KYMMENEN VUOTTA TÄNÄÄN! 2014 HEAVY-HITTER REMATCH – KX450F VS. CRF450

crf450-vs-kx450-2

JOS RAHAA EI OLE, JOS KOKONAISESSA SUORITUSKYKYISESSÄ ASIOSSA ON ENNEN SOSIAALINEN TILA, JA JOS Unelmassasi on KAWASAKI-MOOTTORI YAMAHA-JÄLKINNÄN, SUZUKI-KORMOINEN JA KTM-JARRUIDEN KANSSA, JÄTÄ KAUPPA JÄTTEEN.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Honda väittää, että he ovat kehittäneet pienen hevosvoiman moottorin pyörän ajamisen helpottamiseksi. MXA-hylyn miehistö hyväksyy nämä selitykset, koska se on helpompi ajaa. Mutta se johtuu siitä, että se on hidasta.

Nykyaikaiset motocross-pyörät ovat erittäin hyviä, mutta yksikään niistä ei yhdistä unelmiesi parhaita ominaisuuksia. Ja kuten MXA-hylkytyöryhmä on huomannut monta kertaa, vaikka salamaisi osat yhdeltä pyörältä ja siirrät ne toiseen, taikuutta ei tule matkalle. Ehei! Paras mitä voit toivoa, on lukea pyörätestejä, teknisiä artikkeleita ja laukauksia (meidän, ei muiden kaverien) ja yrittää tehdä kompromisseja, jos luulet kykysi varaa heille. Tätä varten MXA-jengi päätti ottaa MXA 2014 -potkukilpailun voittaja 450, Ishayoiden opettaman Kawasaki KX450F, ja vertaa sitä päätä vastaan ​​vuoden 2014 MXA 450 -potkukilpailun häviäjään Honda CRF 450.

Huolimatta tämän idean loistavuudesta on joitain suuria puutteita. Ilmeisin on se, että MXA-testin ajajat viettivät seitsemän kuukautta kilpailemalla, testaamalla, ajamassa ja arvioidessaan näitä kahta pyörää - ja olemme jo päättäneet mielemme. KX450F oli ensimmäinen ja CRF450 oli viides. Tosiasiat eivät ole muuttuneet, mutta ajattelutapa on.

Uudelleenottelua varten emme valitse motovallan lopullista ilmaisua, vaan jäsentämme molempien koneiden osat, peccadilloes ja pleasantries. Poiketen tyypillisestä laukauksesta, otimme pois mielipiteettömän alueen ja asetimme tavoitteeksi sen, että jokainen pyörä lyö sukat pois parhaalla mahdollisella tavalla. Tässä tapauksessa emme välttämättä anna parhaan miehen voittaa!

KAIKKI 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F LASKEE 51.94-HOREPOWER HONDA CRF450: N LÄHEMMÄN 4 HOREPOWERIA, MELLOW CRF on tosiasiallisesti melko hurmaava ajaa.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Kuvittele kuinka upea KX450F olisi, jos siinä olisi komponentteja, jotka ovat yhtä poikkeuksellisia kuin sen tehoalue. KX-F, jolla on Hondan paino, KTM: n jarrut ja Yamahan jousitus, olisivat unelmakoneita.

CRF450: llä on pakollinen voimakaista, eikä se stressaa ajajaa runsaudellaan, vaan kehottaa häntä käyttämään enemmän käytettävissä olevaa. Kaasuvaste alhaalla on järkyttävän hyvä. CRF450 surffaa matalasta keskipitkään siirtymisen hämmästyttävän nopealla tunteella. CRF6400 ei ole tyhjäkäyntitilasta 450 rpm: iin, sillä se ei ole erittäin tehokas KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF tai YZ450F. Sillä on valtaa nyt! Ja vaikka tämä ei ole laukausta voittava kierrosluvun alue, se on vyöhyke, joka saa CRF450: n kulmista ja putken yläpuolelle salamankaltaisella kipinällä.

Tämä yksi välkkyvä piirre on upotettu Hondan DNA: han, koska se, mitä tämän jälkeen tapahtuu siinä, jota kaikki kutsuisivat ”voimakaistan lihaksi”, on amorfinen, tuntematon ja banaali. 8000 rpm: llä Honda on saavuttanut mannerjakauman, eikä sillä ole härkiä päästäksesi yli Kalliovuorten. Sinisen, oranssin, keltaisen ja vihreän polkupyörän ei tarvitse edes antaa piiskaa veto-eläimilleen - heillä on paljon oomphia jäljellä. Ja se on Honda CRF450: n allekirjoitusheikkous: se on suuri joutokäynnistä 8000 rpm: iin, ja sitten se menee vaahtokarkki pehmeäksi. 8600 rpm: lle kaikki raskas nosto on tehty. Tästä eteenpäin CRF450 nopeuttaa sitä nopeudella 11,000 8000 rpm. Se, mitä se tekee nopeudella XNUMX rpm, on kaikkea mitä se koskaan tekee. Sen jälkeen se on Flatsville. Se karjuu, mutta sen puremaan ei ole hampaita.

Mutta Mudvillessä on edelleen iloa, koska se, mitä Honda CRF450 tekee pohjasta ja keskelle, riittää useimmille aloittelijoille ja eläinlääkäreille. Ajo on helpompaa, koska siinä ei ole JATO-avustettua vauhtia 8000 rpm: n jälkeen. Jos pystyt käyttämään nopeutta nopeudella 7000 rpm, voit elää ilman valkopusken tunnetta nopeudella 9000 rpm. CRF450: n tehtäviin on yleisö, mutta miehellisen miehen on tunnustettava, että hänen ei tarvitse pussittaa suurinta taalaa, sitoa solmu prom-kuningatarlle tai omistaa radan tehokkain pyörä.

KOSKE CRF: N JÄNNITE, KAWASAKI KX450F: N POWERBANDISSA ON VANHA KOULU, LÄMPÖTILA, VALKOINEN TYÖKALUT, RUSHASTA KORKEEN - TEHON TYYLI.

crf450-vs-kx450-8 Vähiten 450 hevosvoimalla Hondan teho on yksiulotteinen. Nopeuteen 8000 rpm mennessä Honda on saavuttanut mannerjaon, eikä sillä ole härkiä saada sitä Kalliovuorten yli.

KX450F on ying Hondan yangille. Se ei välitä tyhjäkäynnistä. Itse asiassa nopeudella 5000 rpm Honda tekee melkein 3 hevosvoimaa enemmän kuin KX450F. KX450F ei ole huolissaan; se vain hymyilee. Kawasaki ei kalasta pohjasyöttölaitteita, kuten monni; se haluaa korkeasti lentävän tarponin.

Yritä ajatella tätä voimansiirtokilpailua 10 kierroksen raskasta nyrkkeilyottelua. Tällöin Honda voittaa viisi ensimmäistä kierrosta pelleri-hyökkäyksellä, joka on rakennettu nopeuteen ja hienovaraisuuteen. Se paprikoi opposition kelloäänellä ja roikkuu hänen kanssaan keskikierrosten läpi. Sitten - räpylää! - Kawasaki vapauttaa vasemman koukun, oikean ristin ja ylemmän leikkauksen. Hups, siinä se on. Ennen seitsemättä kierrosta Honda on köysillä. Tarvitsetko todisteita tuloskortillesi? KX9000F tekee nopeudella 450 kierrosta minuutissa 55.05 hevosvoimaa; nyt heikoin Honda lyö painoaan alle 50.98.

Jos siirrät nyrkkeilyanalogian kilparadalla, Honda on hyvissä ajoin portilla, vääntyneiden tavaroiden läpi ja alhaisilla vaihdeilla (suhteellisen alhaisilla kierroksilla). Mutta kun raita aukeaa, KX450F ryntää sen. Tämä ei ole Ali / Foreman; se on Peewee Herman / Mike Tyson. Kun kierrosluku nousee, Honda taistelee painoluokastaan.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda ja Kawasaki jakavat Kayaba PSF -ilmahaarukat. Vuodelle 2015 KX450F saa Showa SFF TAC -haarukan ja CRF450 Kayaba PSF-2 -haarukat, joissa on erilliset jalat palautusta ja puristusta varten

Jos sinulla on vaikutelma, että KX450F: llä on valtava taajuuden hirveä hirviö, anteeksi. Se ei ole totta. Kawasaki-moottori on paras moottoripyörä moottori, mutta se ei ole poliittisesti korrekti. Se on kilpa-moottori, puhdas ja yksinkertainen. Se ei ole kaikille. Se ei anna rakkautta naisellisuudellesi. Jos haluat olla kilpailija, tarvitset lihaksia. KX450F-moottori tuottaa maksimaalisen moto-lihaksen. Se ei tee eniten virtaa (KTM 450SXF ja Yamaha YZ450F antavat enemmän virtaa), mutta se antaa parhaan virran. KX450F: n virrantoimituksessa on jotain taianomaista. Kun tarvitset sitä, se on siellä. Kun haluat lisää, se on valmis. Kun epäilet itseäsi, voima on mukanasi nuori Skywalker.

Rakastamme KX450F-moottoria. Ilman tätä voimakaistaa (ei välttämättä tehon määrää, mutta sen sijaintia käyrällä), KX450F ei olisi voittanut "2014 MXA 450 Shootout" -tapahtumaa. Tämä on sen supervalta.

YKSINKERTAINEN ILMOITTAVALLA, KUN KAKSI MOOTTORIA ON, KX450F: N JA CRF450: N KÄSITTELY ON POLAR-KOHTEET. JOS PITÄT KX450F-KÄSITTELYJEN TEE, CRF450- JA VICE VERSA -KOKONAISUUDEN KOKOAMINEN

Nämä pyörät eivät jaa mitään käsittelyominaisuuksia - ei vain toistensa kanssa, mutta myös muiden ”Big Five” -jäsenten kanssa.

Honda CRF450 piittaa nykyaikaisuudesta. Jopa yhdellä silmäyksellä voit kertoa, että Honda ampui pakettia, joka oli edge, hytin eteenpäin ja monimutkainen. Etupyörän alla olevan moottorin ollessa CRF450 saa sinut ajattelemaan, että se on kääntyvä kone - melkein ympyrärata. Ja se on, etenkin verrattuna KX450F: ään.

crf450-vs-kx450-10 KX450F-moottori tarjoaa maksimaalisen motolihaksen. Se ei tuota eniten tehoa (KTM 450SXF ja Yamaha YZ450F lisäävät tehoa), mutta se tuottaa parhaan tehon.

Kun insinööri suunnittelee moottoripyörän, hän toivoo tasapainottavan kaikki elementit yhdeksi tee-tee-kaikki -paketiksi - se tarkoittaa tarkkuutta, vakautta ja täydellistä kompromissia ylikuormitetun ja aliohjatun välillä. Valitettavasti tasapainotuselementit on kuin voideltujen sikojen taistelu. Jos saat kahvan yhdellä, kertoimet ovat, että joku muu luiskahtaa käsistään. RM-Z450 kytkeytyy päähän, mutta se sulkeutuu ja saa sydämesi räpyttämään nopeudella. Yamaha on kallionvakaa nopeudella, mutta työntää ärsyttävästi kärjessä. Se jättää KTM: n tasapainomestariksi. 450SXF ei tarvitse ohjaustuloa, ei tee alijäämän reunalla, ei yliarvioi, ellet sitä halua, ja on vakaa karkeassa tilassa. Mutta tämä ei koske KTM: ää, Suzukia tai Yamahaa; kyse on CRF450: stä vai KX450F: stä.

Annamme Honda-kudoille vuoden 2014 CRF450: n käsittelystä - ei siksi, että se on täydellinen, vaan koska sen edeltäjät olivat vuosina 2009–2012 uskomattoman epätäydellisiä. Kaikki on parannus kaksipyöräiseen kottikärryyn, jossa Honda kokeili ensimmäistä kertaa ohjaamon eteenpäin -konseptia. Vuoden 2014 CRF450 kääntyy paremmin kuin ennen. Se on nopea ja reagoiva - ehkä hieman rauhallinen, mutta niin tapahtuu, kun painat tasapainon eteen. Nopeudella CRF450 saattoi pitää sinut pidättämässä hengitystäsi valottaessasi kovan maan yli. Se ei ole Suzuki-järkkyvä, mutta se ei ole myöskään kivenvakaa.

crf450-vs-kx450-7 Vuoden 2014 KX450F: n Kayaba PSF -haarukkatiivisteet ovat parempia kuin CRF: n PSF-haarukat.

KX450F: n hallinta ei ole pienintäkään hytti eteenpäin. KX on tylsä, pystyssä oleva pyörä, joka vaatii enemmän kuljettajan panosta ohjaustankoon kuin mikään Big Five -pyörä. Sitä voidaan kallistaa nurkkaan, jossa on marjoja tai savia, jotta ne tukeutuisivat, mutta suurelta osin käännät Kawasakin kääntämällä ohjaustankoa. Tiedämme, että kuulostaa loogiselta, mutta ei ole. Todella tasapainoisilla polkupyörillä selaat baareja haluamaasi suuntaan ja pyörä tekee loput nojalla ja painonsiirroilla. Ei KX450F. Sitä on ohjattava. Tämä käsittelytyyli ei tarjoa paljon jännitystä - paitsi sen haluttomuudelle jäädä alas nurkkaan. Jos kallistat sitä tasaisella kierroksella, se palaa pystysuoraan pienellä pienellä nykäyksellä. Kiipeillä varustetut polkupyörät vaativat kuljettajan korvauksen. Ratsastajakorvaus vaatii henkistä voimistelua. Psyykkinen voimistelu häiritsee päätavoitetta.

Kumpi on parempi? Todella? Etkö ole työskennellyt lukemisen ymmärtämisessä? Todellinen kysymys on, kumpi on vähiten huonoin? Vastaus ei ole yksinkertainen. Honda on virheellisempi, mutta kulkee oikeaan suuntaan. Se tuo esiin halu nopeasti kääntyvän pyörän - syylät ja kaikki. Kawasaki on vanha koulu. Se nauttii keskinkertaisuudesta, mutta tekee kaiken kaikkialla, mikä vaimentaa puutteet. Hitaammat ratsastajat, aloittelijat ja eläinlääkärit pärjäävät paremmin CRF450: n kanssa - ei siksi, että sen kulmareunus sopii heille, vaan koska ne eivät pahenna CRF: n vakavuusvirheitä ottamalla se rajansa. Nopeammat ratsastajat tulevat, ja se puree heitä. Nopeat eläinlääkärit, välituotteet ja ammattilaiset suosivat KX450F: n käsittelyä. KX450F: n runko on täysin kallistettuna tunnettu tuote; se tekee sen, mitä sinä pyydät, mutta vain jos pyydät sitä väkisin. Siksi se voidaan työntää höyryvasaran varmuudella.

Luuletko, että jonkin yrityksen insinöörit pystyisivät etsimään Kudosta etsimällä heikosti hengittävää hedelmää - ei niin.

crf450-vs-kx450-1
Kilpaileminen KX450F:llä (alla) on kuin olisi kiinnitetty kaksipyöräiseen Top Fuel dragsteriin, kun taas CRF450 (yllä) on enemmän kuin kevyt urheiluauto.

crf450-vs-kx450-9

Nämä pyörät ovat tasa-arvoisia luokissa, joissa niiden suorituskyky on jalankulku, tavallinen ja heikko. Jarrut - hienoa, jos tämä olisi 2004, mutta se on 2014. Kytkimet - mahtavat, jos et käytä niitä; mutta jos teet, niin kamalaa. Ketjut – parasta, mitä voimme sanoa, on, että ne tulevat niiden mukana. Pakoputket - KX puhaltaa 120 dB auki, kun taas Honda puhaltaa ylimääräisen ja tarpeettoman lisäosan läpi. Honda ansaitsee tunnustuksen siitä, että se on radan kevyin 450 cc:n motocross-pyörä - vaikka se onkin noussut muutaman viime vuoden aikana. Jokainen MXA-koeajaja tunsi CRF450:n hienostuneen energianhallinnan nousussa, kallistuksessa ja kallistuksessa, vaikka se on vain 2 prosenttia kevyempi kuin Kawasaki. CRF450 on myös pieni ja kompakti, kun taas KX450F on suuri. Koolla on suuri merkitys siihen, kuinka mukavasti eri ajajien rungot toimivat alustan kanssa. Lyhyet, kevyet ja kevyet ajajat pitävät parempana CRF-ohjaamoa, kun taas korkeammat, raskaammat mesomorfit sopivat parhaiten jumbo-kokoiseen KX450F:ään.

MITEN VALITAT VOITTAJAN NIIDEN KAHDEN VÄLILLÄ? SE ON YKSINKERTAISTA. PYÖRIVÄ PUHELIN JA BIG-BLOCK CHEVY EQUALS KX450F. WHATSAPP JA SUBARU WRX EQUALS CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Kaksinkertainen putki, ei kahdesti mukava.

Kawasaki ansaitsee tunnustusta elektronisista laitteistaan. Launch Control -sovelluksen ja kolmen vaihdettavissa olevan laajennuksen avulla taitava ratsastaja voi saada enemmän irti KX450F: n jo uskomatonta voimansiirtojärjestelmän veturista. CRF450: n uudelleentulostaminen vaatii tutkinnon plasmafysiikasta MIT: ltä ja kalliilta ohjelmisto- ja laitteistopaketeilta. Luulit, että CRF450 olisi luotettavampi kuin KX450F, vain perustuen menneeseen historiaan, mutta kokeissamme Kwacker oli virheetön, paitsi ketjuoppaan nähden, kun taas Honda fritimoi kuristusaseman anturin (TPS) puolivälissä. vuosi.

Päätökset, päätökset. Nämä kaksi pyörää ovat puoliksi pidettyjä lupauksia. He vetoavat yksipuolisesti vallanpitäjiin tai varakkaisiin hipstereihin. Kuinka valitset voittajan näiden kahden välillä? Se on yksinkertaista. Rotarypuhelin ja iso-block Chevy vastaavat KX450F. WhatsApp ja Subaru WRX vastaavat CRF450.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.