Kymmenen asiaa, sinun on tiedettävä Mxa-pyöräkokeista

MXA:lla on useita koeajoja. Ensimmäinen kerros on neljä kokopäiväistä MXA-koeajoa. Tyypillisesti Jody Weisel, Josh Mosiman, Dennis Stapleton ja Josh Fout. Layer kaksi koostuu erityisistä testiratsastajista, jotka ovat päivystyksessä, kun tarvitsemme heidän asiantuntemustaan ​​valokuvauksissa, enemmän käsiä kannella rangaistuspotkuja varten tai enemmän kokemusta tietyistä merkeistä ja malleista. Kolmas kerros koostuu kestävyystestiratsastajista. He esiintyvät harvoin kuvissa, kilpailukattavuutta lukuun ottamatta, mutta he ovat kokeneita kilpailijoita (ei välttämättä ammattilaisia), jotka kilpailevat MXA:n testipyörillä joka viikko. He vaihtavat pyörää säännöllisin väliajoin varmistaakseen, että jokainen testipyörä saa tarpeeksi aikaa mittarissaan testatakseen sen luotettavuutta.

(1) 72,059. Käyttämällä MXA:n työntekijöiden ja muutaman freelance-avustajan välisiä MXA-pyörätestien keskimääräisiä tuloksia, valokuvaajamme iskivät liipaisinta 72,059 12 kertaa vangitakseen Motocross Action Magazine -lehden 576 numeron sisällön. Se muodostaa 1 gigatavua dataa (joka on enemmän muistia kuin Neil Armstrongin kuulaskeutujalla), joka on tallennettu ja varmuuskopioitu MXA:n palvelimille. Vain 45/XNUMX näistä kuvista pääsi lehteen.

(2) 1636. Motocross Action Magazine -lehden 12 numeron kautta tyypillisenä vuonna lehdessä käytettiin vain 1636 valokuvaa niistä 72,059 XNUMX valokuvasta, jotka valokuvaajamme nappasivat. Valokuvaajamme eivät käytä ruisku-ja rukoile -menetelmää valokuvien ottamiseen; se on vain, että he varmistavat, että saavat kaikki mahdolliset kulmat. Kun istumme alas suunnittelemaan seuraavaa numeroa, jotkut otokset vain toimivat paremmin kuin toiset.

(3) 66. Keskimäärin MXA:n hylkytyöryhmä testaa ja kirjoittaa täydelliset arvostelut 66 eri koneelle vuosittain. Tämä tarkoittaa keskimäärin 5.5 pyörää kuukaudessa. Näistä 66 pyörästä kahdeksan oli täystehdaspyöriä. 35 oli projektipyöriä, jotka joko MXA rakensi tai joku rakensi meille. Vuoden aikana testasimme kaikki kyseisen vuoden uuden mallin pyörät sekä joitakin seuraavan vuoden pyöriä vuoden lopussa yhteensä 2026 uuden mallin pyörätestissä. Ei paha vuoden työlle. Kun Triumph julkaisee tuotantopyöränsä ja Ducati rullaa alas kokoonpanolinjalla vuoden XNUMX mallina, työmäärämme kasvaa

(4) 19. Otimme testaamamme 66 pyörää ja ajoimme niillä 19 eri kilparadalla, jotka olivat hajallaan eri puolilla maata, yleisimpiä Euroopassa, Japanissa, Floridassa, Teksasissa, Etelä-Carolinassa, Arizonassa tai missä tahansa kymmenestä kilparadastamme (sekä julkisella että yksityisellä). ). Tämä auttaa meitä ymmärtämään, kuinka pyörät kulkevat ja käsittelevät eri maastoissa, säässä ja korkeuksissa. Testaamme ja ajamme eri polkuja, koska sinä teet, mutta meidän "dirt dyno" on Glen Helen Raceway. Siinä on kolme erilaista kilpailurataa, pari Supercross-rataa ja mailia off-road-polkuja. Tarjoamme meille maailmanluokan radan toistettavien ja johdonmukaisten vertailujen tekemiseen. Lisäksi siinä on suuria, pitkiä, nopeita suoria, jättimäisiä ylä- ja alamäkiä sekä karkea ja kierteinen asettelu, joka testaa ihmisen ja koneen kykyä.

Jopa testipyörien numerot on koodattu kertomaan meille mallivuoden ja merkin sekä kuvissa käyttämämme varusteet ovat usein värikoodattuja, jotta ajaja ja varusteet erottuvat muista – tässä tapauksessa: Jersey: FXR Racing Podium Pro, Housut: FXR Racing Podium Pro, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Works -sarja, saappaat: Gaerne SG-12.

(5) 72. Jokaisessa pyörän MXA-testissä tehdään toimintakuvaus ja video yhden valokuvaajistamme kanssa lehden tai verkkosivuston kanssa. Jos et ole huomannut, testiratsastajat käyttävät uusia varusteita jokaisessa laukauksessa. Tämä lisää jopa 66 uutta varustesarjaa vuodessa. Vaihteisto ei ole vain uusi, mutta emme käytännössä koskaan käytä samaa väriä kahdesti. Joten miksi kirjoitimme numeron 72 tämän kappaleen alkuun? Muut 6 varustesarjaa käytettiin tuotetesteihin, ammuskeluihin ja vaihtoihin.

(6) 35. MXA testaa markkinoiden parhaita ja huonoimpia tuotteita. Keskimääräisen vuoden aikana räjähdysryhmä testaa 35 eri pakojärjestelmää eri pyörien valikoimalla ja putkiammuissa. Jotkut ovat hyviä, toiset mahtavia ja jotkut kauheita. Monien eri testiputkien osalta tuhotyöryhmä oli mukana kehitysprosessissa – hylkäsi prototyyppiputket, kunnes ne suunniteltiin uudelleen.

(7) 27. Oli kerran aika, jolloin suosituimmat saappaiden värit olivat musta ja valkoinen. Koska musta ei valokuvaa hyvin, MXA käyttää melkein aina valkoisia saappaita. Aiemmin monet yritykset eivät kuitenkaan valmistaneet enempää kuin kahta väriä. Muutaman viime vuoden aikana saappaat, kuten Gaerne, Alpinestars ja Sidi, ovat kuitenkin murtaneet muotin tavallisista Jane valko-mustista saappaista tarjoamalla rohkeita ja kirkkaita värejä. Joten sen sijaan, että meillä olisi vain yksi tai kaksi paria valkoisia saappaita kustakin yrityksestä, kävimme läpi yhteensä 27 erilaista saappaat eri väreillä vuonna 2015.

(8) 17. Vaikka MXA-arsenaalissa on satoja oransseja kypäriä, suurin osa niistä on jäänyt Jodyn navetan kattoihin. Emme käytä kypärää sen törmäyksen jälkeen, vaan vaihdamme sen uuteen. Meillä on useita jokaista kypärämerkkiä, vaikka käännämme niitä pitääksemme ne näyttävinä valokuvissa.

(9) 59. Jokaisessa valokuvauksessa haluamme ratsastajamme näyttävän parhaalta. He eivät vain käytä uusia varusteita, vaan heillä on jokaista kuvausta varten myös uudet suojalasit. Viime vuonna testiratsastajamme käyttivät 59 paria suojalaseja vain valokuvaamiseen. Jos lasit näyttivät vielä uudelta yhden käyttökerran jälkeen, käytimme sitä uudelleen, mutta harvoin kolmatta kertaa.

(10) 1000. Kaiken ratsastuksen, jota raivausmiehistö tekee, käymme läpi paljon bensiiniä. Käytämme keskimäärin 20 gallonaa kaasua viikossa testisessioissa (ja vielä enemmän viikoittaisissa kilpailuissa). Testikaasun käyttömme on 1000 gallonaa vuodessa, ja SoCalin nykyinen hinta 91-oktaaniselle kaasulle on 5.45 dollaria gallonalta. Suurin osa käyttämästämme kaasusta on oktaanista 91, vaikka joissakin projektipyörissä ja kaksitahtipyörissä käytämme joko suoraa kilpakaasua tai 50/50-seosta kilpakaasua ja pumppauskaasua pitääksemme pyörät sujuvasti käynnissä. Jos tarvitsemme kilpailupolttoainetta testipyörään, käytämme VP- tai ETS-kilpapolttoainetta johdonmukaisuuden vuoksi.