Kymmenen asiaa ARAIn R75 -kypäräfilosofiasta

(1) Perintö. 1950 -luvulla Japanissa ei ollut kypäränvalmistajia, ja maa oli suljettu markkina, mikä vaikeutti asianmukaisen kypärän tuontia. Herra Hirotake Arai halusi parempaa suojaa itselleen ja aloitti Arai Helmetsin tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Se on edelleen pieni perheyritys, joka on omistautunut ajajien suojelemiseen. 

(2) Arai filosofia. Kypärät on suunniteltu hallitsemaan törmäyksen aikana kuljettajan päähän siirtyvän iskuenergian määrää. Arai keskittyy kahteen erityiseen suojan osaan luodessaan kypärää: sen kyky absorboida energiaa sisäisesti ja ohjata sitä ulkoisesti. Arai -kypärät ovat munan muotoisia, ja niiden pinta on sileä, pyöreä. Muoto ei ole muuttunut paljon vuosien varrella, mikä antaa vaikutelman, että Arai on tekniikan kahdeksan pallon takana; sen filosofia energian ohjaamisesta on kuitenkin pitänyt - ja pitää jatkossakin - kypärän muodon samana.  

Perustaja Hirotake Arai työntää kirjekuorta.

(3) Lomake. Arai -käsite "katseensa pois" on sen versio kiertokiihtyvyyden suojauksesta. Ajatuksena on, että munanmuotoinen Arai-kuori liukuu maahan törmäyksessä ja ohjaa energiaa pois kypärästä. Arai kutsuu tätä "R75 -konseptiksi", koska se estää kypärän osumasta maahan ja tarttumasta. Kuoren jatkuva, 75 mm: n (tai enemmän) kupera kaareva säde vähentää iskun määrää, jonka sisävaahto joutuu vaimentamaan, samalla vähentäen kaulan ja aivojen loukkaantumisvahinkoja.  

(4) Vahvuus. Vahva pyöreä kuori liukuu todennäköisemmin lian sisään ja ohjaa energiaa kuin muodonmuutos ja imee sen. Arai käyttää ainutlaatuista laminaattirakennekuorta, jossa on korkealaatuisia lasikuitumateriaaleja, mukaan lukien luodinkestävistä liiveistä valmistettu lasikuitu. Kuitu on kallista, mutta vahvempaa säilyttääkseen lujuutensa voimakkailla alueilla. Kuoren alareunassa on myös hyperharjanteinen askel, joka estää törmäyksessä syntyvien halkeamien siirtymisen, mikä auttaa säilyttämään kuoren eheyden ja parantamaan suojaa. 

(5) Imeytyminen. Arai oli ensimmäisten joukossa kypärävalmistajia, jotka käyttivät EPS -polystyreenivuorausta. Ennen tätä kypärissä oli korkkivuori. Nykyään Arai käyttää yksiosaista monitiheyksistä EPS-vaahtomuovivuorausta, joka on erilainen kuin mikään muu markkinoilla oleva vuoraus. Monitiheysrakenne lisää lujuutta suuritehoisissa iskualueissa säilyttäen samalla pyöreän ja sileän pinnan.  

(6) Yksiosainen vuoraus. Useimmissa kypärissä on useita vaahtomuovivuorauksia, jotka sopivat yhteen, mutta Arain monitiheyksinen vaahtomuovi on valmistettu yhdestä kappaleesta. Tämä mahdollistaa energian hajauttamisen koko vaahtomuovipinnoille eikä sen segmentoituihin paloihin. Tämä parantaa energian imeytymistä antamalla energialle enemmän hajautumisaluetta. Arai kehitti yksiosaisen, monitiheyksisen vuorauksen asettamalla irtonaiset vaahtohelmet yhteen muottiin. Arai-tekniikka vaahtotiheyden muuttamiseksi yksiosaisen vuorauksen tietyillä alueilla on liikesalaisuus.

(7) Leukatuki. Kreikkalaisen matemaatikon Archimedesin ansiosta me kaikki tiedämme, että mitä pidempi vipu, sitä enemmän voimaa se voi käyttää. Rengasraudat ovat täydellinen esimerkki. Arain VX-Pro4-motocross-kypärässä on erittäin lyhyt leukapalkki, joka rajoittaa sen vipuvaikutusta, kun törmää maahan törmäyksessä. Kun katsot kypärän pohjaa kääntämällä sen ylösalaisin, näet, että se on myös muna -muotoinen. Leukapalkki taipuu ulospäin sen sijaan, että se olisi suora, mikä imee energiaa paremmin kannustamalla tankoa taipumaan. Lisäksi keula työntää leuan tankoa ulos hylyssä eikä sisäänpäin, mikä voi olla vaarallisempaa. 

(8) visiiri. Arai VX-Pro4-visiiri on erittäin taipuisa ja taipuu helposti tieltä törmäyksessä. Sitä pitävät kiinni myös muoviruuvit, jotka katkeavat hylyssä. Tämä saattaa tuntua pahalta, kun kadotat visiirin, mutta se on itse asiassa hyvä, koska se tarkoittaa, että visiiri ei tartu maahan ja kierrä kypärääsi. 

(9) Ylimääräiset kappaleet. Visiirin lisäksi VX-Pro4-kypärässä on neljä muovista ilma-aukkoa ja leukapalkki, joka on suunniteltu katkeamaan onnettomuuden sattuessa, jotta kypärä voi taipua ja liukua sen sijaan, että se tarttuisi ja kaivautuisi sisään. maahan. 

(10) Kestävyys. EPS-vaahto on maalattu mustaksi Arai VX-Pro4 -kypärän sisäpuolelle. Miksi? Kun törmäät Arai -kypärään, maali erottuu vuorauksesta ja muodostaa valkoisia viivoja. Nämä ovat visuaalisia indikaattoreita siitä, että kypärän vuoraus on pakattu. Huomaa, että vuoraus voi edelleen puristua EPS -vaahdon keskelle tai ulkopuolelle, eikä se näy kypärän sisäpuolelta. Jos pääsi sattuu törmäyksen jälkeen, kypäräsi on vaarantunut ja MXA suosittelee hankkimaan uuden. Raajat voidaan kiinnittää ja vaihtaa; aivosi eivät voi.

saatat myös pitää