MITEN RAKENNAA CHAMPAGNE HONDA CRF250… .Olu oluetalousarviosta

Likapyörien testaaminen voi olla likaista liiketoimintaa - sekä sanan sanallisessa että kirjallisessa merkityksessä. Se johtuu MXASitoutuminen moottoripyörien ja tuotteiden testaamiseen ilman, että päädymme joskus kuumaan veteen. Esimerkiksi Honda ei ole ollut kovin tyytyväinen MXA: n hylkytykseen viimeisen kuuden vuoden aikana. Yhteydenpito Hondan kanssa, vaikka se onkin siviiliohjelmaa, on kireä siitä, että olemme kirjoittaneet tarkkoja, mutta vähemmän kuin hohtavia testejä CRF450: stä ja CRF250: sta.

Ei ole harvinaista, että kaksi puolta ovat eri mieltä. Demokraatit ja republikaanit. Hatfieldin ja McCoyn. Kanye West ja paparatsit. Se on ihmiskunnan luonne. Vaikka nautimme tietyistä Hondan polkupyörien ominaisuuksista, meillä on kaiken kaikkiaan ollut vakavia ongelmia CRF-mallien kanssa siitä lähtien, kun ne siirtyivät uuden sukupolven suunnitteluun. Ja paljon Hondan surullisuutta kohtaan, teimme kaikille lehteä lukeville ääneen ja selvästi, että Honda oli tehnyt useita vakavia virheitä tuotekehityksen aikana.

Täällä on käynnissä pieni katkaisu, koska totuudenmukaisesti MXA romuttava miehistö tykkää Hondasta. Kunnioitamme kaikkia työntekijöitä suuren punaisen katon alla. Ihailemme heidän yritystään luoda eteenpäin suuntautuva moottoripyörä sen sijaan, että levätisivät vain laakereillaan. Se on saattanut olla yritys, joka sai meiltä kakofonia booseista, mutta emme ole riittävän kapeita ajatellen, että maailma pyörii MXA tuhoaminen miehistö. On olemassa ylpeitä nykyisen CRF-mallin omistajia, jotka rakastavat kilpailuaan. Heille sanomme: Bravo!

Tärkeimmät kysymyksemme olivat vuosien 2009–2012 CRF450 ja 2010–2012 CRF250. He ovat runsaasti. Ne ovat myös ratkaistavissa. Olemme tulleet nauttimaan molemmista pyöristä, mutta emme tekemättä muutamia muutoksia. Ei ole mikään salaisuus, että Hondan potkaistu pään kulma aiheuttaa vakavuusongelmia. Tuo bugaboo ei ole yhtä ilmeinen CRF250: ssä, mutta se on silti yleinen nopeammilla ja rakeimmilla kappaleilla. Moottori, tulen röyhtäilyä tekevä peto edellisen sukupolven hiilihydraattisella 250F: llä, peitettiin, kun Honda siirtyi elektroniseen polttoaineen ruiskutukseen. Vahinkoa lisäämällä jousitus on tyypillisesti liian pehmeä.

Joten pyrimme rakentamaan niin kauan kuin mahdollista alusta lähtien kilpailuvalmiuden version 2009-2012 Honda CRF250: stä - rikkomatta pankkia ... vain hampaista sitä vähän.


Kaikista tekemistämme modineista tärkein oli vaihdevaihteiden vaihtaminen 49-hampaista 50-hampaisiin.

Viime vuosina olemme testanneet kaikki mahdolliset CRF250-mallit. Tunnien ajan näiden pyörien istuimien aikana aloimme huomaa kuvion. CRF2009-mallissa 2012-250 oli neljä erottavaa aluetta, joille kiinnitettiin huomiota - jousitus, moottori, etujarru ja kytkin. MXA romuttava miehistö ymmärtää, että ajat ovat vaikeita. Huolimatta vakiintuneiden poliitikkojen hienoista ilmoituksista elpyvästä taloudesta, tyhjät lompakot eivät valehtele. Raha ei kasva puissa eikä moottoripyörät. Siksi MXA hanki jälkimarkkina-alaa etsiessään laadukkaita tarjouksia tuotteille, jotka sopisivat Honda CRF250 -malliin. Tavoitteenamme oli pitää kokonaislasku alle 2000 dollaria ratkaistaan ​​muuten erinomaisen pyörän lukuisat arvoitukset.

YHTEINEN VAIHE: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, OLimme erityisen kiinnostuneita vastaamaan keskeytystä siihen, mitä vaativampi ja / tai nopeampi ratsastaja vaatisi näyttelyyksiköiden ulkopuolelle.

Ensimmäinen askel: Ensinnäkin, olimme erityisen kiinnostuneita jousituksen sovittamisesta siihen, mitä raskaampi ja / tai nopeampi ajaja vaatisi Showa-yksiköistä. Valitsimme tehdasyhteyden useista syistä. Ensinnäkin, me yleensä pidämme tehtaasta, jota Factory Connection tekee. Sanomme "yleensä", koska he ovat jättäneet jälkensä joihinkin projektipyöräihimme. Halusimme antaa heille uuden mahdollisuuden. Toiseksi Factory Connection tekee käsityön Justin Barcian, Eli Tomacin, Justin Boglen ja Wil Hahnin tykkääjille. Jos joku osaa säätää Honda CRF250 -jousitusta, se on Factory Connection.

Mikä on valituksemme varastohaarukkaasetuksista? 0.45 kg / mm haarukkajouset ovat liian pehmeitä makuun (jota Honda on käsitellyt vuoden 2013 mallissa). Jousimäärän hyppääminen ei vain auta estämään pohjaan menemistä, vaan tasapainottaa alustaa. Tämä nopea korjaus ei ole kaikkein täydellinen ratkaisu käsittely- / jousituskysymyksiin, mutta se on huomattavasti parempi. Ei ole yllättävää, että Factory Connection asensi 0.46 kg / mm haarukkajouset tavoitesuunnassa olevalle 180 punnan Vet-välituotteelle. He alensivat myös öljykorkeutta 27 cc (345 cc: iin) välttääkseen keskitärin karkeuden, käyttivät uusia haarukan tiivisteitä ja suorittivat venttiilitöitä.

Iskun osalta Factory Connection nosti jousenopeutta (5.3 kg / mm: stä 5.4: een). He myös käänsivät iskun uudelleen, vaihtoivat nesteen ja asensivat öljynlukon kauluksen, joka hidasti iskua alas kulkiessaan iskun läpi. Factory Connection -työn kokonaislasku, 782.45 dollaria, mukaan lukien jäykemmät jouset.

TOINEN VAIHE: KAIKKIEN MOOTTORIPYÖRIDEN VOIMAJA, ELÄMÄN KELLA, on paikka, jolle hevosvoimaa voidaan hankkia ja rahat kuolevat.


Ainoat moottorimodulimme olivat parempi kytkin ja jälkimarkkinoiden pakokaasut.

Toinen vaihe: Minkä tahansa moottoripyörän voimalaite, pedon vatsa, on paikka, josta voi saada hevosvoimaa ja raha menehtyy. Tiedämme hyvin, että CRF250 antaa hevosvoiman yli melkein kaikelle luokassa 250, mutta se ei koske meitä. Jos haluaisimme verrata rahaa kuten Cee Lo Green kuten peruukkikokouksessa, asenntaisimme putken, korkeapaineisen männän ja nokka-akselin. Olisimme voineet mennä koko sika ja lähteä 269cc: n pakkauksella. Sen sijaan halusimme edullista pakokaasujärjestelmää, joka auttaisi levittämään CRF250: n vain keskialueen tehokaistaa.

Kirjoita Yoshimura. Meillä on ollut suurta onnea Yoshimura-pakoputkistojen kanssa monilla pyöräillä. Ruostumattomasta teräksestä valmistettujen putkien / alumiinien äänenvaimentimen RS-4-järjestelmän joustaminen oli täysin järkevää ja senttiä. 595 dollarilla se on melkein puolet Yoshimuran superkevyt titaani / titaani-järjestelmän hinnasta. Mikä vielä parempaa, halvemman pakokaasun suunnittelu ja tekniset tiedot vastaavat kallista järjestelmää. Ruostumattoman / alumiinisen pakokaasun liukas hiilikuitupäätykappale on viileän näköinen kirsikka kakun päällä.

KOLMEN VAIHE: SUORITUSMUOKITUKSET EI AINA TARJOA RAHAA. KOULUTimme useita vuosia, jotta ääni voisi parantaa CRF250: n jarruvoimaa.


Monet CRF250-käsittelyhäiriöt ovat sen liian pehmeiden etuhaarukoiden sivutuotteita - jäykistävät ne ja voit saada CRF250: n tekemään mitä haluat.

Kolmas vaihe: Suorituskykymuutokset eivät aina maksa rahaa. Opisimme useita vuosia sitten, että pahe voi parantaa CRF250: n jarrutustehoa. Kuinka se on mahdollista? Honda on sisällyttänyt muovisen eturoottorin suojuksen akselin kaulukseen. Suoja auttaa suojaamaan roottoria vaurioilta, mutta estää ilman virtausta, mikä johtaa liiallisen kuumuuden aiheuttamaan heikkoon jarrutustehoon. Poistimme roottorin suojuksen / akselin kauluksen ja puristimme kauluksen varapuhelimella. Lisääntyvä ilmavirta roottoriin paransi pysäytyskykyä.

CRF250: llä on luokan heikoimmat jarrut, mutta muiden tämän ajanjakson japanilaisten valmistamien pyörien jarrut eivät ole paljon parempia. MXA tuhoaminen miehistö arvostaa laatua ylimitoitettu etujarru. Meistä on tullut melko ihanaa Moto-Masterin roottorista, koska ne antavat progressiivisen tunteen jarruvivussa ja lukittuvat voimalla tarvittaessa. Moto-Master Flame ylimitoitettu roottori asetti meille takaisin 175.00 dollaria ja ylimääräinen 74.95 dollaria telineelle.

NELJÄ VAIHE: VARASTOSSA CRF250 KYTKIN EI OLE ALUSTAVAA NELJÄ KEVÄT CRF450 -YKSIKKÖÄ, MITÄ TÄTÄ KOSKEVAA KIRJOITTAA KOTITÄ TÄTÄ, SEURAAVAKSI.


Vaikka käytimme rahaa typerästi joillekin foofeille, olutbudjettiohjelmamme ytimessä oli korjata jarrut, jousitus, kytkin ja tehoalue alle 220 dollarilla.

Vaihe neljä: Varastossa oleva CRF250-kytkin ei ole heikompaa kuin nelinjousikytkin vuosina 2009 - 2012 CRF450, mutta siitä ei ole mitään, mitä kirjoittaa kotona. Viiden jousen kytkimen terässä on mitattu ja johdonmukainen tunnelma, mutta ajan myötä jouset menettävät jännityksen ja kytkinkorin tangat lovivat. Useimmat ratsastajat voivat pitää kytkimen toimintakunnossa jo jonkin aikaa, mutta lopulta se luovuttaa haamun.

Wiseco on kehittänyt kytkinpaketin CRF250: lle, jota olimme kiinnostuneita testaamaan. Wiseco käyttää kovempaa materiaalia kytkinkoriinsa (259.75 dollaria) lisäämään kestävyyttä. Jäykämmät Wiseco-kytkinlevyt (139.95 dollaria) olivat myös hyödyllisiä. Vaikka tarpeeton, kääritimme paketin Wiseco-kytkinkannella (164.95 dollaria). Sisäinen napa ja painelevy pysyivät varastossa - koska emme halunneet rikkoa pankkia.

LOPPUTULOS: MXA-RAKENNUSMENETTELY ON TÄYDELLINEN VAKAVA, JOTKA UUDELLEEN MITÄ CRF250 TÄYDENTÄÄ PAREMPI JATKUMISEN, KÄSITTELYN, JARRUTTAMISEN JA TEHON ALUEELLA.


Kävimme ruostumattomasta teräksestä valmistetulla Yoshimura-pakojärjestelmällä. Se toimii samalla tavalla kuin kalliit Ti-järjestelmät, mutta ilman mojovaa hintalappua.

Lopputulos: Ollakseen täysin rehellinen, MXA hylyn miehistö tiesi, mitä CRF250: n suorittamiseen meni paremmin jousituksen, käsittelyn, jarrutuksen ja voiman aloilla. Ei tarvitse nero päätellä, mikä tekisi CRF250: stä toimivan. Jäykkemmät haarukkajouset pitivät etuosaa ylöspäin karkeiden osien läpi ja vakaana nopeudella, ja iskunkestävä pohja. Factory Connection teki erinomaista työtä rauhoittamalla CRF250-alustaa. Suosittelemme heidän käsityötään jokaiselle CRF: n omistajalle, joka on tyytymätön alustasapainoon ja jousituksen suorituskykyyn.

Yoshimura RS-4 ruostumattomasta teräksestä / alumiinista valmistettu pakokaasu auttoi laajentamaan voimakaistaa rikkomatta pankkia. Odotimme vielä vahvempaa CRF250-moottoria, mutta se edellyttäisi nokka-akselin ja pään työtä - kahta asiaa, joita ei ollut budjetissa. Yoshimura tarjoaa myös EMS PIM2 -yksikön rajattomasti mukautettavissa olevaan EFI-järjestelmään virittämiseen. Jälleen kerran, koska olimme nipistämässä penniä, vältimme edelleen kehittynyttä ohjelmistoa. Jos etsit edullista tapaa lisätä keskialuetta, teemme mitä teimme. Lisää hammas takarattaaseen.

Ellet aja KTM: llä, Husqvarnalla tai TM: llä, suosittelemme voimakkaasti investointia ylimitoitettuun etujarruroottoriin (2015-malli saa uuden 260 mm: n roottorin). Hyödyt ovat valtavat. Paitsi, että pystyt jarruttamaan syvemmälle kulmiin, myös Moto-Master Flame -tyyppinen roottori antaa mitatun tunteen vivusta. Ehdotamme kiinnittymistä varastossa oleviin jarrupaloihin. CRF250: n omistajien, jotka ovat kiinnostuneita ylimääräisestä roottorista vai ei, tulisi poistaa etujarruroottorin suojus.

Saatat päästä eroon käyttämällä varastossa olevaa CRF250-kytkintä kauden ajan, mutta ennemmin tai myöhemmin kytkin alkaa luiskahtaa ja tuntuu olleen notkoinen. Vaikka tämä oli ensimmäinen kerta, kun testaamme Wiseco-kytkintä CRF250: ssä, olimme tyytyväisiä tuloksiin. Pahimmat kytkimen väärinkäyttäjät eivät voineet käyttää järjestelmää, osittain jäykämpien kytkinjousien ansiosta.

Mikä on Honda CRF2012 -projektin pyörävalmistuksen 250 kokonaiskustannukset? 2195.45 dollaria, lukuun ottamatta joitain lisäyksistä, joita olemme hankkineet. On erittäin kiehtovaa, että alle 2200 dollarilla CRF250: n omistaja voi parantaa pyöräänsä huomattavasti.

Lisätietoja käytetyistä tuotteista on osoitteessa www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com että www.moto-masterusa.com.

saatat myös pitää