Kuinka voittaa JOSH MOSIMANin 24 tunnin kestävä kilpailu

MITEN VOITA 24 TUNNIN KESTOKILPA JOSHILLA MOSIMAN

Varustettu yhdellä ajovalolla ja yhdellä kypäränvalolla oli haastavaa navigoida haastavilla kukkuloilla, poluilla ja radoilla yöllä. Varsinkin kun unessa riistetään.

Sana "joukkue" määritellään seuraavasti: "Pelaajaryhmä, joka muodostaa yhden puolen kilpailupelissä tai urheilulajissa". 3 veljen tukema 24 tunnin kestävä Glen Helen -kestokilpailu on joukkutapahtuma, jossa on luokkia kaiken ikäisille ja taitotasoille, mutta se koostuu pääosin isojen pyöräilijöiden joukosta. Amatööriluokissa sallitaan kuusi ratsastajaa ja kaksi polkupyörää joukkuetta kohti (yksi pyörä on aina takavarikoituna). Pro-luokassa vain neljä ratsastajaa ja yksi pyörä on sallittu koko 24 tunnin kilpailulle. Perusstrategia Pro-luokassa on rakentaa pyörä, joka kykenee selviytymään 24 yhtäjaksoista tuntia kestäneestä väärinkäytöstä, hankkimaan neljä kuljettajaa, jotka ajavat riittävän nopeasti saadakseen lyönnin voittoon, mutta ovat riittävän älykkäitä säästääkseen polkupyörää tuhoamatta sitä, ja löytää kuoppamiehistö, joka on valmis työskentelemään ympäri vuorokauden nähdäksesi villin seikkailun läpi. 

OIKEIDEN RATKAISIJOIDEN VALINTA TÄRKEÄÄN SYÖTTÖYRITYKSEKSI oli TÄRKEÄÄ. Halusin ratsastajia, jotka olivat nopeita, mutta myös älykkäitä. TIETOISESTI, ZAC COMMANS oli ollut ensimmäinen valintani, joka oli hienoa, koska hän sai aluksella aluksen. 

Halusin kilpailla Glen Helenin 24 tunnin kilpailuissa ja olin värvännyt ystäväni Zac Commansin kilpailemaan Glen Helenin kymmenen tunnin kanssani aiemmin vuoden aikana etsivänä tiedonhankintatehtävänä. Nautimme siitä ja päätimme tarttua paljon pidempiin 10 tunnin Glen Heleniin. Alun perin, kun suunnitelma tälle kilpailulle oli muodostumassa, ystäväni Zac Commans oli maininnut, että Mitch Payton saattaa haluta olla osa työtä. Mitch on erittäin kiireinen mies, mutta Zac ajatteli voivansa auttaa meitä neuvoilla, jousituksella ja ehkä pakojärjestelmällä. Mutta Mitchilla oli paljon enemmän. Mitch osti meille upouuden 24 Honda CRF2020X: n. Hän tilasi Pro Circuitin kanssa neuvottelevan Jim “Bones” Baconin antamaan meille maastoajoneuvojen erityisasetukset, jotka hän on kehittänyt Johnny Campbell Racing (JCR) -hondaryhmän ja Pro Circuitin Luke Boykin kanssa. Sitten Mitch vakuutti tärkeimmän tuotekehitysteknikkonsa ja entisen tehtaan Honda-mekaanikkonsa Justin Barcialle, Mike Tomlinin (tunnetaan paremmin nimellä “Schnikey”) päämekaanikkomme ja viettää paljon aikaa tuntien jälkeen pyörän rakentamiseen Pro Circuit -kaupassa. 

Mitch ei ollut vielä valmis. Mitch sai ystävänsä Johnny Campbellin, JCR Hondan maastotiimin omistajan ja 11-kertaisen Baja 1000 -mestarin, antamaan meille neuvoja pitkän matkan maastojuoksuista. Loppujen lopuksi Johnny kehitti CRF450X-mallin Hondan kanssa, ja hän tietää sen paremmin kuin kukaan muu. Mitch osti myös kypärävalot kuljettajille ja polkupyörän ajovalot, ja hän vietti myöhäisillat myymälässä tiimimme ylä- ja ulkopuolella olevalle myymälälle varmistaaksemme, että olemme valmistautuneet mahdollisimman hyvin. 

Mitch ja Zac Commans ovat tunteneet toisensa siitä lähtien, kun Zac oli nuori pikkupyöräilijän harjoittelu Adam Cianciarulon ja hänen isänsä Alanin kanssa. Minun tapaan Zac kilpaili AMA Prolla muutaman vuoden, kunnes päätti luopua kaudesta 2018 ja mennä yliopistoon. Mitch ja Zac ovat edelleen hyviä ystäviä, ja Mitch oli innoissaan voidessaan olla osa tiimiä, kun Zac kertoi hänelle ravistavansa ruostetta Glen Helenin 24 tunnin aikana. 

Mitä useimmat motocrossfanit eivät tiedä Mitch Paytonista, on se, että hänellä on pehmeä paikka tälle kilpailulle ja yleensä maastokilpailuille. Miksi? Mitch varttui aavikkokilpailijana ja on koonnut joukkueet kilpailemaan 24 tuntia monta kertaa. Yllättäen Pro Circuit ei ole koskaan voittanut kilpailua, vaikka joukkueellaan olisikin mahtavia ratsastajia. 

24 TUNNIN KURSSI LAJITTELIEN sellaisista GLEN-porteista, joita en ollut koskaan nähnyt ennen - ja testasin ja kilpailin siellä pari kertaa viikossa.

Mitä tulee muuhun miehistöön, mainitsin jo, että Bones soitti jousituksessamme, mutta en sanonut, että hän oli itse asiassa joukkueen miehistön päällikkö ja jakoi aikansa Pro Circuitin kilpailuliikkeen ja Glen Helen Racewayn välillä. pyöräile kanssamme. Bones ja Mitch olivat molemmat äänekkäitä myöhäisillan strategiakokouksissa kaupassa ja kehittivät tarkistuslistan varaosista ja lisävarusteista, joita tarvitsemme kilpailulle ja kuoppialueellemme. Mitch and Bonesin ulkopuolella päämekaanikkona meillä oli Schnikey. Entinen AMA National -kilpailumekaanikkoni Averi “Avo” Lison vei viikon poissaolosta lentääksesi Wyomingista alas auttamaan. Toinen entinen tehtaan Honda-mekaanikko, Jason “Gothic Jay” Haines, liittyi myös kuoppamiehistöön.

Vasemmalta oikealle: Averi “Avo” Lison (mekaanikko), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans ja Preston Campbell hetkiä ennen 24 tunnin kilpailun alkua.

 Oikean ratsastajan valitseminen tällaiseen uuvuttavaan yritykseen oli tärkeää. Halusin ratsastajia, jotka olivat nopeita mutta myös älykkäitä. Ilmeisesti Zac Commans oli ollut ensimmäinen valintani, mikä oli hienoa, koska hän sai Mitch Paytonin alukseen. Carlen Gardner oli seuraava valintani, koska hän on kilpaillut AMA Supercross -sarjassa BWR Honda -tiimille ja ymmärtää joukkueen toiminnan. Neljäs valinta oli Preston Campbell. Et ehkä ole koskaan kuullut hänestä, mutta hän on onnistunut jäniksen ja koiran maastokilpailija ja tuo mukanaan runsaasti maastoajo-osaamista. Ja Johnny Campbellin poikana hän halusi kovasti voittaa 24 tunnin Glen Helenin perheen kunniaksi. 

Päätös kilpailla Hondan kanssa johtui Mitchin ystävyydestä Johnny Campbellin kanssa ja Pro Circuitin tuesta hänen tehtaan JCR Honda -tiimilleen. Pro Circuit tekee jo jousituksen ja moottorit Johnnyn joukkueelle, ja Mitch innoissaan rakensi oman pyöränsä alusta asti. CRF450X-versio valittiin CRF450: n sijasta, koska se on enemmän maastoajoneuvo. Siinä on kuuden nopeuden vaihteisto, joustavampi runko ja vahvempi sähköteho ajovaloille. Jos kilpailisimme lyhyemmällä Grand Prix -tyyppisellä tapahtumalla, olisimme valinneet CRF450: n, koska se tuottaa enemmän voimaa laatikosta ja on enemmän "racy" jäykemmällä alustalla ja terävämmällä käsittelyllä. Mutta 24 tunnin ajon aikana valitsimme pyörän, joka tarjosi eniten anteeksiantavan matkan - arvostin sitä sunnuntaiaamuna kello 5, kun laitoin viidennen ajojeni. 

Preston Campbell.

Pyörän valmistelussa kilpailua varten meillä oli runsaasti tietoa. Johnny Campbell on elävä legenda maastokilpailuissa, ja hänen poikansa Preston todella nousi levylle ja käytti henkilökohtaista kilpa-kokemustaan ​​ja tietoa Hondasta auttaakseen meitä valitsemaan sen. Preston on kasvanut isänsä ympärillä, ja hän on ollut osa monia hienoja projekteja, joten tälle kilpailulle luotimme vahvasti Prestoniin auttaaksemme meitä valmistautumaan ja pääsemään läpi 24 tuntia, kun hänen isänsä valmistautui ajamaan maastoautoa Baja 1000: lla.  

Alle kahden viikon kuluttua saimme tiimin yhteen Pro Circuit -kaupassa käymään läpi strategian, yhdistämään resurssimme ja keskustelemaan kaikista viime hetken yksityiskohdista, joita meidän oli kiristettävä ennen suurta kilpailua. Tapasimme Pro Circuitilla muutaman tunnin kuluttua. Mitch, Bones ja Schnikey olivat siellä. Zac tuli suoraan työstään Riversidessa. Tulin suoraan Jodyn talosta vietettyäni päivän testaamalla Glen Helenissä. Preston tuli vietettyään päivän työskentelemään Hondan mediaosastolla Cahuilla Creek Motocross Parkissa, ja Carlen ajoi kolme ja puoli tuntia päästäkseen kotikaupungistaan ​​Paso Roblesista Pro Circuit -liikkeeseen Coronaan.

Istuessani Pro Circuitin neuvotteluhuoneessa ja kuunnellessani Mitchin ja Bonesin puhuvan yksityiskohdista, tulin ymmärtämään enemmän ystäväni Zac Commansista. Zac on viettänyt paljon aikaa Mitch and Bonesin kanssa vuosien varrella, kilpaillessaan ja testaten polkupyöriä Pro Circuitille. Epäilemättä heidän persoonallisuutensa ovat hankautuneet Zaciin, ja nyt minulla on enemmän näkökulmaa häneen. Zac on analyyttinen, ja hän halusi, että kaikki yksityiskohdat merkitään muistiinpanoonsa. Mitch ja Bones olivat samankaltaisia ​​ja näyttivät nauttineen suunnitelmista jokaisen osan suhteen siitä, kuinka kuoppa-alue toimisi, kuinka monta varaosaa tarvitsisimme ja kuka tekisi mitä, kun toiminta tuli. 

Tiimimme oli nopea ja älykäs, kun olimme kaivoksissa. Lisäksi hallittavan lyijyn avulla voimme olla ahkeria tarkastamalla kaikki tärkeät asiat.

24 tunnin kurssi järjestettiin Glen Helenin osille, joita en ollut koskaan ennen nähnyt - ja testaan ​​ja kilpailen siellä pari kertaa viikossa. Hyödynnimme kaikkea, mitä laitoksella oli tarjottavanaan - AMA: n kansallinen raita, vuoren harjanteet, erittäin tiukka yksiraita, kuiva ja kallioinen puron sänky, REM-raita, Stadiumcross-radan osat, Lucas Oil -maastoauto radalla ja todella kovilla hiekanpesuilla. Valmistellakseen pyörän parhaiten kohtaamiemme asioiden suhteen Mitch siirsi pään samoilla ominaisuuksilla, joita hän käyttää CRF450: ssä. Valitsimme käyttämään muokattua CRF450-nokka-akselia vastaavien jousien ja sormenjälkien kanssa. Käytimme yhtä Colton Udallin Champion Adventuresin savu-pumpun estopakkauksista ajamaan 2 kiloa Kalifornian päästölaitteita pois. Ja tietysti käytimme Pro Circuit Ti-6 Pro -pakoputkea voima lisäämiseksi. Mitch piti puristussuhteen varastomäärityksissä, koska hän halusi modien olevan yksinkertaisia ​​ja moottorin kuormia kevyitä. CRF450X alkaa virtaa alaspäin verrattuna CRF450: een, joten hän toipui joistakin poneista, mutta ei halunnut uhrata luotettavuutta. 

Kun perjantai illallinen tuli, olin väsynyt. Sanoin joukkueelleni, että tunsin olevani jo ajanut 24 tuntia. En ollut ainoa tunne tällä tavalla.

Kilpailu voitetaan kuopissa.

Joe Lloyd JCR Speed ​​Shopista irrotti ajovalot, rakensi mukautetun kannattimen ja asensi Baja Designs XL80 -valon mukautettuun kiinnikkeeseen, jonka hän rakensi tuomaan valon mahdollisimman lähelle ohjaustankoa. Hänen telineensä auttoi keskittämään massan ja rajoittamaan ohjaustangolla heiluvan painon määrää. Joe poisti myös CRF450X ECU -yksikön sähkökirurgian suorittamiseksi, jotta hän voisi asentaa CRF450-mustan laatikon Johnny Campbell -asetuksilla, joiden kanssa Preston on kilpaillut National Hare and Hound -tapahtumissa. Molemmat palvelut ovat saatavana JCR Speed ​​Shopista. 

Pro Circuit- ja JCR-modien lisäksi luotimme Twin Air -suodattimiin pitämään lian ja pölyn moottorista. Monet maastoajurit käyttävät varastossa ilmansuodattimia kestokilpailuihin, koska ne ovat paksumpia. Ne rajoittavat ilmavirtaa, mutta estävät enemmän likaa; Mitch ja Schnikey kuitenkin päättivät käyttää Twin Air -suodattimia sen sijaan, ja me vain varmistimme, että heillä oli runsaasti suodatinöljyä (ja Mitchin pelisuunnitelma oli vaihtaa ilmansuodattimet neljän tunnin välein). Seuraavaksi käytimme täyttä Hinson-aihionkestävää kytkintä, joka sisälsi kytkimen kannen, korin, sisänapan, painelevyn, kytkinlevyt ja jouset. Kiinnitimme Scotts-ohjauksen vakaajan, jossa oli BRP-yläkolmipuristin ja Anti-Gravity 8-kennoinen AG-801-akku, varmistaaksemme, että sähkökäynnistin ja valomme toimivat päivin ja öin. Asensimme Works Connection -kytkinkokoonpanon, ylimitoitetun IMS-kaasusäiliön ja BRP-ketjunohjaimen ja takajarrun roottorin suojuksen. Vaihdoimme raskaaseen DID-niittilenkkiin, Renthal-ohjaustankoihin, Dunlop MX52 -renkaisiin, joissa on ruokalappumousut, Acerbis-käsisuojat ja Hondan varastolevy. Juoksimme pumpun kaasua, koska Mitch ei ollut nostanut puristusta. 

Koska hän on maailmanluokan mekaanikko, Schnikeyllä oli muutama temppu hihassaan, jotta pyörä olisi kestävämpi. Suojautuakseen roostilta, puilta, pensailta ja kolarivaurioilta Schnikey kaksinkertaisti jäähdyttimen varastoletkut, lisäsi jarrukäärmeen ja auttoi Norm Bigelowia hitsaamaan joitain laippoja ketjunohjaimen kiinnitykseen lujuuden lisäämiseksi. Hän sitoi kytkimen vaijerin alaosassa olevan mutterin vaijerilla, sitoi vaijerin etusarjaroottorin suojuksen, kiinnitti jäähdyttimen korkin tapilla ja kiillotti akselinsa ollessa siinä ja varmista, että ne eivät ripustu kun vaihdat pyöriä. Hän viisti myös varastossa olevat etu- ja takajarrupalat nopeuttaakseen pyörien vaihtoa. Seuraavaksi Schnikey lisäsi muoviseulat jäähdyttimen suojuksiin pitääkseen sauvat, kivet, lian ja mudan lävistämästä tai tukkimasta jäähdyttimiä, ja lisäsi toisen näytön varastossa olevan rekisterikilven takaosaan, jossa varastovalot yleensä suojaavat kilpailun ensimmäisen osan aikana paljaat johdot. 

Saimme selville Le Mans -tyylisestä aloitustekniikasta vain 30 minuuttia ennen kilpailun alkua.

Suosikkini temppu oli, kun Schnikey porasi pienet reiät jäähdyttimen suojuksiin kiinnittyneisiin kielekkeisiin ja työnsi pienet nastat reikien läpi pitääkseen ne kiinni. Tällä tavalla, jos jäähdyttimen suojukset repeytyisivät, jäähdyttimen suojuksemme olisivat silti siellä suojaamassa patteria. Viimeisenä, Preston Campbell maalasi etulokasuojan mattapintaisella mustalla, ja Throttle Syndicate -tuotteen etulokas grafiikat olivat myös mattoja estääkseen häikäisemisen ajovalosta.

Kun perjantai-ilta tuli ja kaikki valmistelut tehtiin, olin väsynyt. Sanoin joukkuetovereilleni, että tunsin olevani jo kilpaillut 24 tuntia. En ollut ainoa tunne tällä tavalla. Kilpailuviikko oli täynnä kaikkia; meillä kullakin oli täysi työpäivä lautasella, ja vietimme iltamme ja jokaisen hetkemme päivätyömme jälkeen valmistautuessamme kilpailuun. Tiistaina tapasimme kaikki Glen Helenissä klo 4 ja pysyimme 00 asti testaamalla polkupyörää ja ajovaloja. Keskiviikkoiltana olin Pro Circuitilla klo 8 asti. Laittoin grafiikkaa, uusia renkaita varapyöriimme, ilmansuodattimia ylimääräisiin häkkeihin ja yön lopussa harjoittelimme kuoppia. Sitten torstaina olimme kaikki palaamassa säännölliseen työhömme ja vietimme tuon illan pakataksemme henkilökohtaiset ajoneuvomme ruokaan ja tarvikkeisiin. 

Perjantaiaamuna ajoin Pro Circuit -rasiauton ulos Glen Helenille tapaamaan Bonesia, jolla oli jo paikkamme kuoppatien päässä. Mitch ja Bones halusivat olla kuoppakaistan päässä kahdesta syystä. Yksi, jos pyörälle tapahtui jotain, vesipoikamme, jotka sijoittuivat kuopan kaistan alkuun, voisivat lähettää kuoppamiehistömme mainita mahdolliset ongelmat. Kaksi, lopussa oleminen tarkoitti, että kun lähdimme kuopastamme, pääsimme heti polttoaineelle eikä meidän tarvitse jatkaa ajoa 15 mailin tunnissa.

Lauantai-aamu oli kilpailupäivä. Se oli menoaika. Kilpailun oli määrä alkaa klo 10. Kilpailua edeltävät aamutunnit kuluivat nopeasti. Olin ensimmäinen ratsastaja kokoonpanossamme, mutta lähtöni ei ollut hieno. Kolmekymmentä minuuttia ennen kilpailun alkamista, ratsastajien kokouksessa ilmoitettiin, että teemme Le Mans -tyylisen aloituksen, jossa kuljettajien oli seisottava pyörän edessä vihreän lipun selällä. Saimme antaa kuoppamiehistön jäsenen pitää pyörää ja huutaa, että menisimme, kun vihreä lippu putosi. Hyppäsimme päälle, aloittaisimme pyörän ja kilpailisimme ensimmäiseen käännökseen. Harjoitin tätä tekniikkaa kolme kertaa ennen kuin menin linjalle, ja minusta tuntui hyvältä! Mutta adrenaliini pumppasi kilpailua varten. Tapasin polkupyörälle nousemisen ja tulin lähtemään neljänneksi. Onneksi tein nopeita siirtoja ja siirryin toiselle ennen kuin menin tiukkaan yksiraiteisiin osiin. 

Taistellessani edestakaisin johdolla ensimmäisellä kierroksella otin lopulta ensimmäisen sijan. Tiimimme piti etumatkaa kilpailun ensimmäisten kolmen tunnin aikana, pudoten vain toiselle kierrokselle muutaman kierroksen ja sitten takaisin ensimmäiseksi. Johto yo-yoed koko päivän, mutta pystyimme pitämään sen yllä, koska muilla joukkueilla oli pyöräongelmia. Lopulta pyöräkysymykset iski myös meitä, mutta kun mekaanikkotiimimme oli valmiustilassa, Mitch ei suunnitellut antaa meidän lyödä meitä kaivosalueella. Ensimmäinen iso kysymyksemme alkoi toisen jakson aikana viiden tunnin kuluttua kilpailusta. Löysin väärät neutraalit kourallinen kertaa. Kun lyöin, kerroin Mitchille ja Schnikeylle siitä, mutta he sanoivat, ettei siitä pidä stressiä. Joukkueen kokoonpanossa toiseksi sijoittunut Carlen Gardner lähti tunnin ja 15 minuutin pituisesta ottelustaan ​​ja löi myös neutraalin. Zac Commans oli seuraava, ja kun hän tuli radalta, hänen uutiset olivat kammottavampia. Hän ei päässyt pyörään neljänteen vaihteeseen ja joutui vaihtamaan kolmannesta viidenteen nopeilla suorilla. Pyörän paheneminen jatkoi Preston Campbellille, joka oli rivillä neljäs, ja kun hän antoi pyörän takaisin minulle, hän yritti kiihkeästi varoittaa minua siitä ennen kuin lähdin. 

MXA: n Josh Mosiman tiedottaa Mitch Paytonin, Mike “Schnikey” Tomlinin ja Kyle Defoen kanssa klo 11 yövuoron jälkeen.

Yritin tuplasti siirtyä kolmannesta viidenteen, kuten Zac oli tehnyt nopeilla suorilla, mutta en pitänyt siitä. Tranny oli karkea, ja pyörä halasi viidenneksi. Mennessä siihen, että se meni tarpeeksi nopeasti, olin seuraavan kulman jarrutuksissa. Päätin pysyä kolmannella vaihteella ja hallita sitä radan nopeilla osilla. Pysyin kierrosrajoittimen alapuolella ja yritin korvata menetetyn ajan asettamalla aikaisin ja kuljettamalla ylimääräistä vauhtia kulmien läpi. 

"MILLAINEN SE ON?" HÄN KYSYI. TARJOIN TAKAISIN LIIKKUVAAN, "SE ON HYVÄÄ; SE ON TÄYDELLINEN; SE ON HYVÄ!" Hämmästyttävää kyllä, LAP-aikamme eivät olleet pudonneet, kun voisimme mennä vain korkeaksi kuin kolmatta vaihdetta.

Kun aurinko nousi, miehistö voi rentoutua, koska kilpailu oli yhtä hyvä kuin voitettu.

Kolmannen polkupyörällä ensimmäisen kierroksen jälkeen (ensimmäinen harjoittelu pimeässä) Preston tapasi minut kuoppa-alueen alussa, kun kävelin läpi tiukan, hitaasti ajettavan chicanen. Hän seisoi siellä pimeässä kello 7 isojen kätensä ja änkytettyjen sormiensa avulla, jotka pyysivät minua lopettamaan. Erittäin kirkkaat valoni sytyttivät hänet kuin joulukuusi, ja näin hänen silmiensä voimakkuuden. Hidastin, mutta en pysähtynyt.

"Millainen se on?" hän kysyi. Huusin takaisin liikkuessani edelleen: "Se on hyvä; se on täydellinen; se on hyvä!" Hämmästyttävää, että kierrosajat eivät olleet pudonneet, kun pystyimme nousemaan vain kolmanneksi. Kun ajoin kuoppa-alueellamme, sain koko kilpailun kovimmat kannustimet. Kaikkia pumpattiin kuulemaan, että pyörä napsautti vielä kierrosta, mutta kilpailu ei ollut vielä kaukana. 

Jokaiselle ratsastajalle neuvottiin paras tapa säästää lähetys ja vaihdettiin tietoa nopeasti heikkenevistä radan olosuhteista. Klo 10 noin toinen mekaaninen kysymyksemme nosti rumaa pääään, kun Preston oli satulassa. Ajovalo välkkyi. Se toimi edelleen, mutta tuskin. Kuopassa Schnikey vaihtoi akun ja sytytti uuden ajovalon. Se korjasi sen, mutta yhden kierroksen jälkeen ongelma palasi toisen ajovalon kanssa. Seuraavalla kierroksella Preston veti sisään ja Schnikey löysi löysän johdon valon takaa ja kiinnitti sen. Tässä vaiheessa Preston oli pysähtynyt kuoppiin kahdesti, ja alun perin suunnitellulla neljän kierroksen jaksollaan oli jäljellä vain kaksi kierrosta. Mutta kun kevyt työskentely ja Prestonin kierrosajat ovat todella nopeita, pidimme häntä radalla ylimääräisen kierroksen yrittää puristaa lisää nopeutta hänestä. Koska pyörää oli tankattu jokaisen ylimääräisen pitopysäkin aikana, pyörä oli kunnossa mennä ylimääräiselle kierrokselle. 

Joukkueen neljästä ratsastajasta Preston Campbell oli ainoa ratsastaja, joka oli ratsastanut 24 tuntia aikaisemmin. Hän ylitti maalilinjan klo 10 ja koko joukkue oli siellä juhlimassa suurta voittoa.

Minulle kilpailun vaikein osa oli herätä unesta klo 10 ja uudelleen klo 30 laittaakseni vaihde takaisin ja menemään ratsastamaan. Kilpailustrategiamme vaati hieman yli kolme tuntia istuntojen välillä. Otin aikaa syödä, otin vaihde pois ja makasin yrittää nukkua; Nukuin kuitenkin vain tunnin ajan joka kerta, koska minun piti olla hereillä ja valmis ratsastamaan tunti ennen aikataulun mukaista istuntoani. Tällä tavalla, jos Prestonilla, joka oli edessäni edessämme kokoonpanossa, olisi ongelma tai vamma, voisin hypätä pyörälle. 4 minuuttia heräämisen jälkeen olivat yön kovimmat. Bones oli rakentanut nuotion kuoppamme viereen pitääkseen meidät lämpimänä, ja kuoppamiehistömme jatkui edelleen vahvana ja kannusti meitä jokaisella kierroksella. Se auttoi minua heräämään. Meillä oli pitkä luettelo ihmisistä, jotka auttoivat meitä koko 00 tunnin seikkailun ajan, mutta Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan ja Tyler muodostivat luettelon ihmisistä, jotka eivät nukkuneet ollenkaan.

John Parkinson PanicRev-ministeriöistä oli polttoaineemme ja kierrosaikamme logistiikkapoika. Aina kun halusin tietää missä olimme kilpailussa, voisin kysyä häneltä. Hän tiesi kuinka suuri etumme oli, ja hänellä oli jokaisen ratsastajan kierrosaika merkitty suurelle taululle. Kun nopeimmat kierroksemme olivat noin 16 minuutin, 30 sekunnin merkinnät kilpailun alkupuolella, pystyimme kirjaamaan yhdenmukaiset 17 ja 18 minuutin kierrosajat koko yön ja seuraavan päivän, hidastumalla vain 19 ja 20 minuutin kierrosajat kourallinen kertaa, vaikka pysähdymme kuoppiin. 

Nathan ja Tyler olivat vesipoikia, ja he auttoivat paljon koko kilpailun ajan. Kun radiot ovat kaistakaistan alussa, he ilmoittavat kuoppamiehistöön aina, kun astumme kuoppiin; heillä oli myös oljina vesipulloja, joissa oli kumiletkut. Tällä tavalla meillä voisi olla juomapullo juomaan, kun ajoimme 30 sekunnin pituisen kuoppakaistan läpi. Tiimikaverini päättivät täyttää myös USWE-nesteytyspakettinsa vedellä, mutta käytin USWE-pakettiani kuljettamaan vara-akkua Task Racing -kypärävaloihini. Näin en kantanut ylimääräistä painoa radalla. Jos kierrosajat olisivat olleet pidempiä, olisin voinut tuoda vettä mukanani, mutta keskimäärin 17 minuutin kierrosajoilla yksi pullo kierros oli paljon.

Olin kilpaillut ylikierroksilla yöllä, mutta kirkkaiden stadiumin valojen alla. YÖAIKA AJAMINEN GLEN HELENISSA ON SURREAL. SINÄ ON PITKÄ MUSTA, RIKKOMALLA VAIN AJOVALOISSA, JOKA DARTINGI MAATALOON.

Schnikey valmiina toimintaan.

Kilpailun yöosuus oli ainutlaatuinen kokemus. Olin kilpaillut Supercrossilla yöllä kirkkailla stadionin valoilla, mutta yöllä ajaminen Glen Helenillä on surrealistista. Se on korkkimusta, jonka rikkoo vain ajovalosi, joka heittää maata. Heti kun aurinko laski Mt. Pyhä Helen, se tuntui keskiyöltä - ja se tuntui edelleen keskiyöltä, kunnes ajoin viidennessä ja viimeisessä jaksossa. Koko yön ajan Schnikey varmisti, että kuopan miehistö, hereillä olleet, kannusti meitä jokaisella kierroksella. Pääsin pyörään kello 5:22, kun itään nouseva auringonvalo valaisee horisonttia. Auringonnousu oli kaunis näky ja jotain, jonka olin viettänyt suurimman osan yöstä haluamalla nähdä. Ensimmäinen kierros pimeässä oli hidasta, mutta heräsin, kun aurinko nousi ja nosti vauhtia. Se oli maaginen aika ratsastaa ja jotain, jota en koskaan unohda. 

Loppujen lopuksi olin kiitollinen siitä, kuinka hyvin valmistauduimme ja otin takaisin nukkuvat kommenttini Zacin muistiinpanosta. Jokaisen tiimin jäsenen piti valmistautua 24 tunnin seikkailuun suurella vaivalla, mutta loppujen lopuksi se maksoi. Pyörämme pysyi kiinni, vaikka lähetysongelmia oli. Pitkämiehemme ei koskaan heilunut, ja ratsastajamme olivat tasaisia ​​ja nopeita. Mitch ei olisi voinut olla onnellisempi ratsastajille, ja kun Preston Campbell ylitti maaliviivan sunnuntaiaamuna kello 10 täsmälleen 05 tuntia myöhemmin, Mitch ja koko miehistö olivat maalilinjalla hurraamalla, korkeilla viidellä ja halauksilla. . Olimme kilpailleet 24 mailia ja ottaneet kokonaisvoiton melkein kahden kierroksen etumatkalla.  

Mitch, Bones, Schnikey ja Gothic Jay omistivat kilpailun ystävälleen Dave Chaselle, joka kuoli vuonna 2009 työskennellessään sekä Pro Circuitissa että tehdas Hondassa. Dave oli alun perin vakuuttanut Mitchin ja muun Pro Circuit -kaupan kilpailemaan Glen Helenin 24-tunnin kilpailuina edeltävinä vuosina. Preston, Carlen, Zac ja minä olemme ylpeitä voidessamme tuoda kauan odotetun voiton Pro Circuitiin - ja tiedämme nyt tarkalleen, kuinka voittaa 24 tunnin kilpailu.

saatat myös pitää