MITEN PAYTON TALLENTI PRO -PIIRIPIIRTEEN PIPEMIIKASSA

Moottoripyörien osien myynti on kasvanut vuodesta 2020, mutta myös raaka -aineiden ja toimitusten hinnat ovat nousseet, mikä luo uusia haasteita.

JOSH MOSIMAN

Kun Covid-19-pandemia iski maaliskuussa 2020, monet ihmiset epäilivät, miten toimialamme pärjää. Toisin kuin monet ennusteet, moottoripyöräilyurheilu räjähti. Jälleenmyyjät myivät uudet moottoripyörät loppuun ja käytetyt pyörät myytiin kuin kuumia kakkuja. Motocross on hyötynyt uusista ratsastajista, jotka ovat liittyneet mukaan, ja talous on avautumassa jälleen, mutta edelleen on haasteita, joita jälkimarkkinayhtiöiden omistajat, kuten Mitch Payton, kohtaavat joka päivä. Istuimme Pro Circuitin takana olevan miehen kanssa oppiaksemme hänen kokemuksistaan ​​Monster Energy Pro Circuit Kawasaki -tiimin johtamisesta ja jousituksen, moottorin ja kovien osien liiketoiminnasta maailmanlaajuisen pandemian aikana.

MISSÄ OLET, KUN PANDEEMINEN HIT MAALISKUSSA 2020? Mekaanikkomme olivat Indianapolis Supercrossilla kuorma -auton kanssa. Olin kotona valmistautumassa lentämään. Tiesimme, että Covid räjähti ja että meillä saattaa olla rajallinen kapasiteetti faneille, mutta sitten yhtäkkiä Feld Motorsports soitti ja sanoi: ”Se on tehty. Se on suljettu. ” Se tuli kuoleman hiljaiseksi. Emme erottaneet ketään, ja kisatiimin kaverit miettivät, pitäisikö meidän valmistautua ulkoiluun tai Supercrossiin. Feld Motorsportsilla ja MX Sportsilla oli alkuperäinen suunnitelma tehdä ulkona ja päättää vuosi Supercrossilla, mutta se muuttui.

MITÄ OLI MUUTTA VALMISTAA SARJA UTAHISSA? Alun perin Feld Motorsports neuvotteli Arizonan kanssa vuoden 2020 Supercross -kauden viimeisten kierrosten järjestämisestä. Sitten Arizona alkoi nousta Covid -tapauksissaan. Päädyimme Salt Lake Cityyn sunnuntaina, keskiviikkona ja sunnuntaina. Ohjeet olivat tiukat. Kuopille ei päästetty ketään. Sinun oli käytettävä naamaria laitoksella, sinun oli testattava ennen stadionille saapumista ja paljon muuta. Ensimmäisenä yönä ollessamme Salt Lake Cityssä näimme autoja, jotka olivat kääntyneet ympäri, poliisiauto syttyi tuleen, ihmiset mellakoivat, ja olin kuin: "Mitä tälle maailmalle tapahtuu?" Olin vain innoissani siitä, että teimme jotain, koska olimme olleet kotona kolme kuukautta istuen tunkilla.

Pandemian alkaessa Mitch Payton oli huolissaan siitä, ettei Pro Circuit voi jatkaa toimintaansa. Nyt hänen on vaikea pysyä perässä.

OLIKO ALKUPERÄINEN COVID SULJETTU LIIKETOIMINNASTA? Ehdottomasti. Meillä oli jakelijoita ympäri maailmaa, jotka peruuttivat tilauksensa. Muistan puhuneeni äitini kanssa ja ajattelin: ”Saatamme menettää tämän asian. Ehkä lopetan liiketoiminnan. ” Kaikki olivat paniikissa. He halusivat pitää rahansa. He eivät halunneet saada varastoa, jos he eivät voineet myydä sitä. Jokainen yritys kiristi vyönsä.

MITÄ SE OLI PRO -PIIRIKAUPASSA? Meillä oli noin kuusi -kahdeksan viikkoa siitä hetkestä lähtien, kun meidän olisi pitänyt olla Indianapolisissa, missä se oli kuollut kaupassa. Ne olivat huonoja aikoja. Yritin olla positiivinen. Olin kaupassa joka päivä, koska minun piti tehdä jotain. Meillä oli etupiste suljettu, mutta sivuovi oli auki, jos joku tarvitsi jotain. Halusimme pystyä auttamaan asiakkaitamme ja yrittämään tehdä oikein, mutta se oli aluksi varjoisaa. Kun se alkoi irrota, yritykset voisivat avautua, jos he löytäisivät työntekijöitä, mutta hallitus antoi niin paljon rahaa, että ihmiset päättivät jäädä kotiin ja kerätä työttömyyttä. Tähän asti on vaikea palkata ketään.

Pro Circuit -moottorin, jousituksen ja kovien osien liiketoiminnan ja tehtaan 250-tiimin välissä Mitch pysyy kiireisenä.

MITÄ, KUN ASIAT AUKI? Kun se avautui, se oli hullu. Monet konepajat olivat menettäneet työntekijöitä seisokin aikana. Osa työntekijöistä päätti jäädä kotiin, ja osa sai muita töitä. Kaikkien jälleenrakentaminen on ollut hankalin osa toimittajillemme - ja meille. Liiketoiminta on ollut todella hyvää. Lajeihin on tullut räjähdysmäisesti uusia ihmisiä. Uskon, että olemme toivottavasti neljän tai viiden vuoden kasvun kärjessä.

MITÄ MUITA MUITA PRO -CIRCUIT -HAASTEITA ON HAASTEET? Viime vuonna, kun presidentti Trump puhui 25 prosentin tariffista Kiinasta peräisin olevalle teräkselle, kaikki teräksen valmistajat ja jakelijat Yhdysvalloissa pitivät sitä tilaisuutena nostaa hintojaan. Kaksitahtiset putkemme, jotka on leimattu ystävän tehtaalla Ukiahissa, Pohjois-Kaliforniassa, nousivat 25 prosenttia. Hän ostaa kaiken teräksensä Yhdysvalloista, ei mitään Kiinasta, mutta hän välitti teräksen hinnan minulle, ja minä tavallaan imin sen. Sitten tämän vuoden alussa teräksen hinta lähes kaksinkertaistui. Nyt meillä on myyjiä, jotka kertovat meille, että alumiinia on ollut vaikea saada. Materiaaleja on erilaisia, ja sinun on ajateltava sitä. Voimmeko hyväksyä toisen arvosanan ja olla silti kunnossa?

"JOS TOIMITAT JOITA MAAILMALTA, he KERROTTAVAT, ETTÄ OLET KUUSI KAHDEKSANNEKSEN VIIKKONA, jotta voit saapua. Silloin he kertovat sinulle, että lähetyksesi on täällä, mutta se on EI TEOLLA; Se on pysäköity satamaan. ”

Entä TOIMITUS? Se on myös huono. Jos lähetät jotain ulkomailta, he sanovat, että sen saapuminen kestää kuusi -kahdeksan viikkoa. Sitten he kertovat, että lähetyksesi on täällä, mutta se ei ole laiturissa; se on pysäköity satamaan. Heillä on paljon tuotteita vain istumalla avomerellä massiivisissa rahtialuksissa. Covid iski kovasti satamatyöläisiin Seattlessa ja Long Beachillä, ja sitten Suezin kanava tukkeutui. Se on haaste. Jos keskeiset tuotteet loppuvat, yrität kuljettaa ne ilmateitse, mutta silloin hinta on korkeampi. Jos kysyt myyjiltä tilausten nopeuttamisesta tai jopa tarjoat heille ylimääräisen kiireisen maksun, he nauravat sinulle. He ovat niin kaukana, että eivät kestä kuormaa.

Yksi Pro Circuit -jousituspaikoista on koristeltu Pro Circuit Kawasakin rekisterikilvillä.

MITEN TÄMÄ ON VAIKUTTANUT KULUTTAJIIN? No, Pro Circuit ei ole korottanut hintojaan viiteen tai kuuteen vuoteen, mutta meidän täytyi vihdoin tänä vuonna. Nimeä se - alumiini, teräs, ruostumaton teräs, titaani, niitit, pakkaus, hitsaustarvikkeet ja toimitus ovat kaikki nousseet. Kaikki on ylös, ylös, ylös. Sinulla on kaksi vaihtoehtoa: yksi, nosta hintoja tai kaksi, älä myy jakelijan kautta ja mene suoraan jälleenmyyjään. Nämä ovat molemmat vaikeita valintoja.

MITÄ EDUT MYYTÄVÄ JAKELUVERSUS -JÄLLEENMYYJÄLLÄ? Tietyt yritykset, jotka menevät jälleenmyyjään suoraan, voivat nostaa voittomarginaaliaan, mutta myyvät vähemmän. Myymme mieluummin jakelijoillemme - WPS, Parts Unlimited ja muut jakelijat Euroopassa. He tekevät hienoa työtä saadakseen tuotteemme hyllyille. Heillä on varastoja ympäri maata. Tämän vuoksi jälleenmyyjät eivät varastoi tuotetta kuten ennen. Jälleenmyyjät varastavat vähimmäismäärän, ja he odottavat jakelijoiden toimittavan tuotteen heille seuraavana päivänä. Ennen vanhaan, kun Pro Circuit oli pienempi, menimme jälleenmyyjään suoraan ja vähittäiskauppaan, mutta se tarkoitti sitä, että jos olit Floridassa ja murskasit putkisi viikonloppuna, sinun oli soitettava maanantaina, onko meillä varastossa . Jos teimme niin, jouduit maksamaan suuria rahtikuluja saadaksesi sen ensi viikonloppuna.

MIKÄ LIIKETOIMINNAN OSA ALOITTI ENSIMMÄINEN? Sanoisin, että se oli kaksi asiaa. Jousitus nousi, koska ihmiset menivät ulos ja ratsasivat, ja sitten keskityimme nopeasti pitopyöriin. KLX110: n, CRF110: n tai TTR125: n kauneus on se, että isällä on varaa sellaiseen ja ne kestävät ikuisesti. Jos sinulla on suuri takapiha, kolme pit -pyörää, kaverisi ja muutama lapio, voit tehdä hauskan pienen radan. Koska lapset eivät voi mennä kouluun, luulen, että vanhemmat valtakunnallisesti halusivat lastensa tekevän jotain huvin vuoksi. Se tapahtui kadullani. Meillä on paljon naapureita, joilla on lapsia, ja talossani on pumppurata, jossa on valot, jotta lapset voivat ratsastaa yöllä. Meillä oli se, mitä lapset kutsuivat "karanteeni auki". Ryan Villopoto toi lapsensa. Kyle Bentley toi lapsensa, ja meillä oli lapsille sähkökäyttöiset Stacyc -pyörät. Meillä oli luultavasti 15 lasta, ja suurin osa heistä oli katuani. He kaikki tiesivät ajaa BMX -polkupyöriä, ja heille 110 oli kuin työpyörä.

Hetken ajan oli epävarmaa, milloin Supercross- tai motocross -tapahtumat voidaan järjestää. Täällä tehtaan puolijohde säilytetään sisätiloissa Pro Circuitin päämajassa, aivan heidän työpajansa vieressä.

Entä uusien ratsastajien tulo urheiluun? VOIMME PIDÄTÄ NE? Luulen, että lukituksen vuoksi moottoripyöräily esiteltiin monille perheille, jotka eivät olleet koskaan tehneet sitä. Vuonna 2019 minulla oli yksi poika, joka pelasi pientä liigaa, yksi lapsi pelasi lippujalkapalloa ja vuotta ennen yksi heistä pelasi koripalloa. Nämä ovat kaikki tikku- ja pallolajeja perjantai-iltana tai lauantaina. On vaikeaa tehdä sekä maastopyöriä että muita urheilulajeja. Lukitus tappoi tikku- ja pallourheilua, ja likapyörät olivat hauska ulkoilu, jota lapset ja vanhemmat voivat harrastaa yhdessä. On mahdollista, että teollisuudellamme on todella terve kasvu.

Muistan menneeni Carson Mumfordin radalle korkealla autiomaalla viime vuonna ja näin tonnia ihmisiä tien varressa pysäköitynä ratsastamaan autiomaassa. Olin puhallettu pois. Jos ihmiset nauttivat siitä, he eivät vain lopeta. Jos 100,000 40,000 lasta tutustuttaisiin moottoripyöriin ja voimme pitää niistä XNUMX, se olisi sairasta.

OLETKO NÄYTTÄNYT VAIKUTUKSIA MYYNNISSÄ COVID -OSUMAN JÄLKEEN? Viime vuonna jouduimme korvaamaan lähes kaksi kuukautta kaukana olemisesta Covid -lukituksen vuoksi, mutta sitten se räjähti niin paljon, että 2020 oli hyvä vuosi. Luulen, että tavoittelemme myös uutta kasvuvuotta vuonna 2021. Suurin ongelma on pysyä perässä. Ei ole tarpeeksi ihmisiä, jotka ovat valmiita tekemään töitä, jotta meillä olisi tarpeeksi työvoimaa. Työvoimapula on pääasiassa putkien ja kovien osien valmistuksessa.

Yksi asia, jonka lukitus teki, oli herättää kiinnostus vanhojen polkupyörien uudelleenrakentamiseen. Kaikki ja hänen veljensä alkoivat soittaa saadakseen osia vuoden 1996 CR125- tai 1981 RM125 -autosta tai mistä tahansa autotallista. He olivat pahoillaan siitä, että meillä ei ollut putkia noille pyörille, mutta emme voi rakentaa viittä sellaista, mitä vain kourallinen ihmisiä haluaa. Meidän on odotettava, kunnes numero on tarpeeksi suuri hyökkäämään sitä vastaan ​​tuote kerrallaan. Dilemmani on yksinkertainen - jos voisin rakentaa lisää putkia, myisin kaikki niistä. Se on oikeastaan ​​vain puhdasta työvoimaa eikä tarpeeksi tunteja päivässä pidättele minua.

Tässä taika tapahtuu Pro Circuit -jousitusosastossa.

"MINUN TODISTAN, ETTÄ MAHDOLLISESTI ONGELMAA TÄMÄN SANOMISESTA, MUTTA MINÄ GONNA SANOON MITÄÄN. HENKILÖKOHTAISESTI en pidä kaikista näistä neljästä tai viiden päivän pituisista amatööritapahtumista. ”

VOIMME JOTAKIN PIDÄTÄ UUDET RATKAILIMME? Tulen todennäköisesti vaikeuksiin sanomalla tämän, mutta sanon sen silti. Henkilökohtaisesti en pidä kaikista näistä neljän tai viiden päivän pituisista amatööritapahtumista. Se kysyy paljon vanhemmilta. Miten normaalit työssäkäyvät vanhemmat lähtevät liikkeelle keskiviikkona, jotta he pääsevät torstaina harrastuskilpailuun harjoittelemaan (tai vain etsimään parkkipaikkaa kuoppiin)? Jos aloitat vanhempien vapaapäivien ja koulun vapaapäivien laskemisen yhteen, se on liikaa. Tämä on yksi syy, miksi lapseni eivät juokse koko ajan. Vaimoni kertoi minulle: ”En aio mennä Glen Heleniin neljä päivää peräkkäin, jotta he voivat ajaa pari motoa. En halua kasvattaa heitä tällä tavalla. Haluan heidät kouluun. ” En syytä häntä. Minusta olisi viileämpää, jos lapset saisivat mennä kouluun. Vielä parempi, toivon, että heillä oli unelma koulutuksesta ja he voisivat silti kilpailla viikonloppuisin.

Puhutko LORETTASTA TAI PAIKALLISISTA ROTUISTA? Siellä on paljon paikallisia kisoja, jotka kestävät neljä päivää. Saan Loretta Lynnin; se on finaalien suuri finaali. Viikon mittaiset kisat ovat kuitenkin liikaa. Miksi he eivät voi tehdä sitä kuten Mammoth, jossa he ajavat minipyöriä pari päivää ja sitten sekoittavat minit ulos ja tuovat isot pyörät sisään? Vanhempani olivat tavallisia ihmisiä. Molemmat työskentelivät Rockwell Internationalissa. Meillä oli yksi moottoripyörä ja ratsastimme autiomaassa, koska se oli halvempaa kuin motocross; se oli mahtavaa. Vanhempani eivät olisi voineet viedä aikaa ajaakseni minut Texasiin, Mammothiin, Lorettan ja Poncan kaupunkiin. Siitä on nopeasti tulossa elitistinen urheilu amatööritasolla. Eikä se siitä alkanut. Mene takaisin ja katso On Any Sundayja nähdä sinikauluksisia ihmisiä, jotka pitävät hauskaa moottoripyörillä.

Kaksitahdit hallitsivat Supercrossissa ja motocrossissa, kunnes nelitahti todella heräsi eloon 2000-luvun alussa. Silti Mitch Payton myy edelleen paljon kaksitahtisia putkia ja tuotteita, kun niiden suosio kasvaa jälleen.

MITÄ AJAT LASTEN SÄHKÖPYÖRÄISTÄ ​​NYT? Tuo minulle lisää vihapostia. Rakastan sitä, että Stacyc -juttu räjähti. Se kirjaimellisesti antaa lapsille jännitystä moottoripyörällä ajamisesta, mutta se on pieni, kevyt ja sinun on opittava käyttämään kaasua. Stacycista lapsi siirtyy PW50-, KTM 50-, CRF50- tai KTM -sähköpyörään. Ostin lapsilleni kaksi sähköistä Husky E-5 -minipyörää, koska kunnioitamme naapureitamme. Ajattelin, että he voivat ratsastaa niillä milloin haluavat takapihalla. Ne eivät aiheuta melua, eikä minun tarvitse puhdistaa ilmansuodattimia.

NÄETKÖ SÄHKÖTULEVAISUUTTA SPORTTIMME? Toivottavasti ei. Jos Supercrossissa olisi sähköpyöriä, olisi erittäin tylsää katsella. Menet MotoGP: hen tai F1: een tai vedät, koska on jännittävää katsoa jotain nopeasti, kuulla jotain nopeasti ja tuntea värähtelyt. Hiljaisuus kuuluu kalastukseen.

Cameron McAdoon mekaanikko Kyle Defoe vartioi pyörään odottaessaan ratsastajaa.

MILLÄ ALUEELLA PRO CIRCUIT ON KASVANUT ENNEN COVIDIA? Mielestäni yksinkertaiset pultattavat tavarat, kuten pakoputket, toimivat hyvin, lähinnä siksi, että kuluttaja voi laittaa ne itse päälle. Mielestäni teemme todella hyvää työtä jousituksen ja moottoreiden kanssa. Palkkasimme Luke Boykin, ja hänellä on laaja tausta WP Suspensionilla, joka työskentelee niin monissa eri malleissa, että hän on auttanut tekemään siellä työskennellessään. Hän teki meille suuren eron jousitusosastolla. Mitä tulee moottoreihin, olemme pysyneet kiireisinä, ja kaksitahtisten sylinterien nousu on ollut todella hyvä. Meillä on 30 vuoden kaksitahtikokemus, enkä ole koskaan nähnyt kenenkään tavaroita, joita en voisi voittaa. Teimme tehtaan asioita monille joukkueille. Mielestäni kaksitahti on hyväksi meille ja urheilulle. Nelitahtimoottorin rakennuspuoli on yksi näkökohta, joka on hieman hitaampi. 250 tavaraa on hyvä, mutta 450 moottorityö ei ole niin kiireistä kuin aiemmin. He ovat parantaneet kaikkia 450 -malleja niin paljon, että he eivät todellakaan tarvitse lisää virtaa. Eläinlääkärit haluavat hiilikuitua, anodisoituja osia ja blingin. Pro Circuit myy myös sitä, joten kaikki on hyvää.

"MINÄ OLEN HYVÄ KAKSI-TAHKOINEN GUY, SILLÄ TÄSTÄ TULIN. Se on se, mitä minä harrastan ja olen oppinut tekemään. ”

KAKSI-TAHKOISET PYÖRÄT ON KANNATTU KANSASSA. Olen kova kaksitahtinen kaveri, koska sieltä tulin. Näin ratsastin ja opin tekemään. Ensimmäisen nelitahtipuomin aikana kaksitahtimyynti laski. Markkinat siirtyivät sinne, missä piti olla nelitahtinen. Kenen tahansa ajatuksena oli saada 125-kaksitahti kilpailemaan 250-kuutioista nelitahtista vastaan ​​kaksinkertaisella iskutilavuudella, tappoi 125: n. Ja sitten potkiessamme sitä, kun se oli alhaalla, meidän piti mennä lyijyttömään polttoaineeseen, ja se satutti kahta aivohalvauksia vielä enemmän. Lyijytön polttoaine nelitahtisessa oli hyvä.

Nelitahtiset ovat edenneet pitkälle AMA: n vammaisten kaksitahtien jälkeen sallimalla kaksinkertaisen iskutilavuuden nelitahtimoottoreille.

MIKSI IHMISET PALUUVAT KAHDEN TAHAN TAKAISIN? Joillakin heistä oli nelitahti ja he sanoivat: ”Minulla ei ole siihen enää varaa. Olen kyllästynyt käyttämään suuria rahoja. ” Upouusi KTM on iso raha kaikkien maksujen jälkeen. Puhuminen tavallisista kavereista, jos heillä oli kaksitahti ennen, he voivat ostaa vanhemman kaksitahdin, korjata sen ja se on heidän vauvansa.

MIKSI JAPANILAISET VALMISTAJAT SIIRRÄVÄT POISSA KAKSIPISTEISESTÄ? California Air Research Board oli puhunut kaksitahtien kieltämisestä vuonna 1999. Yritin kutsua joitakin valmistajia puhumaan heille. Kun soitin Kawasakille, he olivat kiinnostuneita puhumaan ihmisten kanssa, mutta kun soitin amerikkalaiseen Hondaan, he sanoivat: "Ei". He sopivat 1960-luvun alussa, että he yrittävät puhdistaa päästöt eivätkä palata sanaansa, mutta Kalifornia ei kieltänyt kaikkia kaksitahtisia vuonna 1999. Silti tämä uhka pelotti japanilaisia ​​valmistajia tekemästä niitä. . Joten todellinen motiivi nelitahtisen kehittämiselle oli väärennös. En usko, että AMA oli riittävän asiantunteva ymmärtääkseen, mikä nelitahtinen voisi olla. He olivat juuttuneet ajatukseen, että kaikki nelitahtiset olivat ilmajäähdytteisiä, isomäntäisiä, tyhmiä nelitahtia, kuten XR650 ja XR400. He eivät voineet nähdä tulevaisuutta, jossa nelitahtiset kierrokset olisivat korkeita, niillä olisi lyhyt isku, iso reikä, kevyt kampiakseli ja elektroninen sytytys. KTM: llä oli kovan moottoripyörän kavereita, ja he näkivät tulevaisuuden sekä tehokkailla nelitahdilla että kevyillä kaksitahdilla. Siksi he ovat siellä, missä ovat tänään.

Tämä Pro Circuit -teline on yleensä täynnä putkia, mutta olemme nähneet sen täysin tyhjänä useimmiten viime aikoina. Maailman talouden sammumisella on hyvät ja huonot puolensa motocrossissa. Se toi lisää ratsastajia, mutta myös hidasti tuotantolaitoksia.

"ELÄMÄ ON HYVÄÄ. Teen sitä, mitä olen aina rakastanut,
JA OLEN ONNELLINEN, JOS JATKAN. ”

MITÄ TUNNUT NYT, ETTÄ PANDEMIC SCARE häipyy? Rehellisesti, olen vain onnellinen. Ajatella, että oli aika, jolloin ajattelin, ettemme selviä hengissä. Elämä on hienoa. Teen sitä, mitä olen aina rakastanut tehdä, ja olen iloinen voidessani jatkaa.

saatat myös pitää