XNUMX asiaa KILPAN ASETTAMISESTA JA ILMAISEKSI SAG:sta

(1) Mikä on rodun sag? Laskeutuminen tapahtuu, kun moottoripyöräsi takaisku puristetaan, mikä laskee pyörän takapäätä. Kilpailun painuma mitataan yleensä millimetreinä tai tuumina, mikä edustaa etäisyyttä, jonka iskun puristuminen puristuu pyörän ja ajajan painon alaisena. Kilpailun painuma mitataan, kun ratsastaja istuu koko painonsa pyörän päällä, kun taas vapaa painuma mitataan, kun pyörä on paikallaan maassa ilman painoa. 

(2) Muuttujat. Moottoripyörän laskumiseen vaikuttavat ajajan paino, iskun esikuormitus ja vähemmässä määrin pellin asetukset ja iskun lämpötila. Isku jäykillä vaimennusasetuksilla pysyy korkeampana ja vaatii enemmän painoa puristamiseen kuin isku pehmeämmällä puristusventtiilillä. Suurempi iskujousen esijännitys nostaa nousua, kun taas vähemmän esijännitys laskee sitä. Lisäksi iskun lämpötilalla on vaikutusta myös pyörässäsi tapahtuvaan vähenemiseen. Jos lasku mitataan iskun ollessa kuuma, se voisi istua korkeammalla, ja mittauksesi eivät olisi tarkkoja. 

(3) Kuinka tarkistaa se. Kun tarkistat nousua, voit käyttää joko Motion Pro -sag-tikkua, Motool Slacker -digitaalista sag-asteikkoa tai mittanauhaa. Kun pyörä on edelleen jalustalla, varmista, että tyhjennä sag-työkalu mittaamalla akselista takaosan lokasuojaan. Sitten, kun ratsastaja käyttää kaikkia varusteitaan, istu hänet pyörälle sellaiseen asentoon, joka toistaa todellisen ajoasentonsa istuimella molemmat jalat jalkaterillä, kun taas avustaja seisoo pyörän vieressä pitäen pyörää varovasti. Ratsastaja voi sitten pomppia ylös ja alas varmistaakseen, että isku löytää luonnollisen sag-asemansa. Mittaa sitten etäisyys taka-akselista samaan kohtaan takasuojalla kuin ensimmäisessä mittauksessa. Mittaa kuljettajan täysi paino pyörällä, kuinka pitkä takaosa nousee. Ero etäisyydessä tyhjästä mittauksesta mittaukseen, jossa pyöräilijä on, on kilpailun nousun merkki.  

Tässä on Motool Digital Sag -asteikko, jota käytetään MXA testipyörä. Poraamme takalokasuojaan pienen reiän, jotta kaapelin päässä oleva koukku työnnetään läpi. Se helpottaa ja nopeuttaa painuman tarkistamista. 

(4) Kuinka säätää. Jokaisella pyörällä on suositeltu painumisasetus, mutta se on tyypillisesti 97–105 mm. Testaamalla voit selvittää, mikä kilpailun nousu sopii sinulle parhaiten. Useimpien japanilaisten pyörien iskun säätämiseen tarvitset vasaran ja lävistimen säätämään kahta lukkomutteria, jotka määrittävät iskun esikuormituksen. WP-iskut KTM-, Husqvarna- ja GasGas-malleissa (sekä satunnaisessa japanilaisessa pyörässä) ovat hieman erilaisia. Niissä on ylisuuri esijännitysrengas, jossa on puristuspulttipuristin. Säädä iskun painuma pyörittämällä ylimitoitettua esijännitysrengasta joko nostaaksesi tai laskeaksesi painumaa. Kun painuma on suosikkinumerossasi, kiristä puristuspultin puristin. Tyypillisesti jokainen esijännitysrenkaan täysi kierros lisää tai vähentää noin 3 mm painumaa.

WP-iskujousen esijännityksen säätämiseksi on parasta käyttää pitkää litteäteräistä ruuvimeisseliä ylimitoitettua esijännitysrengasta varten. Älä lyö sitä iskulla.

5) Vaaka. Moottoripyörän leikkuu on avainasemassa pyöräsi tasapainossa ja vakaudessa. Kun testataan painoa, ajotyyliä ja ajo-olosuhteita koskevia erilaisia ​​nousukorkeuksia, ihanteellinen asetus tuntuu vakaalta, kun nousee nopeasti suoraan eteenpäin, ja myös mukava ja helppo kääntää, kun tulee kulmaan.

Dekaani Wilson_Glen Helen Torstai Harjoitus 6-6-19-42Dean Wilsonin tehdas Rockstar Husqvarna näyttää mukavalta ja tasaiselta jarruillaan.

(6) Liian korkea. Jos kilpailun nousu on liian korkea, tämä tarkoittaa, että takaiskusi ei puristu tarpeeksi painosi kanssa ja pyöräsi takaosa ajaa liian korkealla. Tämä vaikuttaa ajamiseen lisäämällä painoa eteen ja poistamalla painoa takaa. Tämä voi auttaa sinua jyrkissä kulmissa, mutta satuttaa sinua heti epätasaisissa olosuhteissa. Kun etupäässä on liikaa painoa, pyörä on herkempi pään täristykselle, mikä on erittäin vaarallista suurilla nopeuksilla. 

(7) liian alhainen. Jos kilpailun painuma on liian alhainen, moottoripyöräsi takapäähän on liikaa painoa. Tämä sopii erinomaisesti suoraviivaisiin drag-kilpailuihin, mutta huonosti kaarreajoon motocrossissa. Kun eturenkaalla on vähemmän painoa, pyörän on vaikeampi kääntyä. Kun tulet mutkissa, etupäässä ei ole tarpeeksi painetta eturenkaan hyödyntämiseksi ja käännöksen pitämiseksi. Jos etupyöräsi työntää jatkuvasti mutkissa, painuma voi olla liian alhainen takana.  

Pro Circuit bike_Austin Forkner_2019 Rutherford Supercross-8619Haarukoiden yläosan ja kolminkertaisten puristimien yläosan välinen etäisyys on haarukan korkeus. Täällä Martin Davalosin etuhaarukat työnnetään kohti kiinnittimiä siirtääksesi enemmän painoa pyöränsä etuosaan, jotta se kääntyisi terävämmäksi Supercrossissa.

(8) Haarukan korkeus. Haarukan korkeus on mitta siitä, kuinka monta millimetriä etuhaarukka pysyy ylemmän kolmoispuristimen yläpuolella. Haarukan korkeutta voidaan säätää kilpailun painuman ohella, mikä auttaa sinua siirtämään pyöräsi tasapainoa. Haarukoiden nostaminen kiinnikkeissä lisää painoa etupäähän, kun taas niiden laskeminen lisää painoa takaosaan. 

(9) Mukautettu. Jokainen pyörä ja rata ovat erilaisia. Testattuaan parhaan kilpailun painuman, useimmat ratsastajat pitävät sen siellä. Voit kuitenkin haluta säätää sitä olosuhteiden mukaan, joissa ajelet. Esimerkiksi tiukempi rata, jossa on enemmän mutkia, saattaa vaatia vähemmän kilpailun painumista (100 mm 105 mm:n sijaan), mikä lisää painoa etuosaan. kulmasi tiukempi. Mutta ratsastaja hyötyisi siitä, että alemmalla takapäällä olisi enemmän kilpailun painumaa (110 mm 100 mm:n sijaan) avoimella tai hiekkaradalla. 

Eli Tomac 2023 San Diego Supercross-3723Oikean määrän roikkuu löytäminen voi muuttaa maailmaa ajoasi. Se on aina hauskempaa, kun tunnet olosi mukavaksi pyörälläsi.

(10) Ei-braineri. Sag-asetus on yksi halvimmista ja helpoimmista tavoista tehdä huomattavia parannuksia maastopyörän käsittelyominaisuuksiin. On myös tärkeää huomata, että upouusi isku istuu korkealla, kunnes se murtuu kahden tunnin ajon jälkeen.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.