MITEN VUODEN 1955 YAMAHA YA-1 PUNAINEN DRAKONEMENTO TEKI YAMAHASTA MITÄ SE ON TÄNÄÄN

KAIKKI ALKOI VOLKANOSTA, SAKSALLISISTA PATENTEISTA, HARMONIKASTA, LOISTAVASTA HALLINTASTA JA SILMAISTA MAALITYÖTÄ

Kastanjanpunainen ja kermanväriset värit saivat Yamaha YA-1:n erottumaan kaikista muista kilpailun rakentamista mustista moottoripyöristä. Se sai myös lempinimen "Red Dragonfly".

Torakusu Yamaha alkoi rakentaa pianoja vuonna 1900, mutta hän ei koskaan nähnyt Yamaha-moottoripyörää, koska hän kuoli vuonna 1916. Hänen yrityksensä, Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, joka käännettynä on "Japan Musical Instrument Manufacturing Company", ajautui rakentamaan lentokoneiden osia. Toinen maailmansota.

Sodan jälkeen Nippon Gakki alkoi jälleen valmistaa huuliharppuja ja ksylofoneja sodanjälkeisen amerikkalaisen avun ansiosta. Mutta Nippon Gakin työvoimaan kuului kokeneita insinöörejä, jotka olivat koneistuksen, valun ja metallityön asiantuntijoita (heidän toisen maailmansodan tuotantonsa perusteella). Nippon Gakki -johtaja Genichi Kawakami päätti, että yrityksen tulisi hyödyntää tätä ammattitaitoista työvoimaa ja vastata sodan jälkeiseen kukoistavaan halpojen kuljetusten tarpeeseen. Se tarkoitti moottoripyöriä. Kawakami ajatteli, että monet sodan jälkeiset japanilaiset moottoripyörät olivat vain skoottereita tai moottoroituja polkupyöriä. Kawakami halusi tehdä Japanin parhaan moottoripyörän, joten hän kysyi insinööreillään, kuka teki maailman parhaat moottoripyörät. He sanoivat hänelle: "Eurooppalaiset." Joten Kawakami lähetti insinöörit Eurooppaan etsimään parhaan mahdollisen moottoripyörän, ja he löysivät sen Saksasta.

Se on Yamahan presidentti Genichi Kawakami oikealla, kun hän ja hänen teknikkoryhmänsä valmistautuvat ajamaan ylös Mount Asama Volcanon kilparadalle. Genichi Kawakami aloitti työskentelyn Yamahalla vuonna 1937, jossa hänen isänsä Kaichi Kawakami oli ollut presidenttinä vuodesta 1927. Genichi seurasi isäänsä ja esitteli moottoripyörien tuotannon Yamahalle vuonna 1955. Hän jäi eläkkeelle vasta vuonna 1976.

Se oli 125cc, 3-vaihteinen, kaksitahti 1949 DKW RT125. Mikä parasta, liittoutuneiden sotakorvausten vuoksi Saksa joutui luovuttamaan monia edistyksellisiä tuotteitaan patentoimatta kaikille, jotka halusivat valmistaa niitä – mukaan lukien DKW RT125. RT125:stä tulisi pohja Nippon Gakin ensimmäiselle moottoripyörälle.

Tämä on restauroimaton Yamaha YA-1 kaksitahtimoottori. Se tuotti varastossa 5.5 hevosvoimaa.

Yamaha YA-1 -prototyyppiä alettiin testata vuonna 1953. Se jakoi DKW-moottorin perusrakenteen, mutta Nippon Gakki lisäsi 4-vaihteisen vaihteiston ja vaihteiston ensisijaisen vetolaitteen DKW:n ketjun sijaan. Tuotanto aloitettiin vuonna 1955 ja Nippon Gakin perustajan Torakusu Yamahan kunniaksi ensimmäinen varsinainen Yamaha-moottoripyörä, Yamaha YA-1, rullasi tehtaalta tyylikkäällä kastanjanpunaisella maalauksella. Japanilaiset moottoripyöräharrastajat antoivat sille nimen "Red Dragonfly". Kesään 1955 mennessä Yamaha Motor Company erotettiin Nippon Gakin musiikkiliiketoiminnasta.

Vuoden 1955 Yamaha YA-1:ssä oli teleskooppihaarukka ja mäntätakajousitus. Musiikki-instrumenttiperintönsä kunniaksi he lisäsivät emalimerkit 2.5 gallonan kaasusäiliön molemmille puolille, jotka suunniteltiin ristikkäisten äänihaarukoiden ympärille (toinen nyökkäys heidän soittimen perustalle).

Vuonna 1955 yli 100 moottoripyörävalmistajaa taisteli Japanin markkinoista. Yamaha oli juuri aloittamassa moottoripyöräliiketoimintaa ja kohtasi jo vakiintuneiden lilan, Marushan, Tohatsun, Showan, Meguron, Miyatan ja Hondan vihan.

Erottautuakseen kilpailijoistaan ​​Yamaha päätti osallistua Red Dragonflies -joukkueeseen Mount Asama Volcano Race -kilpailuun, joka on 12.5 mailin kilpa vuoren vuoren vuoren vulkaanista tuhkaa pitkin, joka sijaitsee 120 mailia Tokiosta pohjoiseen. Aloitteleva Yamaha-tiimi järkytti muita valmistajia voittamalla Asama Volcano Race -kilpailun. Välitön menestys myyntiin! Etkö usko sitä? Tässä on vuoden 1949 DKW RT125, josta Yamaha sai enemmän kuin inspiraation. Se ei kuitenkaan ollut vain Yamaha; Harley Davidson ja BSA kopioivat myös patentoimattoman RT125:n.

Nuoret japanilaiset ratsastajat kerääntyivät ostamaan YA-1 "Red Dragonflyn". Punaiset sudenkorennot lensivät ulos esittelytiloista. Alusta alkaen Yamaha rakensi 2,272 1955 pyörää vuonna 1, ja kun YA-1957:n tuotanto päättyi vuonna 11,000, tuotanto oli kasvanut XNUMX XNUMX pyörään.

Aikana, jolloin moottoripyöräsuunnittelua hallitsivat täysin mustat koneet, YA-1:n yksinkertainen muoto ja kastanjanpunainen väri houkuttelivat tarttuvan lempinimen, jota auttoi suurelta osin YA-1:n suorituskyky Mount Asama Volcano Race -kilpailussa. Suusta suuhun kuulunut moottoripyörä omistettiin Japanissa 1950-luvun puolivälissä.

Yamahan menestys on suora seuraus liiketaidosta ja rohkeista päätöksistä, joita teki kourallinen miehiä, joilla oli vain sotapalkintopatentti, lahjakas työvoima ja halu rakentaa Japanin paras moottoripyörä. He loivat pohjan sille, mitä Yamaha on tänään.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.