CLASSIC MOTOCROSS RAUTA: 1971 DKW 125 LEADING LINK

TOM WHITE

DKW tai Dampf-Kraft Wagen (saksaksi höyrykäyttöinen ajoneuvo) juontaa juurensa vuoteen 1916, jolloin tanskalainen insinööri Jorgen Rasmussen perusti tehtaan Saksiin, Saksaan valmistamaan höyrykäyttöisiä autoja. DKW oli 1930-luvulla maailman suurin moottoripyörien valmistaja. Saksalainen Sachs/DKW 125 oli yksi ensimmäisistä suosituista, tarkoitukseen rakennetuista 125 motocross-pyöristä Amerikassa. Kun motocross räjähti Yhdysvalloissa 1960-luvun lopulla, valikoima hyviä lähtötason koneita rajoittui Hodaka Ace 90s -sarjaan, Kawasaki Green Streaksiin ja omituisten merkkien potpourrioon. 

Eurooppalaiset merkit, kuten Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch ja jopa Maico, olivat ensimmäinen valinta 125-luokan motocross-kilpailijoista, ja lyhyen ajan 748 dollarin DKW oli listan kärjessä. sen karu motocross-inspiroima tyyli. Sachsin viisinopeuksisessa moottorissa oli valtavat sylinteririvat ja erinomainen teho. Yhdistettynä DKW:n kaksoistelinerunkoon, johtolenkkihaarukoihin ja Boge-iskunvaimentimiin DKW oli oikea merkki Yhdysvaltain markkinoilla. DKW:n myyntiä auttoi edelleen erittäin tehokas yhdysvaltalainen jakelija Ted Lapadakis. Motocrossissa koneet olivat alun perin nimeltään Sachs 125s. Sachs, joka toimitti moottoreita myös Pentonille, Monarkille, Herculesille ja KTM:lle, sulautui DKW:hen 1960-luvulla, ja vuoteen 1970 mennessä Sachs 125:t muutettiin DKW 125:ksi. 70-luvun puolivälissä DKW:n kehitys jäi jälkeen. Etulenkkihaarukat pudotettiin, ja viimeinen DKW nimettiin uudelleen Herculesiksi vuonna 1980. 

Viisivaihteisia DKW/Sacheja vuosilta 1968-1971 oli saatavana 100- ja 125cc-malleina. Vuonna 1972 esiteltiin kuusivaihteiset mallit. DKW:t olivat lähes luodinkestäviä (lukuun ottamatta Sachsin moottorin monia vääriä neutraaleja). Vaihdeongelmia lievensi Koba-vaihdesarja, oikea säätö ja kuluneiden vaihteiston osien vaihto. DKW 27:ssä oli 125 mm:n Bing-hiilihydraatti, ja siinä oli Magura-ohjaimet, ohjaustankoon asennettu rikastinvipu ja Metzeler-renkaat. Jos et halunnut etulenkkihaarukoita, teleskooppiset Betor-haarukat olivat vaihtoehto. Betor-haarukoista tuli niin suosittuja, että lopulta johtavista linkeistä tuli vaihtoehto.

Esimerkkimme omisti MXA kustantaja Roland Hinz. Se myytiin Varhaisten vuosien Motocross-museo 4500 dollarilla. Älä maksa yli 2000 dollaria hyvästä, entisöimättömästä DKW:stä. Korirakennetta ja koristeosia on vaikea löytää, varsinkin kaasusäiliö, merkit, kromilokasuojat, etulenkkihaarukat ja varastoputki; Sachsin moottorin osat on kuitenkin helppo löytää.

Lisätietoja klassisista polkupyöristä on osoitteessa www.earlyyearsofmx.com