Kymmenen asiaa, sinun on tiedettävä bensiinistä

(1) Kysyntä. Yhdysvallat kuluttaa noin 20 miljoonaa tynnyriä öljytuotteita päivässä. Tästä melkein puolet käytetään bensiiniin. Loput käytetään polttoöljyjen tislaukseen, lentopetroliin, jäännöspolttoaineisiin ja muihin öljyihin. Tynnyri öljyä sisältää 42 gallonaa. Nämä 42 gallonaa voivat tuottaa 19-20 gallonaa bensiiniä. Yhdysvalloissa poltetaan päivittäin 178 miljoonaa gallonaa bensiiniä.

(2) Samanmukaisuus. Bensiiniyhtiöt haluavat teeskennellä, että niiden bensiini on parempi kuin polttoaine kadun asemalta. Se ei välttämättä ole totta. Paikallinen Chevron-asema voi myydä Shellin tai Exxonin puhdistamaa kaasua. Toimittajat jakavat putkistoja, joten ne kaikki käyttävät samaa polttoainetta. Ainoa ero merkkien välillä on lisäaineet, jotka ne lisäävät puhdistettuun kaasuun - ja nämä lisäaineet ovat enimmäkseen puhdistusaineita, jotka vähentävät moottorin saostumista.

(3) Kaasun hinnat. Kun pumppaat kaasua tankkiisi, se raha hajoaa tällä tavalla: 14 prosenttia liittovaltion verot, 10 prosenttia jalostamiskustannukset, 8 prosenttia markkinointi ja 68 prosenttia raakaöljykustannukset (ja riippuen valtiosta, missä asut toisessa suuressa paikassa kaasun osavaltioissa) verot - Kaliforniassa on korkeimmat osavaltion kaasuverot, mikä tarkoittaa, että heillä on typeräimmät äänestäjät, koska he hyväksyivät naurettavat kaasuverot äänestyslokerossa). Huoltoasema ansaitsee keskimäärin 10–15 senttiä gallonaa kaasua kohti. On tärkeätä huomata, että kun kuluttajat maksavat Englannissa 8 dollaria Yhdysvaltain dollaria / gallona, ​​he maksavat edelleen täsmälleen saman raakaöljytynnyriltä, ​​jonka amerikkalaiset maksavat - siten heidän korkeammat hinnat koostuvat pääosin korkeammista veroista. Britit maksavat 4.42 dollaria gallonaa veroja jokaisesta gallonasta kaasua.

SEN ARVIOidaan, JOTKA 90% Polttoainetta on kaasuasemaa
PUMPUT ovat epätarkkoja.

(4) Mittaus. Onko gallona kaasua todella gallona? Voi olla. Hallituksen paino- ja mittaosaston on tarkoitus tarkistaa pumppujen tarkkuus, mutta koko maassa on vain 600 paino- ja mitta-työntekijää (noin 160,000 17 huoltoasemalle). On 18 osavaltiota, joissa polttoainepumput tarkistetaan vain kerran 90 kuukaudessa. On arvioitu, että XNUMX prosenttia pumpuista on epätarkkoja.

(5) E10. Bensiiniseoksia on monia erilaisia. Tyypilliset ihmisille tutut polttoaineet ovat tavanomaisia, keskiluokkaisia ​​ja premium-luokan polttoaineita, mutta on myös monia muita seoksia - joista E10, E15 ja E85 ovat kiistanalaisimpia. E10 on sekoitus 10 prosenttia etanolia ja 90 prosenttia bensiiniä, jota myydään monissa osissa maata. Kaikki autovalmistajat hyväksyvät vähintään 10 prosentin etanoliseosten käytön bensiiniajoneuvoissaan. Ajoneuvot kulkevat kuitenkin yleensä 3-4 prosenttia vähemmän mailia / gallona E10: llä kuin suora bensiini. E10 voidaan ajaa moottoripyörillä.

MXA: n kaasupullokokoelma. Oranssit ovat nelitahtikaasua, valkoiset ovat kaksitahtisia esiseoksia ja metallipurkit ovat kilpailukaasua. Kilpailemme 7 polkupyörällä joka viikonloppu - vain täyttää ne ensimmäisellä kerralla on 14 litraa.

(6) E15. E15 on hyväksytty bensiiniseos, joka sisältää jopa 15 prosenttia etanolia. Valmistajat hyväksyvät alle 5 prosenttia tiellä olevista autoista käyttämään E15-polttoainetta, eikä moottoripyörien valmistajat hyväksy sitä. ”Flex Fuel” -autot voivat ajaa E10, E15 tai E85.

(7) E85. E85 on seos, joka sisältää 85 prosenttia etanolia ja 15 prosenttia bensiiniä, ja sitä voidaan käyttää joustavissa polttoainetta käyttävissä ajoneuvoissa, jotka voivat käydä bensiinillä, E85: llä tai näiden minkä tahansa seoksella. Nykyinen 85-prosenttisen etanolipolttoaineen käytön ongelma moottoripyörien moottoreissa on, että etanolilla on taipumus syövyttää polttoainejärjestelmän alumiini- ja kumikomponentteja. E85-sertifioidut autot on suunniteltu ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla osilla ja kumiletkuilla ja tiivisteillä, jotka eivät ole yhtä herkkiä alkoholin korroosiolle.

(8) höyrynpaine. Eri kaasuluokat mitataan RVP-järjestelmässä tai Reid-höyrynpaineella, joka mitataan naulaina neliötuumalta (psi). Mitä suurempi tietyn kaasuseoksen RVP-lukumäärä, sitä helpompaa on höyrystyä ja sitä huonompi ympäristölle. Kaikkien bensiiniseosten on oltava alle 14.7 psi, mikä on keskimääräinen ilmanpaine. Mikä tahansa luku suurempi ja bensiinistä tulee kaasua (höyryä).

(9) Kesäsekoitus. Kesällä saastuminen on huolenaihe, koska lisääntynyt savu- ja otsonitaso voi vahingoittaa keuhkoja. Kesälämpö lisää otsonin muodostumista, kun taas inversiokerroksen, liikkumattoman ilmakerroksen, ulkonäkö voi pilata epäpuhtauksia alailmakehässä. Siksi asemilla on erilaisia ​​sekoituksia kesällä ja talvella.

(10) Talvisekoitus. Talvilaatuinen bensiini käyttää lisäaineena enemmän butaania. Butaani on edullinen ja runsas, mikä osaltaan alentaa hintoja. Kesälaatuinen polttoaine saattaa käyttää edelleen butaania, mutta pienemmissä määrin (noin 2 prosenttia). Huoltoasemien on 1. kesäkuuta saakka vaihdettava kesäsekoituskaasun myyntiin. Kesäajokauden jälkeen yritykset siirtyvät takaisin talvisekoituksiin syyskuun lopulla.