CLASSIC MOTOKROSS RAUTA: 1959 ESO 500 -KYTKIN

TOM WHITE

ESO-moottoripyörät on suunnitellut insinööri Jaroslav Simandl ja ne valmistettiin Tšekkoslovakian Jawa/CZ:n tehtaalla. Vaikka Simandl suunnitteli moottorin alun perin speedwaylle (ja se oli tarkka kopio brittiläisestä JAP-moottorista), Simandl suunnitteli S45 motocross -moottorin (nimetty sen todellisesta hevosvoimatuotannosta) silloisen uuden yksikön rakennuskonseptin mukaan vuonna 1957 (ennen sitä). hän oli käyttänyt JAP-moottoreita pyörissä vuodesta 1948 lähtien, mutta JAP-moottori oli tuolloin 20 vuotta vanha). Simandl halusi rakentaa modernin JAP:n (joka tarkoittaa John Alfred Prestwichiä).

Saatavilla oli kolme ESO-moottoria: 250cc, 350cc ja 500cc. Kaikki olivat kuivapohjaisia ​​(ulkoisella öljysäiliöllä) ja niissä oli nelinopeuksinen vaihteisto. Tämän moottorin ainutlaatuisimpia ominaisuuksia olivat suorat vaihteet ja taaksepäin pyörivä kampiakseli.

ESO: t olivat aina rajoitetun tuotannon koneita, jotka päätyivät parhaimpien klubikilpailijoiden ja GP-ratsastajien käsiin. ESO tarkoittaa englantia "ässä". Tyypillisesti tšekkiläisellä tavalla ESO toimitettiin täydellisellä varaosasarjalla, joka sisälsi varamoottorin, kytkimen ja kaasuttimen komponentit. ESO oli korkeampi, pidempi ja raskaampi kuin monien aikakauden brittiläisten nelitahti, mutta nopea aikoihin. Pitkällä rungolla, painavalla kokonaispainolla ja löysällä pääkulmalla se oli kuitenkin hidas vastaaja. Parempi löytää marja!

Moottoreita pidettiin niin hyvin, että ruotsalainen Sten Lundin käytti ESO-moottoria Lito-kehyksessä voittaakseen vuoden 1961 maailmanmestaruuskisat, kun taas maailmanmestari Bill Nilsson lisäsi ESO-moottorin Rickman Metisseen vuonna 1964. Paremman alustan ansiosta Tšekkoslovakian käsittely ongelmat katosivat.

Valitettavasti kommunistisen hallituksen komissaarit katsoivat, että ESO kilpailee liian hyvin CZ:tä vastaan, ja kauden 1964 loppuun mennessä ESO lakkautettiin brändinä ja sulautui Jawan tehtaaseen. MXA:n kauniin esimerkin kunnosti tunnettu restauraattori Eldon Blasco ja se kuuluu nyt yksityiselle Varhaisina vuosina motocross Museo. Arvon arvioidaan olevan yli 20,000 10,000 dollaria. Palautettavat esimerkit, jos löydät ne, maksavat silti yli XNUMX XNUMX dollaria.

Lisätietoja klassisista polkupyöristä on osoitteessa www.earlyyearsofmx.com