8 MUUTOKSIA TEHTÄVÄN 2007-2010 YAMAHA YZ250 GREAT

2010 YAMAHA YZ250
Tämä on takaiskutesti vuodelta 2010 Yamaha YZ250 -projektipyörästä, jonka MXA rakensi kesäkuun 2010 numeroa varten.

Otamme a 2010 Yamaha YZ250 (joka on käytännöllisesti katsoen identtinen vuosien 2007–2009 kanssa) korjaa virheensä tekemällä siitä yhden suuren koneen. Tässä on kahdeksan asiaa, jotka teimme tehostaaksemme sitä, käsitelläksemme paremmin ja pysähtyäksemme nopeammin.

2010 YAMAHA YZ250
Vaihdoimme varastossa olevan 240 mm: n eturoottorin 280 mm: n EBC-ylisuurten roottorien pakkaukselle.

(1) Etujarru. Yamahan etujarru on kunnollinen, mutta ei suinkaan suuri. Huomasimme, että monet kansalliset ratsastajat käyttävät Brembo-etupääsylinteriä Nissinin tilalle saadakseen lisää voimaa. Sen sijaan, että kuljemme tätä reittiä, vaihdoimme varastossa olevan 240 mm: n eturoottorin a 280 mm EBC ylisuuri roottorisarja. EBC-sarja on 280 mm: llä 10 mm suurempi kuin vertailukelpoisimmat ylimitoitetut roottorit. Se pysähtyy ilmiömäisesti hyvin (jossain vaarassa vaurioitua ensin, että kaatuu koon takia). EBC-sarja (ilman tyynyjä) jälleenmyydä hintaan 180 dollaria. Lisätietoja saat osoitteesta www.ebcbrakes.com.

Yamaha siirtyi N1EJ-neulasta uudempaan N3EW-neulaan vuonna 2007.

(2) suihkutus. Vuonna 2007 Yamaha siirtyi N1EJ-neulasta uudempaan N3EW-neulaan. Tämä neula ratkaisi suurimman osan pingitusongelmista, mutta jos vaihdat jälkimarkkinaputkeen, sinun pitäisi nousta 180 pääpäähän.

(3) Shokki. Kun Yamah? A meni isommalle iskuakselille vuonna 2006, se vähensi tarvetta mennä jäykämmäksi 4.9 iskunjousella. Nopea temppu sellaisille ratsastajille, jotka kokevat takaiskun olevan hiukan liian pehmeä, on kääntää nopea kompressio neljänneksen kierrosta. Toisaalta, jos sinusta tuntuu, että haarukat ovat liian pehmeät, yritä kääntää paluu noin neljällä napsautuksella ennen kuin jatkat haarukkajousia. Hitaammalla palautumisella on ristinmuutosvaikutus puristusvaimennukseen, mikä voi saada haarukat tuntemaan tarpeeksi tiukka.

Epäilemme valittavana olevan Dunlop 742FA-etuosan valintaa.

(3) renkaat. Rakastamme Dunlop 75 ?? 6-takarengasta, mutta kyseenalaistamme Yamahan eturengasvalinnan Dunlop 742FA: n edessä. Miehimiehemme huomioon ottaen vaihdamme 739-etupuolelle todella kovaa likaa, a Bridgestone 403 vaikeasti välituotteisiin käytettävälle lialle tai 756 (jos sellainen löytyy) kaikille savitilanteille.

2010 YAMAHA YZ250
Lisäämme yhden hampaan takarattaaseen.

(4) vaihde. Lisäsimme yhden hampaan takaosaan kiristääksesi vaihdeosuuksia, tiivistää voimaa ja tuottaa selvemmän aalto. Osakkeiden gearing on 14/50. Meillä on 14/51.

2010 YAMAHA YZ250

(5) Kolminkertaiset puristimet: Riippumatta siitä, mitä kukaan kertoo sinulle, älä vaihda varastosta 25 mm: n siirtymästä - se toimii parhaiten tämän sukupolven alustalla. MXA Koeajoneuvot ovat kokeilleet 22.5 mm: n kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, eivätkä ne ole kovin hyvä valinta. 22.5 sekunnin päässä etupää tuntuu niin omituiselta, että luulet, että takana on jotain vikaa. Tuo ei ole hyvä.

Chad Reed auttoi kehittämään tätä mahtavaa Pro Circuit -putkea takaisin, kun hän ajoi tehtaalleen YZ250.

(6) Putki. Pro Circuit tekee parhaan pakoputken YZ250: lle, he ansaitsivat tämän maineen tekemällä putkia Chad Reedille, kun hän kilpaili YZ250-kaksitahtia. Pro-piiri (www.procircuit.com) tekee kaksi versiota: Platinum 2 vääntömomentiksi ja Works-putki keski- ja ylöspäin.

Valitse Moto Tassinari VForce3 ja Boyesen RAD -venttiili.

(7) ruoko. Valitse Moto Tassinari VForce3 ja Boyesen RAD -venttiili mieltymyksesi perusteella. VForce3 tuottaa vahvemman keskialueen, kun taas RAD-venttiili tarjoaa enemmän keski- ja ylöspäin kohdistuvia osumia (varsinkin jos poistat varastossa olevan 5 mm: n välikelevyn). Boyesenin numero on (800) 441-1177, ja Moto Tassinariin pääsee numeroon (603) 298-6646.

(8) Kytkin. Jos väärinkäytät kytkintä, halvin korjaus on asentaa kolme YZ450F kytkinjouset kytkinpaketissa. YZ450F-jouset ovat jäykempiä ja lisäävät vipupainetta, mutta parantavat todella kytkentä- ja kytkinlevyn käyttöikää.

 

saatat myös pitää