20 TÄYTETTÄVÄT ASIAT SUZUKI RM-Z250: N RATKAISEMISESTA

Napsauta kuvia suurentaaksesi

2017rm-z250action1

Kilpailu 2017 Suzuk RM-Z250 on hauskaa. Polkupyörällä on ketterä ja löysä tuntuma, joka tuo paljon iloa vasareille. Se on kuitenkin hidasta. Kuinka hidas? Hitaimmin putoavat vuonna 250 tehdyt 2017 nelitahtia. Suurilla kukkuloilla RM-Z250 on kuollut liha YZ250F, KX250F, KTM 250SXF tai Husky FC250 vastaan. Menimme kaikki pitämään mitä pidimme ja korjaamaan mikä emme. No, voitat joitain ja menetät joitain. Tässä ovat 20 vaihetta, jotka otimme.

RM-Z250engine

1. MOOTTORI. RM-Z250: n moottori on näyttelytilojen hitain. Se on hevosvoiman käyrän jokaisessa osassa alhaalla kilpailuun verrattuna. Se on todella huonompi kuin miltä kuulostaa. RM-Z250 on 6 huippuhevosvoimaa kahden varastossa olevan itävaltalaisen polkupyörän alapuolella. Ensimmäinen tehtävämme RM-Z250: n kanssa oli energian pumppaaminen tyhjentämättä pankkia. Annoimme moottorin Dasa Racingille. Dasa Racingin tavoitteena oli saada enemmän huipputehoa ja antaa moottorin käydä kauemmin kauempana seuraavan vaihteen vetämiseksi paremmin. Dasa teki joitain päätyöhöitä, tutki kamerat ja laitti JE-korkeapaineisen männän sisään. Pysyäksesi projektin budjetin alla, Dasa uudellesi varaston sytytystä. Voima tuli paljon laajemmalle päälle ja elpyi kuuhun, mutta se menetti kaiken jännityksen. Se toimisi hienosti Bonnevillen suolahuoneistoissa, mutta ei motocross-radalla. Daasalla oli moottoritaito, mutta häneltä puuttui asiantuntemus kartoituksesta.

2. KARTTAUS. Neuvottelimme Jamie Ellisin kanssa, joka on kartoitusguru. Hän kertoi meille, että paras tapa on ostaa pyörälle GET- tai Vortex-sytytys. Sillä olisi valtava ero RM-Z: n potentiaalissa, mutta kumpikaan niistä mustista laatikoista ei ole halpaa, ja emme halunneet heittää hyvää rahaa huonojen jälkeen. Sen sijaan meillä oli Jamie uudistaa varastosytytys sekä polttoaineseoksen että sytytyksen ajoituksen suhteen. Mikä valtava ero. Pyörä meni roskasta nastaan. Se teki parempaa valtaa kautta linjan ja tuntui typerältä keskitason tunteelta.

RM-Z250muffler

3. POISTAMINEN. Tavoitteenamme oli löytää lisää keskitason ja huippuluokan voimaa. Varasto RM-Z250 on hyvä pohjasta, mutta siitä puuttuu paprika. Käytimme Bill's Pipes -pakokaasua. Billillä on vuosien kokemus Suzukiksesta. Hänen putkensa maksoi meille alhaalta, mutta nousi keski- ja yläosaan. Se oli askel oikeaan suuntaan.

4. KYTKIN. RM-Z250-kytkin on sen heikko lenkki. Se haalistuu todella nopeasti, tykkää hiipiä lähtöviivalla ja sitoutuminen on hyvin lähellä sormiasi. Se piti täyttää lisävoiman saamiseksi. Yritimme jäykempiä jousia, mutta lopulta valitsimme täyden Wiseco-kytkimen. Miksi? Wisecon kytkinkorilla on elinikäinen takuu. Tämä antoi meille etsimämme kestävyyden ja paransivat radan tunnetta. Jäimme jäykemmät kytkinjouset lisäämään pitoa.

RM-Z250forks

5. JÄTÄMINEN. Pidimme RM-Z250: n Kayaba PSF-2: n matalapainehaarukoista varastossa, mutta halusimme heidän pysyvän korkeammalla iskullaan ilman, että tarvitsisi luottaa lisääntyneeseen ilmanpaineeseen. Annoimme Factory Connection -sarjan rauhoittaa venttiilit. Tehdasyhteys asetti edessä ja takana 175-kiloisen välimatkailijan. Haarukan isku oli plusher menettämättä mitään pohjavastusta. Isku tasapainotti haarukat hyvin ja antoi runkoon istutetumman tunteen.

6. SÄÄDETTÄvyYS. Olemme kiinni varastossa olevasta kolminkertaisesta puristimesta, mutta vaihdoimme Ride Engineeringin kolminkertaisiin puristimiin ohjaustangon säädettävyyden vuoksi. Pystyimme siirtämään tankoja eteenpäin pitemmille ratsastajille ja takaisin pienemmille ratsastajille.

RM-Z250gearing

7. VAIHTEET. Helpoin tapa saada enemmän oomphia keskialueelle on lisätä hampaita takarattaaseen. Menimme 50 hammasta 51 hampaan Renthal takarattaaseen.

RM-Z250brakes

8. etujarru. Miksi raskaimmassa pyörässä on heikoin etujarru? Ei ollut mitään mielenkiintoa nostaa kiekon voimaa 270 mm: n Moto Master-etujarruroottorisarjalla.

9. PYÖRÄT. Halusimme pyöriemme kestävän kestävyyden. Laitoimme varastossa olevat pyörät hyllylle sateiseksi päiväksi ja asensimme täyden sarjan Tusk-pyöriä. Nämä pyörät ovat luodinkestäviä ja erittäin edullisia.

RM-Z250clamps

10. PÄÄRASTE. RM-Z250 kytkee virran, mutta tärisee nopeudella. Et voi poistaa ongelmaa ja pitää silti tappaja kurissa, mutta voit laittaa bändiapua sen päälle. Ensimmäinen asia MXA Koeajoajat tekevät on kiristämässä ohjausakselin mutteri, joka on huono miehen ohjauspelti. Jos koet silti pään tärinää, yritä liu'uttaa haarukat pidempään alas kiinnittimissä kehyksen pään kulman löysäämiseksi. Jos et edelleenkään löydä tyytyväisyyttä, vaihda varastossa olevat 21.5 mm: n offset-puristimet Ride Engineeringin 22 mm: n offset-kiinnittimiin.

de__801311. KYTKINKOHTA. Olemme aina rakastaneet Works Connection -kytkimen ahven tunne- ja vapautuskohtaa, joten heitimme sen päälle. Kanta Suzuki-ahventa ja -vipua näyttävät hiukan verrattuna.

12. KETJA. RM-Z250: n osakeketju on roskaa. Ei ollut mitään mielihyvää laittaa Renthal 520 -ketjua päälle.

13. Letkut. CV4-jäähdyttimen letkut tekevät paljon yksinkertaisemmasta suunnittelusta. Ne leikkaavat letkunkiristimet ja helpottavat letkujen irrottamista ja asentamista.

2017rm-z250action2

14. Vaihdelaatikko. Varastossa trimmi, neutraalia on vaikea löytää. Saimme vaihdelaatikon rumpukytkennän sujuvammaksi vaihtamiseksi, ja se myös helpotti neutraalin paikantamista.

15. KETJON LIUKKU. Klo 11 tunnin kuluttua meillä oli RM-Z250-ketjun liukusäätimen läpi. Meidän olisi pitänyt investoida TM Designworks -ketjun liukusäätimeen projektimme alussa. Seuraavan kerran teemme siitä prioriteetin.

de__803616. KYTKIMET. Polkupyörän mukana toimitetaan kaksi valinnaista kytkintä. Valkoinen kytkentä on laiha (aggressiivinen) kytkentä. Harmaa kytkentä on rikas (täyteläinen) kytkentä. Varastoasetus ei ole kytkintä. MXA käyttää aina valkoista (laihaa) kytkintä, koska tämä moottori tarvitsee kaiken mahdollisen avun.

17. KAASU. Paljon kokeiluja ja virheitä havaitsimme, mikä polttoaine toimii ja mikä polttoaine ei toimi RM-Z250: lla. Saimme eniten hevosvoimaa VP Pro 6: sta. Se antoi RM-Z250: lle 3 hevosvoiman lisäyksen dynnossa. Valitettavasti kilpakaasu on kallista hevosvoimaa, kun joudut ostamaan sen gallonaan.

18. THROTTLE RUNKO. Suurin osa 250 joukkueesta käyttää KTM-kaasukappaletta polkupyörillään varaston sijaan. Siinä on injektorisuutin Venturin alaosassa. Korvaaminen maksaa 350 dollaria.

RM-Z250shock

19. ILMA-ALLA. Reikien poraus ilmalaatikon oikeassa reunassa ei vain paranna virtaa, vaan myös antaa sinun suorittaa AMA: n 2-metrinen äänitesti helpommin. Avatun ilmalaatikon imuääni hukuttaa poistoäänen. Tämä antaa sinun ajaa kovemman pakokaasun, koska imuääni ei kulje niin pitkälle kuin pakokaasu.

20. Eturengas. Emme ole koskaan välittäneet Dunlop MX52: stä, jota on saatavana RM-Z250: lla. Vaihdoimme sen suosikki Dunlop MX3S: ään.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää