MXA-LOGIKIRJA: VUODEN 2017 YAMAHA YZ450F: N SALASTUKSET

Napsauta kuvia suurentaaksesi

0Q7A7475

Mikään pyörä ei ole täydellinen, kun se rullaa pois näyttelytilan lattiasta, ja se pätee yhtä hyvin Yamaha YZ450F: ään kuin KTM 450SXF, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husky FC450 tai Honda CRF450; Vuoden 2017 YZ450F pääsi kuitenkin takaisin "2017 MXA 450 Shootout" -sarjaan. Joten, jos haluat YZ450F: n olevan parempi, nopeampi ja tyylikkäämpi, et pääse sinne ajamalla sitä varastossa. Seuraava on aikataulu muutoksista, jotka voidaan tehdä mihin tahansa 2017 Yamaha YZ450F -laitteeseen, mutta mikä tärkeintä, teimme ne Jon Ortnerin henkilökohtaiseen Simi Valley Cycles -tukeen YZ450F. Tarjoamme tämän kilpailijaoppaana vuoden 2017 Yamaha YZ450F -sarjaan.

YZ450F AIRBOX -KYSYMYKSET

Twin Air’s Power Flow kit is outfitted with an oversized, flame-retardant air filter and CNC-machined aluminum cage.Twin Airin Power Flow -sarja on varustettu ylimitoitetulla, palonestoaineisella ilmansuodattimella ja CNC-työstetyllä alumiinisäiliöllä.

Uuden sukupolven 2017 Yamaha YZ450F -laitteen ilmalaatikon tulisi olla Häpeätekniikan hallissa. Sisäänpääsy vaatii turvallisen krakkausyksikön, ja kun olet avannut holvin, varastosuodatinta ei ole paljon katsottavaa. MXA löysi lohtua uusimmasta Twin Air PowerFlow -sarjasta. Se ei ole vain uusi ilmansuodatin, vaan aivan uusi airbox, imutie, häkki ja kansi. Se melkein kaksinkertaistaa suodattimen koon ja ilmalaatikossa olevan ilman. Rypyttelevä ilmalaatikko näyttää outolta, mutta se parantaa kaasun vasteen ja ylikuormituksen huomattavasti. Lisätietoja on osoitteessa www.twinair.com tai soita (800) 749-2890.

KEMPI KORVAUSPYÖRÄN PARHAA KÄSITTELYÄ

The Steahly flywheel weight makes the power more usable and pays extra dividends in helping plant the front wheel to the ground coming out of corners.
Steahly-vauhtipyöräpaino tekee voimasta käyttökelpoisemman ja maksaa ylimääräisiä osinkoja edesauttamalla etupyörän maahan tulemaan nurkista.

Tämä saattaa kuulostaa oudolta, mutta yksi parhaiten käsiteltävistä muodoista, jotka teimme 2017 YZ450F: lle, oli laittaa siihen Steahly-9 unssin vauhtipyörä. Varastossa trimmittu YZ450F on aggressiivinen kaasun ensimmäisessä halkeamassa, mikä johtaa ei-toivottuun pyöränpintaan liukas- tai liukastilanteissa ja päinvastoin hyppysyvyyteen tahmeissa tilanteissa. Syvä hiekka ja nopeat ammattilaiset voivat suosia sitä osumaa, mutta eniten MXA Koekäyttäjät halusivat enemmän kaasunhallintaa ja laajempaa voimaa. Kilpailun jälkeen Steahlyn kanssa muunnetulla vauhtipyörällä ja ilman sitä jokainen koeajoaja oli antelias ylistäessään raskaamman vauhtipyörän etuja. Tavoitteena oli saada YZ450F tuntemaan vääntöä, tasoittamaan voimakaista ja keskittymään hallittavissa olevaan voimaan.

Steahly YZ450F vauhtipyörän paino ei ole kiinnitysprojekti (koska se vaatii liimaamisen ja paistamisen), mutta Steahly tekee kovan työn puolestasi pienellä lisämaksulla. Lisätietoja on osoitteessa www.steahlyoffroad.com.

KYTKINLAATTI ROULETTE

The MXA test riders fine-tune the feel of the YZ450F clutch by mixing and matching the combination of the YZ450F’s two different types of clutch plates.
MXA-testin ajajat hienosäätävät YZ450F-kytkimen tunnetta sekoittamalla ja sovittamalla YZ450F: n kahden erityyppisen kytkinlevyn yhdistelmä yhteen.

Kaikista tuotannossa olevista japanilaisista kytkimistä Yamaha on paras. Se kestää pidempään ja tuntuu paremmalta kuin mikään Honda, Suzuki tai Kawasaki tarjoaa. Halvin tapa parantaa YZ450F-kytkintä on ymmärtää, että kahdeksan levyisissä kytkinpaketeissa on kaksi erityyppistä kytkinlevyä - grippy ja vakio. Varastossa trimmitussa kytkimessä on kolme hankaa kytkinlevyä (osanumero 5VP-16321-00) ja viisi vakio kytkinlevyä (osanumero 5PA-16321-00). Jos haluat vahvemman kytkimen, vaihda jotkut vakiolevyistä raajoilla. Voit korvata kaikki viisi tai vain kaksi tai kolme mukauttaaksesi tunteen. Yksi varoitus: vakiolevyjä tulisi käyttää kytkinpinon sisimmässä ja uloimmassa asennossa. YZ450F ei kuitenkaan vieläkään täytä KTM: n asettamia standardeja. Kytkimen selviämiseksi autimme lisäämään jäykämpiä Pro Circuit-kytkinjousia. AMA Pro -testattelijoillemme meni täydellinen Hinson-kytkin.

SÄÄDETTÄVÄ JGR-SHOCK-LINKKI

JGRMX’s shock linkage can be adjusted across a 4mm range. We go 2mm longer.
JGRMX-iskunvaimennusta voidaan säätää 4 mm: n alueella. Menemme 2mm pidempään.

YZ450F on pyörä, jolla on omituinen yhdistelmä käsiteltäviä tuntemuksia - jotkut niistä ovat haisun asennon aiheuttamia. Korjauksemme oli asentaa säädettävät JGRMX iskunvaimentimen varret. JGR-linkit voidaan asettaa väliltä 142 - 146 mm (kun JGR-joukkue kilpaili YZ450F: n kanssa, he juoksivat linkkejä 144 mm: n päässä). Pidemmät linkit laskivat takaosan 8 mm: stä 14 mm: stä 19 mm: stä 23 mm: iin, riippuen mihin asetamme. Tämän ansiosta voimme laskea rungon kokonaiskorkeutta liu'uttamalla haarukat ylös kiinnittimiin. Lisäksi, alaosassa takana, meillä oli enemmän valikoimaa vaihtaa pään kulmaa haarukan korkeusasetuksilla. Vuoden 2018 Yamaha YZ450F istuimen kiinnitys on 20 mm alempi.

HIILEN KÄYNNISTYS

Job number one on any bike with a 1.1 kg/cm2 radiator cap is to replace it with a high-pressure cap. This CV4 cap is 2.0 kg/cm2.
Työn numero yksi kaikissa pyörissä, joissa on 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki, on korvata se korkeapainekorkilla. Tämä CV4-korkki on 2.0 kg / cm2.

Kesäkilpailuihin halusimme, että YZ450F toimisi viileämpänä. Uskomme, että Cycran PowerFlow-muovi ei vain tee YZ450F: n kapeammaksi, vaan antaa enemmän ilmaa päästä pattereihin. Valitettavasti meille Cycra-jäähdyttimen vaippa ei toimisi kohoumaisen Twin Air Power Flow -kotelon kanssa. Joten lisäsimme Boyesen Supercooler vesipumpun kannen ja juoksupyörän. Boyesen-pumppu eliminoi kavitaation, mikä tarkoittaa enemmän vettä ja vähemmän ilmakuplia jäähdytysjärjestelmässä. Kuten roteista on tullut, pudotimme 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki (15.6 psi) korkeammalle paineelle 2.0 kg / cm2 CV25.6 Products -korkki (4 psi) nostaa pakkasnesteen kiehumispiste 265 asteesta Fahrenheit-arvoon 278 asteeseen.

The Boyesen Supercooler water pump not only flows more water, but it lessens cavitation to reduce the amount of air bubbles in the water.
Boyesen Supercooler -vesipumppu ei vain virtaa enemmän vettä, mutta vähentää kavitaatiota vähentääkseen ilmakuplien määrää vedessä.

SYKRA POWERFLOW PLASTIC

Cycra has a plastic body kit that is virtually identical to the 2018 Yamaha YZ450F p-lastic.
Cycralla on muovinen runkopakkaus, joka on käytännöllisesti katsoen identtinen vuoden 2018 Yamaha YZ450F muovin kanssa.

Yamahan 2018 tuotantomuovi perustuu Cycra PowerFlow YZ450F-muoviin. Cycra PowerFlow -patterin siipit poistavat kaiken Yamahan kanavatyön ja kaksiseinäisistä putkistoista, jolloin saadaan matalampi, kapeampi ja puhtaampi säiliö / jäähdytin -liitäntä. Se on puhdas muotoilu ja se voidaan tilata vain jäähdyttimen siipien ja ilmalaatikon kannen mukana tai kokonaisena muovisarjana. Emme voineet paritella Cycra-patterin siipiä kimppuun asennettuun Twin Air -laatikkoomme, mutta jos voisimme, niin tekisimme.

SYÖTETTY STEROIDIIN

We added a DR.D slip-on exhaust to help clean up the low-to-mid transition.
Lisäsimme DR.D-liukastetun pakokaasun puhdistaaksesi matalasta keskiosaan siirtymisen.

Testasimme Pro Circuit, DR.D ja FMF pakoputkia, ja ne kaikki ylittivät oomphin, etenkin kun ne yhdistettiin parempaan hengitykseen, raikkaampaan kartoitukseen ja valittuun geometriaan. Nyrkkisääntönä polttoaineen ruiskuttamat pyörät menestyvät jälkimarkkinoiden pakojärjestelmissä. Niillä on taipumus kasvattaa ylimääräistä kierroslukua samalla kun kämmennä hauras kaasun vaste tyhjäkäynnillä. Yllättäen on prosenttiosuus MXA testimatkustajat, jotka mieluummin ajavat liukastumisia äänenvaimentimia kokonaisten järjestelmien sijasta, ja toinen ryhmä, jotka pitävät YZ450F-varaston tyydyttävän virrantoimituksesta.

KARTTA PARHAAN TEHON

RR-YZ450F_maps

Rakastamme Yamahan GYTR-viritintä. Se ei tuota enemmän hevosvoimaa, mutta antaa kuljettajan edetä ja hidastaa sytytystä tuottamaan erilaisia ​​tyylitehoja. Huomaa, että tarvitset erilaisia ​​karttoja polkupyörille, joissa on täyteläinen pakokaasu ja paremmin hengittävät jälkimarkkinaputket.

Varastoputken kohdalla juoksimme lähelle varastossa olevaa polttoainekarttaa hieman enemmän polttoainetta päällä. Sytytyskarttojen suhteen edistimme sitä jokaisessa laatikossa, paitsi korkean kierrosluvun laaja-alaiseen laatikkoon, jossa hidastamme sitä 3 astetta.

Jälkimarkkinaputkien osalta me nojaamme polttoaineseoksen neljään yhdeksästä laatikosta (muut viisi jäimme yksin). Sytytyskarttojen suhteen etenimme sitä 1 astetta pienillä ja keskimmäisillä kaasuläpän aukkoilla. Power Tuner ei toimi vuoden 2018 Yamaha YZ450F -mallissa, koska se on vaihtunut langattomaan verkkoon.

POP-OFF SYTYTYSTULPPAN KIINNITYS

Believe it or not, Yamaha YZ-F spark plug caps have a tendency to blow off. We added a JGR spark plug cap holder.
Usko tai älä, Yamaha YZ-F -sytytystulpan korkkeilla on taipumus räjähtää. Lisäsimme JGR sytytystulpan kannen pidikkeen.

Jos tätä ei olisi tapahtunut meille ja emme olisi huomanneet, että se tapahtui myös Yamaha-tehdastiimille (mukaan lukien JGR ja Star Yamaha), emme uskoisi sitä. YZ-F sytytystulpan korkki on täysin suljettu, kun se tulee venttiilin kanteen. Loukkuun jäänyt vesi valuu sylinterinkannen sivulle valetun reiän kautta. Mutta jos tämä reikä tukkeutuu, moottorin lämpö aiheuttaa nopeaa ilmanpaineen nousua suljetussa sytytystulpan kammiossa. Tämä paine voi itse asiassa sytytystulpan kannen irti irroittaa sytytystulpan. Ensimmäinen merkki siitä, että sinulla on sytytystulppa-korkki-ongelma, on se, että pyörä alkaa käydä kiipeästi yläpäässä. Jos sinulla on epäilyksiä, päästä kaasusäiliön alle ja paina alas sytytystulpan korkki. Jos se napsahtaa takaisin pistokejohtoon, olet tunnistanut ongelman. Meillä oli JGRMX Yamaha sytytystulpan korkin pidike. Se kiinnitetään venttiilikannen pulteihin ja pitää sytytystulpan korkki alas. Tietenkin myös ilmausreiän pitäminen puhtaana vaaditaan. Vuoden 2018 Yamha YZ450F: llä on melkein identtinen sytytystulpan kannen pidike.

MASSIEN VAIHTO

We added a one-tooth-larger SuperSprox sprocket on our Tusk wheels. We also ran a TM Designworks chain guide.
Lisäsimme yhden hampaan suuremman SuperSprox-ketjupyörän Tusk-pyöriin. Meillä oli myös TM Designworks -ketjuopas.

Joka MXA koeajoneuvo valitti, että pyörä putosi putkesta toisen tai kolmannen vuoron aikana raskaassa savissa, hiekassa tai mäkeille noustessa. Halusimme kilpailla YZ450F: n laajemmalla kolmannella vaihdella välttääksesi sen kierrättämistä toisella vaihdeella. Korjaus? Pidä se alas. Juoksimme 13/49. Varastossa oleva takaratas on 48.

LÄHDÖN VALVONTA

Suzukilla, KTM: llä, Kawasakella ja Husqvarnalla on samat perustason laukaisun hallintajärjestelmät (Hondalla ei ole laukaisun ohjausta). Tyypillinen laukaisunohjausjärjestelmä hidastaa sytytystä dramaattisesti 7000 rpm: stä ylöspäin (koska et aio käynnistää lähtöviivaa alle 7000 rpm). Tämä lyö 3–5 hevosvoimaa auttamaan takarengasta puremasta sen sijaan, että pyörii. Nämä järjestelmät pysyvät kytkettyinä, kunnes vaihdat ylös, pilkkomalla kaasua tai tyhjennä ajastin. Yamahan laukaisujärjestelmä on erilainen. Kuinka niin? Yamahan laukaisunhallintajärjestelmä vähentää hevosvoimaa 4500 kierrosta minuutissa ja 30 prosentin kaasuläpivaiheista paljon enemmän kuin kilpailevat järjestelmät. Vähemmän hevosvoimaa merkitsee vähemmän pyörän pyörimistä ja enemmän eteenpäin kytkemistä. Kun YZ450F puhdistaa lähtöportin ja kulkee 30–60 metrin etäisyydellä linjasta, hevosvoima nousee takaisin enimmäistehoon ilman, että teet mitään. Yamahan käynnistysohjausjärjestelmä (LCS) palauttaa täyden tehon, kun kierrosluvut, kaasuläpän anturit ja vaihdevalitsin vastaavat logaritmia, joka kertoo ECU: lle, että pyörä ei ole enää päällekytkentävirran tilassa. Jos et koskaan saa pisteitä ja viivoja vaadittuun ruutuun - LCS kytkeytyy automaattisesti pois päältä, kun siirryt kolmanteen.

TRIPLE CLAMP OFFSET

Yamaha switched to 25mm offset clamps in 2016, but we switched back to 22mm Pro Circuit triple clamps.
Yamaha vaihtoi 25 mm: n siirtymäkiinnikkeisiin vuonna 2016, mutta vaihimme takaisin 22 mm: n Pro Circuit -kolmipidikkeisiin.

Yamaha muutti kolminkertaisen puristimen siirtymän 22 mm: stä 25 mm: iin vuonna 2016. Tämä voi tuntua maan puristavalta siirrolta geometrian edessä, mutta todellisuudessa se on vain paluu edelliseen 2009 siirtymään. Mutta uteliaisuus sai meidät haluamaan palata takaisin 22 mm: n siirtymään, johon Yamaha alun perin siirtyi vuonna 2010. Tilasimme Pro Circuutin 22 mm: n kolminkertaiset pihdit ja pidimme siitä, miten YZ450F tuntui käännösten sisäänkäynnillä. Se ei ollut slam-dunk-muutos, mutta pidemmän JGR-iskunvaimentimen yhteydessä se teki meidät yhtä onnelliseksi kuin olemme olleet YZ450F: n kyvyllä seurata kulmia ilman tätä ärsyttävää heijahtumista. Lisätietoja on osoitteessa www.procircuit.com. Arvaa mitä? Vuoden 2018 Yamaha YZ450F: n siirto on taas 22 mm.

Hanki kahva YZ450F: lle

The 2017 Yamaha YZ450F is never going to corner like a Suzuki or feel as balanced as a KTM, but there are steps you can take to improve the feel of Big Blue.
Vuoden 2017 Yamaha YZ450F ei tule koskaan nurkkaan kuin Suzuki tai tuntuisi olevan yhtä tasapainoinen kuin KTM, mutta on olemassa joitain toimenpiteitä, joiden avulla voit parantaa Big Blue -puhelimen tunnetta.

Saatat olla yllättynyt kuullessasi, että suurin osa moottorin muutoksista (kartoitus, vauhtipyörän paino ja vaihteet) tehtiin enemmän kuin hevosten käsittelyyn. Mutta teimme paljon muita alustan muutoksia. Tässä on luettelo:

(1) Haarukan korkeus. Liu'utimme haarukat ylös kiinnittimiin pään kulman jyrkkäämiseksi ja etupyörän painon lisäämiseksi. Tämä vähentää käänteiden sisäänkäynnin löysyyttä, mutta se vaatii kokeiluja ja virheitä ylikuormituksen välttämiseksi. Jos käytät pidempää lenkkiä, sinun on työnnettävä haarukat ylös kiinnittimiin alustan tasapainon ylläpitämiseksi

(2) Kilpailun sag. Laskemme takaosan nousua 100 mm: sta 103 mm: iin liu'uttamalla haarukat ylös. Tämä päästi eroon YZ450F: n ominaisesta stinkbug-istuimen korkeudesta.

(3) Iskunkestävyys. Pidempi iskunvaimennus auttoi entisestään rungon tasapainossa ja toimi hyvin hiukan pehmeämmällä iskunjousella, jonka insinöörit lisäsivät vuonna 2016.

(4) Nopea säädin. Suurin osa takaiskun säädöistä tehtiin nopeaa puristussäädintä käyttämällä. Meillä oli tapana kääntää se auttamaan takaosaa laskeutumaan enemmän kuorman alle.

(5) Eturengas. Aja aina paras mahdollinen eturengas hankalin kääntyvillä YZ450F. Halpa kumi on resepti katastrofille.

Emme ole YZ450F-puolustajia. Tiedämme paremmin kuin suurin osa siitä, että YZ450F voi olla hankala tunne sisäänkäynnissä tasaisiin tai laajoihin käännöksiin. Olemme suhtautuneet kriittisesti Yamahan etukäteen tapahtuvaan vastaukseen niin kauan kuin voimme muistaa. Upea käsittely ei ole koskaan ollut Yamahan vahva kohta - jousitus, kyllä; nurkka, ei. Vaikuttava tekijä YZ450F: n epämiellyttävässä tunteessa on sen omituinen ergonomia. Varastosivustossa se tuntuu liian korkealta takaa. Se antaa vaikutelman, että se on liian leveä pattereissa. Se tuntuu tippyltä ja erittäin raskaalta. Se ei ole tarpeeksi tasainen makuun. Ja massan luova keskittäminen ei voi korvata 238 puntaa.

Tee-se-itsesi runkopaketit

Former 1980s AMA National Pro Jon Ortner flying his full-race 2017 Yamaha YZ450F at Glen Helen.
Entinen 1980-luvun AMA-kansallisprofessori Jon Ortner lentäsi täyskilpailuunsa 2017 Yamaha YZ450F Glen Helenissä.

Monet ratsastajat yrittävät korjata YZ450F: n tunnelman taaksepäin siirtämällä moottoria 1.5 mm eteenpäin lisäämään etupyörän painoa, mikä painoarvojen esijännityksen palauttaa olennaisesti siihen kohtaan, jossa se oli vuoden 2010 YZ450F-malleissa. Ennen viimeisintä vuosia 2015–2017 YZ450F, DR.D tarjosi moottorinsiirtosarjoja, jotka liikuttivat YZ450F-moottoria eteenpäin 2.5 mm. Vuosien 2016–2017 DR.D-pakkaus siirtää moottoria 1.5 mm eteenpäin käyttämällä erityisiä eksentrisiä swingarm-nivelpultteja. Lisäksi DR.D tarjoaa sarjan, joka alentaa jäähdyttimiä 27 mm yrittäen alentaa veden painoa kehykseen.

Erityinen katsaus

Decal Works handled the graphics and we used stock Yamaha plastic, save for the Cycra front number plate and front fender.
Decal Works käsitteli grafiikkaa ja käytimme varastossa olevaa Yamaha-muovia, paitsi Cycra-etulevylle ja etusuojalle.

- MXA hylkytyö miehistö rakastaa kavereita Decal Works. He säästävät pekoniamme koko ajan. Joka kerta, kun aiomme rakentaa projektipyörää, harkitsemme muovin väriä, sponsorilogoja ja pyörän yleistä ulkonäköä. Joskus aloitamme varastomuovista ja siirrymme sitten Cycraan, mikä tarkoittaa, että uudet grafiikat on rakennettava Decal Worksiin. He eivät koskaan valita, kun sanomme, että meillä on oltava se huomenna tai kun muutamme mieltämme väristä. Ja mikä tärkeintä, kun tarvitsemme suunnitteluapua pyörän ulkoasun vetämiseksi yhteen, he saavat sen tekemään meille. Simi Valley Cycle YZ450F -sarjalle, annoimme Nickille Decal Worksissä kaikki sponsorin logot ja käskettiin hänen laittamaan ne yhteen. Mielestämme se näyttää hyvältä. Lisätietoja on osoitteessa www.decalmx.com tai soita (815) 784-4000.

Puuttuvat kumirenkaat ja DZUS-kiinnittimet

The 2018 YZ450F only uses one Dzus fastener, while the 2017 had three (although they often fell out).
Vuoden 2018 YZ450F käyttää vain yhtä Dzus-kiinnitintä, kun taas vuonna 2017 niitä oli kolme (vaikka ne putosivat usein ulos).

Ilmakotelon yläosassa olevat kumitiivisteet, jäähdyttimen putkistot ja istuimen tulpan läppäosa ovat putoamisen alttiita. Hävitämme myös Dzus-kiinnikkeet, jotka pitävät patterin suojuksia. Paras on kantaa varatiiviste ja Dzus-kiinnittimet työkalupakkiisi. Huomaa, että kanavatiivisteitä on kahta eri tyyppiä. Jäähdyttimen läpivientien osanumero on 90480-01558, kun istuimen läpiviennit ovat 1SL-24742-00.

ILMAINEN PYÖRÄYS alle 600 dollaria

White plastic? White hubs.Naturally.
Valkoinen muovi? Valkoiset navat. Luonnollisesti.

Halusimme toisen pyöräsarjan, jotta meillä voisi olla erilaiset renkaat valmis heti. Koska varastossa olevat YZ450F-pyörät ovat riittäviä keskimääräiselle kilpailijalle (vaikka koekäyttäjillämme ei ollut aikomusta kilpata Supercrossia heidän kanssaan), valitsimme valita Tusk Impact -pyörät (varustetut Tusk Typhoon jarruroottorilla) vararenkaidemme kanssa. MXA tuhoamishenkilöstöllä on ollut suurta onnea Tusk-pyörien kanssa vuosien varrella. Ne ovat riittävän kestäviä säännölliseen käyttöön, pysyvät totta ja emme ole koskaan kärsineet epäonnistumisesta. Mikä parasta, molemmat pyörät (valkoisilla napoilla, mustilla pinnoilla ja mustilla vanteilla) maksavat vain 590 dollaria. Jos ostat Tusk-pyöriä käytettäväksi kilpailuissa varaosina, muista ottaa huomioon uusien roottorien (ja roottoripulttien) kustannukset; muuten joudut vaihtamaan roottorit joka kerta, kun vaihdat pyöriä. Etu- ja takaosa Tusk Typhoon -roottorit olivat vain 120 dollaria (130 dollaria roottorin pulteilla).

LUOTETTAVUUS: YAMAHA NÄYTETTY

YZ450F-moottorin luotettavuus on legendaarinen.

Jos etsit luotettavainta valmistettua 450 cc: n moottoripyörää, etsi vain YZ450F. Se on luodinkestävä. Se ei koskaan tarvitse venttiilin säätöä. Männän käyttöikä on lähellä 100 tuntia, eikä mikään rikkoa tällä pyörällä. Jos olet pyöräkatkaisija, Yamaha YZ450F on paras omistama pyörä.

JÄÄHDYTYSLUOKKA, joka jauhetaan itsestään

Every rider has personal touches. MXA’s test YZ450F has the optional GYTR tall seat because the test rider is tall.Jokaisella ratsastajalla on henkilökohtaisia ​​kosketuksia. MXA: n testissä YZ450F on valinnainen GYTR-istuin, koska koeajuri on pitkä.

Pelkäsimme, että vesipumppu saattaa altistua vaurioille, ja asensimme Cycran täyspeiton liukulevyn suojaamaan sitä. Se on valmistettu muovista ja voi viedä paljon väärinkäytöksiä. Kun näimme kuinka räjähti se oli, olimme iloisia, että se vei osumat YZ450F: n pohjan sijasta. Meillä oli erilaisia ​​JGRMX-hiilikuitutuotteita ja eloksoituja alumiiniproteetteja - ketjunohjaimet, putkien lämpösuojukset, sytytystulppien pidin ja akselipalat. Lisäsimme kovaanodisoidun Pro Circuit -kytkinkotelon saadaksemme ihmiset ajattelemaan, että vietimme enemmän rahaa kannen takana kuin todellisuudessa teimme.

PAINO ON YLI

Once in motion the feeling of the weight does not go away.Kun paino on liikkeessä, paino ei katoa.

Anteeksi, Charlie, mutta huomattavan painon vähentäminen 238-kiloiselta Yamaha YZ450F: ltä vaatii kuutiometriä dollaria. Se on 6 kiloa painavampi kuin Honda CRF450, 8 puntaa enemmän kuin Kawasaki KX450F ja 16 puntaa KTM 450SXF: n ylä- ja ulkopuolella. Kuluttamalla tuhansia dollareita titaaniin, ilmahaarukoihin ja hiilikuituihin saattaa saada se Hondan painoon, mutta se ei tule koskaan olemaan kevyttä. Oppimme omaksumaan sen vetoisuuden, ympärysmitan ja korkeuden. Se on iso pyörä, joka sopii parhaiten isoille pojille. Vihaamme rikkoa sitä sinulle, mutta vuoden 2018 Yamaha YZ450F sai tosiasiallisesti yhden punnan ja painaa 239 puntaa (ilman polttoainetta säiliössä) - syytä se sähkökäynnistykseen.

Haarukka se yli

The suspension mods were handled by TBT Racing.Jousitusmallit käsitteli TBT Racing.

Yamahalla on paras myytävänä näyttelytilan varastossa. Kayaba SSS jousitus on niin hyvä, että MXA koeajoajilla ei ollut suuria valituksia. YZ450F-haarukoita voidaan käyttää useimmissa tapauksissa ilman jälkimarkkinoiden jousia tai venttiilejä. Erinomaiset haarukat. Alla on Kayaba-haaruilla suoritetut asetukset, mutta paradoksaalisesti lähetimme YZ450F-jousituksen TBT Racingille saadaksesi sen uudelleen venttiiliksi. Tämä räätälöinti teki haarukoista paljon parempia, pehmeämpiä ja kestävämpiä pohjalle. Ennen kaikkea TBT-venttiili piti haarukat korkealla iskullaan, joten ne pitivät huomattavia liikkeitä tulevia kohoumia varten. Lisätietoja ota yhteyttä TBT: hen puhelinnumeroon (951) 707-7837 tai www.tbtracing.com.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAYamaha YZ2017F -haarukan suositellut haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 0.50 N / m
Öljymäärä: 315cc
Puristus: 10 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 4mm ylöspäin
Huomautuksia: Vuodelle 2017 Yamaha on tarkennut markkinoiden parhaita haarukoita. Mikä heistä on parasta? He työskentelevät aloittelijoille, aloittelijoille ja AMA-ammattilaisille. He eivät välitä siitä, oletko ohut tai rasvainen, pitkä tai lyhyt. Siellä on asetus kaikille. On tärkeää, että saat rungon tason säätämällä nokka- ja haarukkakorkeutta, jotta kumpikaan pää ei ole ylikuormittunut.

Shoke se minulle

There is a shock in there somewhere.
Siellä on shokki jossain.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut vuoden 2017 YZ450F-iskuasetukset (osakeasetukset ovat suluissa).

Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 103 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 9 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Meillä oli säädettävä JGR-iskunvaimennus (ei vain ripustustarkoituksiin, vaan myös antaaksemme meille enemmän säätötilaa pään kulman ja rungon geometrian kanssa). Pidempi lenkki pudottaa pyörän takaosan varaston korkeudesta jopa 23 mm: iin ja jäykistää iskun alkuosan. Kompensoimme hitauden nousun kääntämällä kääntämällä nopean puristuksen puoli kierrosta ja palautumisen viidellä napsautuksella. Lisäksi meillä oli TBT venttiilillä YZ450F-isku vastaamaan kuljettajan painoa, nopeutta ja suosikkirataa.

saatat myös pitää