Kymmenen asiaa, jotka sinun on tiedettävä sähköisistä ohjausyksiköistä (ECU)

(1) Mitä ECU tekee? ECU: n päätoiminto on lähettää signaali sytytystulppaan kipinäksi tarvittaessa. Se toimii myös staattorin yhteydessä. Huomaat, että nelitahtisessa EFI-staattorissa on monia noutoja. Nämä noutot ovat paikalla päivittääkseen jatkuvasti ECUa kampiakselin ollessa, joten se tietää milloin ruiskuttaa polttoainetta ja suunnitella tulevaisuuden asioita, jotka tulevat tapahtumaan. ECU toimii myös kaikkien sen raajojen, kuten MAP-anturi, TPS-anturi, IAT-anturi, ECT-anturi ja paljon muuta, yhteydessä. ECU voi tehdä kaiken tämän nopeammin kuin pystymme käsittelemään ajatuksiamme. Kaasutetulla pyörällä on tärkeätä vain, kun se tulee kipinäksi. 

(2) Globaali asetus. Kun OEM toimittaa polkupyörän jälleenmyyjilleen maailmanlaajuisesti, se on yleensä globaalissa tilassa, mikä tarkoittaa, että jousituksen, ECU-asetusten ja moottorin on toimittava eri ilmastoissa, korkeuksissa, maastoissa ja lämpötiloissa. Niiden on täytettävä eri päästöstandardit ja toimittava kaasun erityyppisillä ominaisuuksilla. Tämä luo paljon haasteita. Näihin haasteisiin vastaamiseksi KTM käyttää tilaa, jossa insinöörit voivat ajaa tai käynnistää pyörän ja muuttaa huoneen lämpötilaa jäljittelemään jokaista ilmastoa. Valmistajat yleensä virittävät polkupyörän matalimpaan yhteiseen nimittäjään, koska kaikissa maissa ei ole helposti saatavissa korkea oktaaniarvoa ja korkealaatuista polttoainetta.

(3) Sähköjärjestelmän hoito. Se, kuinka hyvin pyörästäsi huolehditaan, määrittää kuinka hyvin se pyöräilee. ECU on yksi pyörän tärkeimmistä järjestelmistä ja huomaamatta. Muista puhaltaa vesi, joka istuu liittimien roikkumisen alla - ja liittimet - ilmapistoolilla, jotta vesi ei häiritse sähköjärjestelmääsi. Mutakilpailun jälkeen ei ole harvinaista, että tehdasmekaanikot vievät johtosarjan pyörältä, pese sen perusteellisesti ja anna sen ripustaa kuivumaan yöksi. Sähköjärjestelmän vesi on yleisin ongelmien syy. (4) Jänniteanturi. Virta-anturi on laite, joka havaitsee johdossa olevan sähkövirran ja tuottaa kyseiseen virtaan verrannollisen signaalin. Muodostettua signaalia voidaan sitten käyttää mitatun virran näyttämiseen ampeerimittarissa tai se voidaan tallentaa lisäanalyysiä varten tiedonkeruujärjestelmässä.

(5) TPS-anturi. Kaasun asennon tunnistin (TPS) on anturi, jota käytetään perhonen sijainnin seuraamiseen. Anturi sijaitsee yleensä perhoskaralla / akselilla, jotta se voi suoraan seurata kaasun asentoa.

(6) Lamda-anturi. Twisted Development -yrityksen kaltaiset yritykset hienosäätävät ECU-laitteita, joissa on Lamda-anturi (jota kutsutaan myös laajakaistaanturiksi). Tämä anturi on kiinnitetty pään putkeen pyörän ollessa dynnossa ilman ja polttoaineen määrän seuraamiseksi pakokaasua kohti. Syy, että he laittavat sen suoraan putkeen, on se, että sniffer-järjestelmän ajamisessa on aina viive. Lamda-anturia käytetään kaikissa tehdaspyörissä tietojen ilmoittamiseen ajoneuvon tietojärjestelmään.  

(7) Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Tällä anturilla on kaksi toimintoa. Ensinnäkin se rikkauttaa piirin käynnistystä varten. Esimerkiksi, jos ulkona on kylmä, ECU saa jäähdytysnesteen lämpötila-anturista signaalin, joka käskee rikastuttamaan seosta; se lisää kuitenkin polttoainetta vain tietyn ajan, jota kutsutaan ”rappeutumisajaksi”. Tämän ansiosta pyörä on helppo käynnistää. Jos pyöräsi on vaikea käynnistää, tämä anturi saattaa olla syyllinen, koska se ei lisää polttoainetta, kun se on todella kylmä. Toiseksi, jos pyörä kuumenee todella, siinä on ohjelmoitu leikkuupöytä, joka lisää polttoainetta estämään sitä vielä kuumemmasta. Kun anturi lämpenee, voit ohjelmoida ECU: n sammuttamaan moottori olennaisesti, jotta se ei sulaa, tai voit rikastuttaa sitä tietyn määrän, jotta voit viimeistellä moottorin.

(8) KARTTA. Manifold Absolute Pressure, tai MAP, suorittaa kaksinkertaisen tehtävän ilmanpaineanturina. Kun pyörä käynnistetään, tämä anturi tekee kuvakaappauksen absoluuttisesta paineesta. Jos olet merenpinnalla, pyörä joko rikastuu tai nojaa itsensä sen mukaan, kun leikkuupöytä on asetettu. Tämä on myös anturi, joka tallentaa korkeuden. 

(9) Ilman lämpötila-anturi. Tämä anturi rikastuu tai nojaa sen mukaan, onko siellä kuuma vai kylmä.  

(10) ECU: n suorituskyky. Twisted Developmentin kaltaiset yritykset kykenevät virittämään minkä tahansa merkin ECU: t; Osake-ECU: t ovat kuitenkin ”beetapohjaisia”, mikä tarkoittaa, että kun tarkastelet esiohjelmoitua karttaa, kaikki mitä näet on nolla. Sinulla ei ole aavistustakaan, mikä raaka-arvo todella on, joten menet sokeasti, mutta valmistajat jättävät tarpeeksi säätöparametreja tehdäkseen merkittäviä eroja ECU: seen. Twisted Development kertoo meille, että suurin osa ongelmista voidaan ratkaista käytettävissä olevilla OEM-ohjelmistoilla. Mutta saadaksesi räätälöity pyörä, joka toimii täsmälleen haluamallasi tavalla, jälkimarkkinoille viritetyt ECU: t, kuten GET: n ja Vortexin, ovat tie.

 

saatat myös pitää