CLASSIC MOTOKROSS RAUTA: 1960 HUSQVARNA 175 Hopea

sliverpilenKirjoittanut Tom White

Kun Husqvarna esitteli 175cc: n hopeapilenin vuonna 1955, ruotsalaisia ​​nuoria miehiä vedettiin tähän kevyeen ja kilpakykyiseen koneeseen (paljon kuin amerikkalaiset teini-ikäiset vetivät kohtuuhintaiseen Hodaka Ace 100 -muistomerkkiin vuosikymmentä myöhemmin). Musta ja punainen maalitö sekä kevytmetallikomponenttien runsas käyttö olivat hyvä perusta ja pian kehitettiin lisävarusteiden terveellinen jälkimarkkina.

hopeinen tankki

9.5 hevosvoiman kone oli täydellinen lähtökohta monille tavoittelijoille. Gote Lindstrom oli yksi nuorista virittäjistä, joka kehitti maineensa "kuuma sauvan" osille Silverpilenille (hopea-nuoli). Vuoteen 1959 Lindstrom oli kehittänyt 250 cc: n sylinterin, korkean puristuspään, muokatun kampin, suuremman 32 mm: n Bing-kaasuttimen ja paisuntakammion pakokaasun. Toinen ruotsalainen, Gustav Flink, rakensi imusarjan putket, sylinterit ja päät, mutta otti askeleen pidemmälle rakentamalla 250cc: n moottorin, joka kiinnittyy varastossa olevaan Silverpilen-runkoon.

hopeapilenside

Ajan myötä sekä Lindstrom että Flink valmistaisivat omia moottoripyöriä - monin tavoin samanlaisia ​​kuin Silverpilen, mutta nelikierrosvaihteilla (kolmen nopeuden sijaan), 250 cc: n moottoreilla, kaksinkertaisella kehtokehyksellä ja parannetuilla haaruilla ja iskuja. Tulevat maailmanmestarit Torsten Hallman ja Rolf Tibblin aloittivat kilpailuuransa Silverpilensissä.

Esitelty 1960-luvun MC282E Silverpilen oli tarkistettu aikaisempiin tuotantomalleihin verrattuna uudentyyppisellä bensiinisäiliöllä ja istuinpeitteellä raikkaamman ilmeen saavuttamiseksi. Silverpilen tehtiin niin kevyeksi kuin mahdollista, käyttämällä seosaineita, kun mahdollista. Hopeapilenin tuotanto kesti vuoteen 1965, jolloin se korvattiin 250 Ristillä.

Silverpilen seurasi mallia 281, 175cc Drömbågen (Dreambike), joka oli ollut erittäin hidas myyjä, koska sillä sai ajaa vain 18-vuotiaat ja sitä vanhemmat ratsastajat, jotka olivat saman ikäisiä kuin Ruotsissa voi saada ajokortin. . Näin ollen Husqvarna pyrki rakentamaan kevyen alle 75 kg painavan pyörän, joka painaa noin 166 paunaa ja jolla 16-vuotiaat voivat ajaa laillisesti. Dreambikesta käytettiin vain pohjapäätä ja etupyörää, kaikki muu oli lujaa kromiterästä tai alumiinia. Valurautainen sylinteri korvattiin alumiinisylinterillä, jossa oli kromireikä, tuolloin ensimmäinen, jonka valmisti Kolbenschmidt Saksassa.

Silverpilen oli puhdas katupyörä, koska sitä myytiin katurenkaiden ja torven kanssa, mutta ajajat alkoivat pian muokata niitä ja kilpaili niillä menestyksekkäästi Ruotsin enduro- ja motocross-tapahtumissa. Aluksi tehtaalla ei ollut aikomusta rakentaa kilpapyörää, mutta sisäisen keskustelun jälkeen se rakensi vuonna 1958 muutamia tehdaserikoisuuksia, joita Rolf Tibblin ajoi menestyksekkäästi.

Esittelyssä vuoden 1960 MC282E Silverpilen oli uudistettu aikaisempiin tuotantomalleihin verrattuna uudentyyppisellä kaasusäiliöllä ja istuimen päällyksellä, jotta ulkoasu olisi tehokkaampaa. Silverpilen tehtiin mahdollisimman kevyeksi käyttämällä metalliseoskappaleita mahdollisuuksien mukaan. Silverpilenin tuotanto kesti vuoteen 1965, jolloin se korvattiin Husqvarna 250 Crossilla, kilpailupyörällä ja suoralla kehityksellä kevyestä Silverpilenistä. Vain 100 valmistettiin ja myytiin heti loppuun. Tuo pyörä oli Husqvarnan menestyksekkään 1960-luvun alku. Vuonna 200 valmistettiin myös 1960 cc:n malli, nimeltään Guldpilen (kultainen nuoli), mutta se ei ollut yhtä menestynyt.

Silverpilens ovat kauniita, rajun näköisiä pyöriä. Keräilijöiden tulee etsiä muotoiltua polttoainesäiliötä ja houkuttelevaa punaista/mustaa verhoilua istuimesta. Käsin muotoillut metalliseoslokasuojat ovat taideteoksia, ja muita metalliseostuotteita, kuten ketjusuojaa, pakoputken lämpösuojaa ja äänitorvea, on erittäin vaikea löytää. Eteenpäin kallistuva, uloke, iskunvaimennin oli reilut kymmenen vuotta kehityskäyrää edellä.

Uutena vuoden 1960 Husqvarna Silverpilen myytiin noin 2000 380 Ruotsin kruunulla (noin 1960 dollaria senhetkisellä valuuttakurssilla). Tämä oli paljon rahaa 4000-luvun valuutassa. Silverpilenejä ei koskaan tuotu Amerikkaan, joten niitä löytyy harvoin USA:n vintage-keräilijöiltä. Ruotsissa hyvä esimerkki myydään nykyään noin 40,000 dollarilla (XNUMX XNUMX kruunua).

Lisätietoja klassisista polkupyöristä on osoitteessa www.earlyyearsofmx.com

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.