Kymmenen asiaa, jotka sinun on tiedettävä vaihtoon

(1) Yksi alas, neljä ylöspäin. Okei, ehkä se on yksi alaspäin, viisi ylöspäin sinulle, mutta molemmissa tapauksissa, jos olet motopää, tiedät, että ensimmäinen vaihde on risteilyyn kuoppaan tai kiipeilyyn leskenpiirtäjälle, mikä tarkoittaa, että kaikille kappaleisiin liittyville, sinulla on yksi pyydys vähemmän kuin spesifikaatiotiedot väittävät.

(2) Liha. Jotta saat parhaan potkun polkupyörällesi polkupyörän voimalaitoksesta, sinun on tunnistettava, missä voimakaistan liha on. Missä liha on tarkalleen? Jokainen pyörä on erilainen. Vuoden 2018 KTM 250SXF on pidettävä auki, kunnes silmäsi alkavat vuotaa verta. Sitten, ja vasta sitten, löydät etsimäsi lihan. Vuoden 2015 Honda CRF450 -mallissa liha on kuitenkin alhaisesta puoliväliin. Jos kierrät CRF450: tä 8500 rpm: n yli, se hidastuu nopeuden noustessa. Oppiaihe tässä: siirtyminen voimakaistan lihassa, ei ennen tai jälkeen.

(3) Ladataan. Nelitahtiset omistajat, kuuntele. Moottorijarrutuksella, jota usein kutsutaan painejarrutukseksi, on sekä positiivisia että kielteisiä vaikutuksia. Nelitahtisten dekompressiojarrutusten suuri negatiivinen puoli on, että isku kuormittuu hidastuessa. Hyvä esimerkki tästä on karkea alamäkeen laskeutuessa. Mitä aikaisemmin muutat alas, sitä enemmän takaosa alkaa potkaista ja tehdä outoja asioita. Painejarrutus tekee takaiskusta jäykämmän. Monien ajajien mielestä tämä tunne johtuu jousituksen virityskysymyksestä, mutta helpompi ratkaisu on välttää siirtäminen alaspäin viimeiseen sekuntiin asti ja käyttää sitten moottoria yhdessä jarrujen kanssa. Jos yhdistät painejarrutuksen ja oikeat jarrut, voit mennä syvemmälle kuin mitä kuvitellaan.

(4) Pysy istutettuna. Monet ratsastajat siirtyvät alaspäin nostamalla vasemman jalkansa jalkatilasta. Älä tee sitä. Tämä äkillinen painonsiirto tappista toiseen jättää sinut alttiiksi pyörästä pääsemään pois sinusta, jos osut odottamattomaan iskuun tai kallioon. Pidä molemmat jalat istutettuna pyörälle. Sen sijaan, että ryöstäisit kääntölaitetta kuten torakkaa, liu'uta jalkaa eteenpäin ja käännä nilkka-niveltäsi napsauttaaksesi draamattomia alamäkiä.

(5) Jalka ulos. Oletko koskaan katsellut missä polvi menee, kun siirryt ylöspäin? Monet ratsastajat kääntävät polviaan pois pyörältä, jotta heidän kengänsä sisäpuolet pääsevät vaihtovivun alle. Harjoittele siirtymistä pitämällä polvi lähellä tankkia ja suuntaa suoraan eteenpäin. Tämä ei vain vie vähemmän energiaa, mutta auttaa pitämään pyörän tasapainossa pian kovan kiihtyvyyden alla. Kun ratsastaja nousee istuessaan, oikea tekniikka on vetää ylös jalan kanssa ja käyttää nilkanivelä siirtymään. Tämä pitää jalkan tiukasti pyörää vasten.

(6) kapteenin kytkin. Oletko kytkimen väärinkäyttäjä? Käytätkö kytkintä useita kertoja saadaksesi pyörän tehoalueellaan kulmasta? Se ei ole vain kovaa moottorissa ja kytkimessä, vaan myös keventää taskukirjaasi. Palaneen kytkinlevyn ja pureskeltujen korien korvaaminen ei ole halpaa. Yritä vain vaihtaa kytkintä käyttämättä.

(7) Älä ole laiska. Monet ratsastajat ovat vain laiskoja ja yrittävät päästä eroon siirtymästä, jos he ovat lähellä nurkkaa. He vain moottoroivat moottoria ja ehkä jopa hengittävät sitä vähän välttääksesi siirtymistä ylös; on kuitenkin syytä huomata, että pyörä, joka on neljässä puolikaasulla, on nopeampi kuin pyörä kolmannessa täydellä kaasulla. Siksi viimeinen nousu voi tehdä sinusta sekunnin kymmenesosan nopeamman - ja kymmenesosia on vaikea löytää. Sitä vastoin monet ratsastajat yrittävät pysyä paikoillaan kääntyessään, ja koska he ovat paikallaan, he yrittävät päästä eroon vaihtamatta alaspäin. Avain kulmiin pääsyyn on seisomaan, siirtyä alas oikeaan aikaan ja vastustaa istumista, kunnes olet kärjessä.

(8) Reunalla. Kun ratsastaja tuntuu kuin ajaisi reunalla, hän ei työnnä kirjekuorta enää. Joten, hän ei siirry ylöspäin, vaan pysyy samalla vaihdella. Miksi? Koska hän pelkää, että jos menee nopeammin, hän joutuu itse vaikeuksiin; seuraavalle vaihdelle siirtyminen voi kuitenkin antaa räpän reunan siirtyä kauemmas. Korkeampi vaihde tekee pyörästä sujuvamman. Se antaa takajousituksen toimia pienemmällä ketjumomentilla siihen. Paino siirtyy taaksepäin, mikä edestä tuntuu kevyemmältä, ja moottorilla on enemmän vuoristorata. Sinun ei tarvitse mennä nopeammin, kun siirryt ylös. Voit mennä samalla nopeudella, mutta tuntea olosi mukavammaksi.

(9) Vapaapyörä. Jos sinulla on taipumus vetää kytkin sisään kulmaan tullessasi, lopeta. Se on huono tapa. Arvaamme, että teet tämän, koska liiallinen moottorijarrutus saa takaosan kuormaamaan. Korjaa tämä vain siirtymällä ylöspäin. Korkeampi vaihde vie osan moottorista jarruttamaan. Varmista vain, että käännät alaspäin juuri ennen kulmaa (mieluiten seisoessaan).

(10) puoli vetää. Jotkut pyörät siirtyvät kuorman (KTM) alla ilman kytkintä ja toiset eivät (Yamaha). Minkä tahansa pyöräsi omistat, nopea ja helppo tapa vaihtaa kuorman alla on napsauttaa kytkin nopeasti enintään puoliväliin (tarvitaan vain yksi sormi) vaihtaessasi. Sinun ei tarvitse vetää sitä kokonaan sisään, vain tarpeeksi kauas kytkimen kiinnittämiseksi.

saatat myös pitää