CLASSIC MOTOCROSS RAUTA: 1972 YAMAHA DT2MX 250

Kirjoittanut Tom White

Vuoteen 1972 asti Yamahan AT1: t (125 s), DT1: t (250 s) ja RT1: t (360 s) olivat hiukan enemmän kuin riisuttu kattopyörä - parannettu GYT (Genuine Yamaha Tuning) -sarjan komponenteilla. Mitään ei ollut tehty keskinkertaisen katukeskeisen alustan ratkaisemiseksi. Puhumattakaan siitä, että MX-mallisto oli vakiona haaruilla ja iskuilla heti kadulla käyville malleille. Vuoden 1972 DT2MX oli ensimmäinen Yamaha-malli, joka oli suunniteltu ehdottomasti motocross-markkinoille. DT2MX tuli vakiona ruokoventtiilin induktiolla, CDI-sytytyksellä painikkeella ja Yamahan Autolube-järjestelmällä, joka sekoitti öljyn automaattisesti kaasuun. Vakavimmat kilpailijat poistivat Autolube-järjestelmän ja juoksivat esisekoitusta turvatoimenpiteenä.

Muutokset runkoon ja koriin olivat merkittäviä. Moottori laskettiin 40 mm kehykseen. Tämä antoi pakokaasujärjestelmälle käärme vasemmalta oikealle sylinterin pään yläpuolelle. Muoviset lokasuojat olivat vakiona ja vanteet olkapäät alumiinia. Valitettavasti jousitukseen tehtiin vain pieniä parannuksia, kuten kaksinopeusjouset. DT2MX 250 oli 15 kiloa painavampi kuin suurin osa parhaista eurooppalaisista tarjouksista.

DT2MX oli verrattavissa muihin japanilaisiin motocross-osallistujiin, kuten Suzuki TM250 ja Kawasaki F81M. DT2MX oli hauska, luotettava ja neutraalin käsittelyn kone, joka oli mukavin kilpaa aavikon yli ja / tai kilpaili sujuvissa sekoituksissa. Mutta se ei ollut koskaan vakava osallistuminen mestaruustason motocrossiin.

Vuonna 1972 Gary Jones voitti toisen 250 kansallisen mestaruuden pyörällä, joka perustui alkuperäiseen DT1: ään - mikä herättää ihmeen, miksi Yamaha ei vain kopioinut Jonesin mestaruuskonetta. Vasta vuonna 1974 YZ250A Yamaha rakensi tuotantopyörän heidän kilpailupyöriensä perusteella. ”A” oli rajoitetun tuotannon pyörä, joka oli monien mielestä paras siihen aikaan rakennettu motocross-kone.

Vuoden 1972 125cc malli oli AT2MX; 250cc oli DT2MX; ja 360 oli RT2MX. DT2MX:n suositushinta oli 983 dollaria. Keräilijälle alkuperäisen koneen löytäminen on tärkeintä. Äänenvaimennin on melko suuri, ainutlaatuinen tänä vuonna ja melkein mahdoton löytää. Olkapäiden kevytmetallivanteet, vakioterässäiliö, öljynruiskutus ja oikeanpuoleinen rekisterikilpi tulee olla etusijalla konetta arvioitaessa. Sinun tulisi pyrkiä täydellisyyteen pyörässä, jolla aloitat, koska useimpia näistä pyöristä muokattiin vakavasti 1970-luvulla ja varastoosat heitettiin.

Lisätietoja klassisista polkupyöristä on osoitteessa www.earlyyearsofmx.com