CLASSIC MOTOKROSS RAUTA: 1968 RICKMAN METISSE MK. IV BSA B44

classicbsawestlakeKirjoittanut Tom White

Nykyaikaiset kilpailijat pitävät kilpailuvalmiina valmistettuja moottoripyöriä itsestään selvänä. Tämä ei aina ollut niin! Motokrosen varhaisina päivinä ei ollut sellaista kuin showroom-stock motocross-pyörä. Jos halusit kilpailla, joudut muuttamaan maantiepyörän maastopyöräksi. 50- ja 60-luvun moottorijakajat ottavat tuotantopohjaisen Triumph, Cotton, DOT, BSA, Matchless tai Royal Enfield ja strippaavat sen. Sitten ne lisäisivät vahvempia vanteita, parempaa jousitusta ja nappirenkaita, ja tuloksena oli 350 punnan motocross-pyörä. Nykypäivän mukaan se oli valitettavasti riittämätön.

Englantilaisista Donista ja Derek Rickmanista oli tullut maailmanluokan motocross-ratsastajia. Hyvällä suunnittelu- ja valmistustaidolla siunattuina veljet tiesivät pystyvänsä rakentamaan jotain parempaa. He esittelivät pian Rickman Metisseen ("Metisse" on ranskaksi "mongrel") alustussarjan brittiläisille nelitahtimoottoreille vuonna 1959. Metisse oli edelläkävijä muun muassa öljyssä rungossa, lasikuiturungossa, kapeassa rungon leveydessä ja nikkelillä päällystetyssä Reynoldsissa. 530 letku. Veljien markkinointisuunnitelma oli yksinkertainen. He kilpailevat pyöräillä sunnuntaina ja myyvät ne maanantaina. Voitetun viikonlopun jälkeen yleisö kirjaimellisesti ryhtyisi ostamaan Rickman-koneita.classicbsawestlakeengine

Rickman-liikkuva alusta myytiin 1100 dollarilla, ja ostaja toimitti moottorin. Esitetyssä pyörässä BSA B44 (tunnetaan paremmin nimellä Victor - ja joskus uhri) -moottori on täydennetty Westlake 490cc -sarjalla (toinen 700 dollaria). Rickman ei koskaan lopettanut liiketoimintaa. Vaikka se on vaihtanut omistajaa useita kertoja, voit silti ostaa jäljennöksiä jo tänään.

490 LÄTÄJÄNJÄRJESTELMÄ

1968 RICKMAN METISSE MK. IV BSA B44Vakavat BSA-kilpailijat vuonna 1968 suurensivat 440 cm44: n B490-moottorinsa 1000 cm44: n Westlake-muunnoksella. Westlake-pakkauksessa ei ollut mitään radikaalia uutta. Itse asiassa yläpää perustui nelisylinteriseen Morris 499 -pään (myös suunnittelija Harry Westlake) yhteen sylinteriin. Westlake-tynnyri-, pää- ja venttiilikokoonpano paransi B50-moottorin tehoa, ei minkään luovan suunnittelun, vaan siirtymisen lisääntymisen vuoksi. 1971cc BXNUMX -moottorin julkaisu vuonna XNUMX teki Westlaken muuntamisen vanhentuneeksi.

saatat myös pitää