tavoin, mutta olin päättämätön kaikesta. Ja vaikka olin nälkäinen, vatsani oli väsynyt enkä halunnut syödä.

Aika-ajo sujui sujuvasti, ja oli todella siistiä saada Ashley varikkolaudalle ja antaa minulle kierrosaikani. Hän ei ollut hermostunut ennen kuin hän hyppäsi pyörän selkään mennäkseen jonoon. Silloin siitä tuli totta hänelle – kuusi päivää sen jälkeen, kun siitä tuli totta minulle. Pääsin kokonaiskilpailussa sijalle 26, ja olin siihen tyytyväinen. Olin harjoituksissa 450 B -ryhmässä, joten minun ei tarvinnut olla tekemisissä Ken Roczenin, Dylan Ferrandisin tai Eli Tomacin kanssa, mikä teki minut hieman rennommaksi. Jousitukseni tuntui pehmeältä joissakin suuremmissa hyppyissä ja Washougal-tyylisissä hupsissa, jotka lisättiin kunnianosoituksena edesmenneelle Ralph Huffmanille, Washougalin radan omistajalle. Hupsit olivat Supercross-tyyppisiä, eikä niitä ollut tarkoitettu varastojousitukseen. Mutta kaiken kaikkiaan olin silti tyytyväinen WP:n tuotantojousitukseen.

Täysi matka ulos WP-ilmahaarukoista.

Ashley raapsi mutaa pyörältä ja auttoi puhdistamaan muovia, mutta todelliset mekaanikon tehtävät olivat minun tehtäväni. Olin niin kiireinen valmistautumaan kilpailuun perjantai- ja lauantaiaamuna, etten ehtinyt ajatella kilpailua, mikä oli varmaan hyvä asia. Mutta aika-ajon jälkeen minulla oli kolme tuntia aikaa tarkastaa pinnat, täyttää säiliö, laittaa raitisilmasuodatin ja irrottaa EKS Brand -lasini. Lyhyesti sanottuna minulla oli vihdoin aikaa levätä, syödä ja ajatella kilpailua; se ei ollut hyvä.

"PÄIVÄN TAKAISIA ROOKIE OUTDOOR -KAUSEENI, KUN HERMONI EI SAA MINUN Syötyä tarpeeksi kaloreita ylläpitääkseni itseäni KILPAPÄIVÄNÄ."

Kävelin GasGas-porakoneelle lyömään kanaa ja riisiä veljeltäni. Wil Hahn oli tarpeeksi mukava tehdäkseen minulle lautasen ja jopa smoothien juotavaksi motojen välillä. Minut lyötiin yhden rivin päässä Michaelin kuopasta Teddy Parksin Fly Racing TPJ (The Privateer Journey) -laitteessa pyöräni vieressä hyvän ystäväni Freddie Norenin vieressä, jota anoppini Chris Cole vartioi. . Chris on ollut Freddien sponsori ja mekaanikko kaudella 2021. Chris ja Freddie pyysivät minua asettumaan viereensä, ja Teddy Parks oli tarpeeksi armollinen ja antoi meidän liittyä miehistöön viikonlopuksi. Oli mukavaa olla paikalla, koska meillä oli käytössä painepesuri, varjo, tuulettimet, välipaloja ja ensiluokkainen parkkipaikka. Mikä parasta, Chris auttoi minua pyörän parissa. Valitettavasti en voinut syödä Wil Hahnin kanaa ja riisiä. Hermoni kasvoivat, enkä ollut enää nälkäinen.

Aloitus Hangtownissa oli erityisen pelottava, koska heti toisen käännöksen jälkeen kaikki ratsastajat lanseerasivat 75 jalan pöytälevyn vierekkäin.

Ensimmäisen moton jonottaminen vaimoni kanssa vierelläni oli erityistä. Kun kilpailin aiemmin Nationalsissa, en koskaan kiinnittänyt paljon huomiota Tomaciin tai Roczeniin. He eivät olleet kilpailijani sen enempää kuin minäkään kilpailija heille. Katsoin tyyppejä, jotka pääsivät 20 parhaan joukkoon, ja yritin nähdä, mihin voisin sopia. Vaikka olen älykkäämpi ja uskon olevani parempi ratsastaja nyt kuin olin silloin, kun kilpailin kokopäiväisesti, ei ole mitään. korvaa harjoittelua. Katson veljeäni televisiosta joka viikonloppu ja näen jokaisen hänen tekemänsä virheen. Yleensä ajattelen, että voisin tehdä sen paremmin – tai ainakin ajattelin, että jos hän kuuntelis minua, hän ei olisi tehnyt sitä virhettä. Nyt oli aika laittaa uusi kilpailutaitoni koetukselle. Kun portti putosi ensimmäiselle motolle, sen sijaan, että olisin seurannut suoraan, tulin ulos sivuttain ja törmäsin vieressäni olevaan ajajaan. Ei ihanteellinen. 

Olin jo selän takana ensimmäisellä kierroksella, kun jäin kiinni toisen ratsastajan taakse ja kaatui. Poimittuani pyöräni kuolleena viimeisenä, jatkoin matkaa, saavuin pakkauksen takaosaan ja sain toisen pienen kolarin seuraavalla kierroksella. Tässä vaiheessa minulta puuttui eturekisterikilpi ja olin hämmentynyt, mutta se oli silti pitkä moto, ja minulla oli aivan toinen kilpailu korvattavana se. Ajattelin ajavani pehmeästi, säästäväni energiaa ja ehkä pääsen silti 20-luvulle. Väärin, ajoin tasaisesti ja minulla oli kierrosajat samassa tahdissa 20. sijan kaverien kanssa, mutta sijoitin 30. sijalle.

”ALKUNI OLI PALJON PAREMPI. LIIKEIN ULKOPUOLELLA, VÄLTIN SUUREN KORMAAN JA TULIN PARIN ENSIMMÄISEN KÄÄNTÖN YMPÄRISTÖN PAKKIN ETUPÄÄSSÄ. EN OLISI OIKEIN JOHTAJIEN TAKALLA, MUTTA TAKANANI OLI ENEMMÄN ATKAISUJA KUIN ETEENI.”

Veljeni suositteli Wil Hahnin smoothieta lämpimästi, joten join sen motojen välillä ja suuntasin takaisin lähtöviivalle vasta 40 minuuttia ensimmäisen motoni jälkeen. Tällä kertaa aloitukseni oli paljon parempi. Hiivisin ulkona, vältin suuren törmäyksen, hyppäsin muutaman kaverin väliin ja tulin ulos parista ensimmäisestä kierroksesta lauman etupäässä. En ollut aivan johtajien takana, mutta takanani oli enemmän ratsastajia kuin edessäni. Saavuin ensimmäisellä kierroksella 14. sijalla. "Loistava!" Ajattelin. Minusta tuntui, että voisin pysyä 20 parhaan joukossa, mutta olin väärässä. Olin erittäin väsynyt puolivälissä ja aloin pudottaa paikkoja joka kierroksella. Päässäni pyöriviä tekosyitä oli loputtomasti. "Jos olisin voinut syödä tänään, olisin voinut tehdä paremmin." Seurasi: "Jos vain en olisi ajanut ennen 1:30 aamulla torstai-iltana päästäkseni tänne." Ja "Jos minulla olisi vain mekaanikko, niin minun ei olisi tarvinnut viettää niin paljon aikaa jaloillani perjantaina." Lopuksi: "Jos minulla olisi ollut jäykempi jousitus, en olisi niin väsynyt."

Päädyin 27. sijalle toisessa motossa ja 32. kokonaiskilpailussa. Minua varoittivat rakastamani ihmiset, ettei minulla ole suuria odotuksia. Minun olisi varmaan pitänyt kuunnella niitä. Silti en kadu yhtään. Nautin ajastani Hangtown Nationalissa, enkä pettynyt KTM:n kykyyn selviytyä epätasaisesta radasta. Jälkeenpäin ajateltuna minulla oli hieno kilpailu! Pystyin asettumaan 450 Nationalin jonoon vaimoni kanssa, ja sain lyönnin kasvoille, joka muistutti minua siitä, kuinka kovaa National-kilpailu on. Ehkä ensi vuonna tuplaan valmistautumisaikani ja alan miettimään asiaa kaksi viikkoa etuajassa. On hauskaa, kuinka kilpailijan mieli toimii, eikö?