MITEN VUODEN 1955 YAMAHA YA-1 PUNAINEN DRAKONEMENTO TEKI YAMAHASTA MITÄ SE ON TÄNÄÄN

Vaikka sitä pidettiin 1950-luvun parhaana japanilaisena moottoripyöränä, se oli todella lainattu vuoden 1949 saksalaisesta DKW-mallista.

Torakusu Yamaha alkoi rakentaa pianoja vuonna 1900, mutta hän ei koskaan nähnyt Yamaha-moottoripyöriä kuollessaan vuonna 1916, vaan hänen yrityksensä Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, joka käännettiin nimellä "Japanilainen soittimia valmistava yritys,” ajautui lentokoneiden osiin toisen maailmansodan aikana.

Sodan jälkeen Nippon Gakki aloitti jälleen huuliharppujen ja ksylofonien valmistuksen – sodanjälkeisen amerikkalaisen avun ansiosta. Mutta Nippon Gakin työvoimassa oli kokeneita insinöörejä, jotka olivat asiantuntijoita koneistuksessa, valussa ja metallityössä (heidän toisen maailmansodan tuotantonsa jälkeen). Nippon Gakin presidentti Genichi Kawakami päätti, että yrityksen tulisi hyödyntää tätä ammattitaitoista työvoimaa ja ryhtyä sodan jälkeiseen kukoistavaan halpojen kuljetusten tarpeeseen. Se tarkoitti moottoripyöriä, mutta Kawakami ajatteli, että monet sodan jälkeiset japanilaiset moottoripyörät olivat vain skoottereita ja moottoroituja polkupyöriä. Kawakami halusi tehdä Japanin parhaan moottoripyörän, joten hän kysyi insinööreiltään, kuka teki maailman parhaat moottoripyörät, ja he sanoivat hänelle "eurooppalaiset". Joten Kawakami lähetti insinöörit Eurooppaan etsimään parhaan mahdollisen moottoripyörän – ja he löysivät sen Saksasta.

Etkö usko sitä? Tässä on vuoden 1949 DKW RT125, josta Yamaha sai enemmän kuin inspiraation. Se ei kuitenkaan ollut vain Yamaha - Harley Davidson ja BSA kopioivat myös patentoimattoman RT125:n.

Se oli 125cc, kolmivaihteinen, kaksitahti, 1949 DKW RT125. Mikä parasta, liittoutuneiden sotakorvausten vuoksi Saksa joutui luovuttamaan monia edistyksellisiä tuotteitaan patentoimatta kaikille, jotka halusivat valmistaa niitä – mukaan lukien DKW RT125. RT125:stä tulisi pohja Nippon Gakin ensimmäiselle moottoripyörälle.

Prototyyppi Yamaha YA-1 aloitti testauksen vuonna 1953. Se jakoi DKW-moottorin perusrakenteen, mutta Nippon Gakki lisäsi nelinopeuksisen vaihteiston ja vaihteiston ensisijaisen vetolaitteen DKW:n ketjun sijaan. Tuotanto aloitettiin vuonna 1955 ja Nippon Gakin perustajan Torakusu Yamahan kunniaksi ensimmäinen varsinainen Yamaha-moottoripyörä, Yamaha YA-1, rullasi tehtaalta tyylikkäällä kastanjanpunaisella maalauksella. Japanilaiset moottoripyöräharrastajat antoivat sille nimen "Red Dragonfly". Kesään 1955 mennessä Yamaha Motor Company erotettiin Nippon Gakin musiikkiliiketoiminnasta.

Restauroimaton Yamaha YA-1 kaksitahtimoottori. Se tuotti varastossa 5.5 hevosvoimaa.

Vuoden 1955 Yamaha YA-1:ssä oli teleskooppihaarukka ja mäntätakajousitus. Musiikki-instrumenttiperintöään kunnioittaen he lisäsivät emalimerkit 2.5 gallonan kaasusäiliön molemmille puolille, jotka suunniteltiin ristikkäisten äänihaarukoiden ympärille (toinen nyökkäys heidän soittimen perustalle).

Vuoden 1955 Yamaha A-1:n kilpailuversiossa ei ollut paljon temppuosia. Korkeat tangot, taaksepäin suunnattu megafonin pakoputkisto, kanisterityylinen ilmansuodatin, trials-universaalirenkaat, eturekisterikilpi ajovalon tilalla ja istuimen kyhmy, joka estää ajajaa liukumasta pois takaa.

Vuonna 1955 yli 100 moottoripyörävalmistajaa taisteli Japanin markkinoista. Yamaha oli juuri aloittamassa moottoripyöräliiketoimintaa ja kohtasi jo vakiintuneiden lilan, Marushan, Tohatsun, Showan, Meguron, Miyatan ja Hondan vihan.

Kilpafanit nousevat radalla ennen vuoden 1955 Fuji-vuoren kilpailua.

Erottaakseen itsensä kilpailijoistaan. Yamaha päätti osallistua Red Dragonflys -tiimiin Mount Asama Volcano Race -kilpailuun – 12.5 mailin kilpailuun vuoren vuoren vuoren vulkaanista tuhkaa pitkin 120 mailia pohjoiseen Tokiosta. Aloitteleva Yamaha-tiimi järkytti muita valmistajia voittamalla Asama Volcano Race -kilpailun. Välitön menestys myyntiin!

Kastanjanpunainen ja kermanväriset värit saivat Yamaha YA-1:n erottumaan kaikista muista kilpailun rakentamista mustista moottoripyöristä. Se sai myös lempinimen "Red Dragonfly".

Nuoret japanilaiset ratsastajat kerääntyivät ostamaan YA-1 "Red Dragonflyn". Red Dragonfly lensi ulos esittelytiloista. Alusta alkaen Yamaha rakensi 2272 yksikköä vuonna 1955, ja kun YA-1:n tuotanto päättyi vuonna 1957, tuotanto oli kasvanut 11,000 XNUMX:een. polkupyöriä.

Aikana, jolloin moottoripyörien suunnittelua hallitsivat täysin mustat koneet, YA-1:n yksinkertainen muoto ja kastanjanpunainen väri houkuttelivat tarttuvan lempinimen, jota auttoivat suurelta osin Y A-1:n suoritus Mount Asama Volcano -kilpailussa ja suusta suuhun teki siitä moottoripyörän Japanissa 1950-luvun puolivälissä.

Se on Yamahan presidentti Genichi Kawakami oikealla, kun hän ja hänen teknikkoryhmänsä valmistautuvat ajamaan ylös Mount Asama Volcanon kilparadalle. Genichi Kawakami aloitti työskentelyn Yamahalla vuonna 1937, jossa hänen isänsä Kaichi Kawakami oli ollut presidenttinä vuodesta 1927. Genichi seurasi isäänsä ja esitteli moottoripyörien tuotannon Yamahalle vuonna 1955. Hän jäi eläkkeelle vasta vuonna 1976.

Nykyajan Yamahan menestys on suoraa seurausta liiketaidosta ja rohkeista päätöksistä, jotka kourallinen teki miehille, joilla oli vain War Prize -patentti, lahjakas työvoima ja halu rakentaa Japanin paras moottoripyörä. He loivat pohjan sille, mitä Yamaha nykyään on.

Kuvia Yamaha Communicationsilta.

\