Kymmenen asiaa hydraulisten kytkimien salaisuuksista

(1) Mikä se on? Hydraulisessa kytkimessä on samat levyt, kuidut ja kytkinkori kuin tavallisella kaapelilla aktivoidulla kytkimellä. Ainoa ero on järjestelmässä, joka kytkinlevyt irrottaa. Kun kytkinvipu vedetään hydraulisen kytkimen sisään, neste puristetaan alas linjan läpi kytkimen erottamiseksi. Tavanomaisella vaijerikytkimellä vipu vetää kaapelista, joka on kytketty varren kanssa, jota käytetään kytkinlevyjen erottamiseen. 

(2) Tarkoitus. KTM aloitti alun perin hydrauliset kytkimet, koska niitä oli helpompi vetää sisään kuin kaapelilla toimivia kytkimiä. Helvempi veto antoi heidän käyttää jäykempiä kytkentäjousia, mikä teki kytkimen vahvemmaksi ja antoi sille lisää vääntöä. Ne tarjoavat myös johdonmukaisemman tunteen kuin kaapelilla toimivat kytkimet ja yksinkertaistavat samalla valmistusprosessia. Varresta vetävän kaapelin sijasta kytkimen käyttämiseksi hydraulijärjestelmä käyttää kytkimen orjasylinteriä ja työntötankoa, jotka ovat moottorin sisällä ja vahingoittuneet. 

(3) Kuinka se toimii? Kytkinvipu on kytketty pääsylinterisäiliöön, joka on täynnä nestettä. Kun vipu on vedetty sisään, neste puristetaan ja paine kasvaa. Lisääntynyt paine lähettää nestepulssin letkusta alas kytkinorjayksikköön, missä neste työntyy kytkinorjayksikön sisällä olevaa mäntää vasten, joka puolestaan ​​työntyy ylös sauvaa vasten. Tanko ulottuu moottorin vasemmalta puolelta (vaihdevivun puoli) oikealle puolelle, jossa kytkinkori on. Tanko työnnetään hattumaiseen liittimeen, joka vapauttaa kytkimen vetämällä levyt toisistaan.

(4) Itsesäätyvä. Kun kytkimet kuumenevat, kuitulevyt laajenevat, mikä vähentää levyjen välistä etäisyyttä ja muuttaa kytkimen vapautuskohtaa. Kaapelilla toimivia kytkimiä täytyy säätää, kun kytkinlevyt kuumenevat ja jäähtyvät. Hydraulikytkimillä neste säätyy jatkuvasti itsestään lämmön ja kulumisen kompensoimiseksi. Tämä pitää kytkimen toimivan optimaalisesti ja antaa samalla johdonmukaisen tunteen vivusta.

(5) Historia. KTM esitteli hydrauliset kytkimet motocross-malleissaan vuonna 1998, ja vuoteen 2000 mennessä kaikki sen täysikokoiset motocross-pyörät käyttivät järjestelmää. Husqvarna on käyttänyt Maguran hydraulisia kytkimiä vuodesta 2014, jolloin KTM osti yrityksen. Kawasaki on ainoa japanilainen tuotemerkki, joka on vaihtanut hydrauliseen kytkimeen, kun he esittivät sen 2019 KX450: llä. 

(6) Kuinka mennä hydraulisesti. Jos pyörässäsi ei ollut hydraulista kytkintä, saatat pystyä päivittämään käyttämällä Maguran jälkimarkkinoiden Hymec-hydraulikytkinpakettia. Hymec tarkoittaa "hydraulista mekaanisesta". Jos pyörässäsi ei ollut OEM-hydraulista kytkintä, moottorikoteloissa ei ole isäntäorjayksiköitä, jotka aktivoivat työntövarren. Magura Hymec -järjestelmä ratkaisee tämän sisällyttämällä siihen hydraulisen orjasylinterin, joka ruuvaa kotelon ulkopuolelle siirtääkseen käyttövarret, joita kytkinvaijerisi veti. 

(7) Kytkinorja-asiat. Husqvarna FC450 -sarjojen Magura-isäntäorjayksiköt ennen vuotta 2019 kärsivät sinettivaurioista. Hydraulisesti aktivoidun männän tiiviste kuluu, jolloin neste pääsee poistumaan aiheuttaen painehäviön orjayksikön sisällä. Kun tiiviste vuotaa, kytkin menisi kokonaan pois ilman varoitusta. Ennen kuin Magura suunnitteli orjayksikön tiivisteen uudelleen vuoden 2019 lopulla, ratkaisuna oli asentaa Brembo-männän mäntä, joka sopii täydellisesti ja jolla oli parempi tiivisterakenne. 

(8) Huolto. Jos pyöräsi haluaa hiipiä eteenpäin, vaikka kytkin on vedetty sisään, se on merkki siitä, että kytkimen hydraulijärjestelmässä oleva hydraulineste on joko kulunut tai siinä on ilmakuplia. Tämä ongelma korjataan tyhjentämällä hydraulinen kytkinneste ja korvaamalla se tuoreella nesteellä kytkinvivun ja isäntäsylinterin välisessä linjassa. Noudata omistajan käsikirjan ohjeita tyhjentääksesi kytkin.

(9) Mineraaliöljy. Odota varoitusta siitä, että jotkut vanhemmat Magura-hydraulikytkinjärjestelmät vaativat mineraaliöljyä järjestelmässä olevan jarrunesteen sijaan. Jos jarruöljyä käytetään mineraaliöljyyn tarkoitetussa järjestelmässä, jarruneste aiheuttaa tiivisteiden turpoamisen ja vuotamisen. Tarvitaan erilaisia ​​tiivistemateriaaleja käytetyn nesteen mukaan. Maguran Hymec-sarjat vaativat Maguran omistamaa veren hydrauliöljyä.

(10) Jarruneste. Kytkinjärjestelmäsi tarvitsema hydraulinesteen tyyppi on painettu kytkimen pääsylinterisäiliön korkkiin. Jos pyöräsi vaatii jarrunestettä, suosittelemme Dot 4 tai Dot 5.1 -nestettä, jolla on korkea kiehumispiste. Kuiva kiehumispiste, joka on korkeampi luku, otetaan, kun neste on täydellisessä kunnossa. Märkä kiehumispiste otetaan, kun neste on täysin hydratoitunut ja tasapainossa. Jarruöljyt ovat hygroskooppisia, mikä tarkoittaa, että ne houkuttelevat vettä. Kun vesi saastuttaa nestettä, se aiheuttaa nesteen kiehumisen alhaisemmissa lämpötiloissa, mikä heikentää kytkimen tehokkuutta.

 

saatat myös pitää