Kymmenen asiaa kilpailusta ja ilmaisesta sairasta

Kymmenen asiaa kilpailusta ja ilmaisesta sairasta

(1) Mikä on rodun sag? Sag tapahtuu, kun moottoripyörän takaiskku puristuu, laskeen polkupyörän takaosaa. Laskeutuminen mitataan yleensä millimetreinä tai tuumina edustamaan etäisyyttä, jonka isku pakattu. Kilpailun nousua mitataan, kun ratsastaja istuu koko painollaan pyörällä, kun taas vapaa leikkaus mitataan, kun pyörä on paikallaan maassa ilman painoa siinä. 

(2) Muuttujat. Moottoripyörän laskumiseen vaikuttavat ajajan paino, iskun esikuormitus ja vähemmässä määrin pellin asetukset ja iskun lämpötila. Isku jäykillä vaimennusasetuksilla pysyy korkeampana ja vaatii enemmän painoa puristamiseen kuin isku pehmeämmällä puristusventtiilillä. Suurempi iskujousen esijännitys nostaa nousua, kun taas vähemmän esijännitys laskee sitä. Lisäksi iskun lämpötilalla on vaikutusta myös pyörässäsi tapahtuvaan vähenemiseen. Jos lasku mitataan iskun ollessa kuuma, se voisi istua korkeammalla, ja mittauksesi eivät olisi tarkkoja. 

(3) Kuinka tarkistaa se. Kun tarkistat nousua, voit käyttää joko Motion Pro -sag-tikkua, Motool Slacker -digitaalista sag-asteikkoa tai mittanauhaa. Kun pyörä on edelleen jalustalla, varmista, että tyhjennä sag-työkalu mittaamalla akselista takaosan lokasuojaan. Sitten, kun ratsastaja käyttää kaikkia varusteitaan, istu hänet pyörälle sellaiseen asentoon, joka toistaa todellisen ajoasentonsa istuimella molemmat jalat jalkaterillä, kun taas avustaja seisoo pyörän vieressä pitäen pyörää varovasti. Ratsastaja voi sitten pomppia ylös ja alas varmistaakseen, että isku löytää luonnollisen sag-asemansa. Mittaa sitten etäisyys taka-akselista samaan kohtaan takasuojalla kuin ensimmäisessä mittauksessa. Mittaa kuljettajan täysi paino pyörällä, kuinka pitkä takaosa nousee. Ero etäisyydessä tyhjästä mittauksesta mittaukseen, jossa pyöräilijä on, on kilpailun nousun merkki.  

Tässä on Motool Digital Sag -asteikko, jota käytetään MXA koepyörä. Poraamme pienen reiän takalokasuojaan helpottamaan ja nopeuttamaan taipuman tarkistamista. 

(4) Kuinka säätää. Jokaisella pyörällä on suositeltava nousuasetus, mutta se on tyypillisesti välillä 97–110 mm. Testaamalla voit selvittää, mikä kilpahihna sopii sinulle parhaiten. Useimpien japanilaisten polkupyörien iskun säätämiseksi tarvitaan vasara ja lyönti kahden lukkomutterin säätämiseksi, jotka määrittävät iskun esikuormituksen määrän. KTM- tai Husqvarna-mallien WP-iskut, samoin kuin 2019 –20 KX450, ovat hiukan erilaisia. Heillä on muoviset lukkomutterit, joissa on puristuspultti. Säädä aloittamalla löysäämällä ylälukitusmutteria tai puristuspulttia. Pyöritä seuraavaksi alamutteria nostaaksesi nokkaa joko kiristämällä mutteria (myötäpäivään) tai laske matalaa löysäämällä mutteria (vastapäivään). Jokainen lukkomutterin kierros lisää tai vähentää noin 2 - 3 mm nousua.

(5) Tasapaino. Moottoripyörän leikkuu on avainasemassa pyöräsi tasapainossa ja vakaudessa. Kun testataan painoa, ajotyyliä ja ajo-olosuhteita koskevia erilaisia ​​nousukorkeuksia, ihanteellinen asetus tuntuu vakaalta, kun nousee nopeasti suoraan eteenpäin, ja myös mukava ja helppo kääntää, kun tulee kulmaan.

Dekaani Wilson_Glen Helen Torstai Harjoitus 6-6-19-42Dean Wilsonin tehdas Rockstar Husqvarna näyttää mukavalta ja tasaiselta jarruillaan.

(6) liian pitkä. Jos kilpahihna on liian pitkä, tarkoittaa, että takaiskunne ei puristu tarpeeksi painetta painettaessa, ja pyöräsi takaosa ajaa liian korkealle. Tämä vaikuttaa ajoon lisäämällä lisää painoa eteen ja ottamalla paino takaosaan. Tämä voi auttaa sinua terävissä kulmissa, mutta satuttaa sinua karkeissa suorissa kohdissa. Jos etuosassa on liian paljon painoa, pyörä on alttiimpi pättelylle, mikä on erittäin vaarallista suurilla nopeuksilla. 

(7) liian alhainen. Jos kilpahiihto on liian alhainen, moottoripyörän takapäässä on liian paljon painoa siihen. Tämä on hieno suoraviivaisissa kisoissa, mutta huono moottoripyörässä. Kun eturenkaassa on vähemmän painoa, pyörällä on vaikeampi kääntyä. Kun joudut kulmiin, etupäässä ei ole tarpeeksi painetta siihen eturenkaan vipuvaikuttamiseksi ja käännöksen pitämiseksi kiinni. Jos etupyöräsi tulee jatkuvasti risteyksiltä, ​​nousu voi olla liian alhainen takana.  

Pro Circuit bike_Austin Forkner_2019 Rutherford Supercross-8619Haarukoiden yläosan ja kolminkertaisten puristimien yläosan välinen etäisyys on haarukan korkeus. Täällä Martin Davalosin etuhaarukat työnnetään kohti kiinnittimiä siirtääksesi enemmän painoa pyöränsä etuosaan, jotta se kääntyisi terävämmäksi Supercrossissa.

(8) Haarukan korkeus. Haarukan korkeus on mittaus siitä, kuinka monta millimetriä etuhaarukka tulee ulos kolmen yläkiinnikkeen yläpuolella. Haarukan korkeutta voidaan säätää kilpailun nousun kanssa, jotta pyöräsi tasapaino muuttuisi. Haarukoiden nostaminen kiristimissä lisää etuosan painoa, kun taas niiden laskeminen lisää takaosan takaosaa. 

(9) Mukautettu. Jokainen pyörä ja rata ovat erilaisia. Kun testi on tehty parhaan kilpailun nousun löytämiseksi, suurin osa ratsastajista pitää sen siellä. Voit kuitenkin säätää sitä kulloinkin vallitsevien olosuhteiden mukaan. Esimerkiksi tiukempi rata, jolla on enemmän kulmia, saattaa vaatia vähemmän kilpailun nousua (100 mm 105 mm: n sijasta), mikä lisää painon etuosaan auttaakseen sinä nurkkaan. Mutta ratsastaja hyötyisi siitä, että sillä olisi enemmän kilpahihnaa (110 mm 100 mm: n sijasta) alemman takaosan päälle avoimessa tai hiekkaradalla. 

Ken Roczen 2019 Denver Supercross-8249Oikean määrän roikkuu löytäminen voi muuttaa maailmaa ajoasi. Se on aina hauskempaa, kun tunnet olosi mukavaksi pyörälläsi.

(10) Ei-braineri. Sag-asetus on yksi halvimmista ja helpoimmista tavoista tehdä huomattavia parannuksia maastopyörän käsittelyominaisuuksiin. On myös tärkeää huomata, että upouusi isku istuu korkealla, kunnes se murtuu kahden tunnin ajon jälkeen.

 

 

saatat myös pitää