Kymmenen VUOTTA TÄNÄÄN: ANDY JEFFERSONIN PROTOTYYPPI 2013 HUSQVARNA TC310

Tämä on arkistoitu vuoden 2013 Husqvarna TC310 -prototyyppitesti Motocross Action Magazine -lehden tammikuun 2013 numerosta. Hanki MXA-tilauksesi jo tänään.

Hän siirtyi töihin Husqvarnaan vuonna 2010, ja Andy Jefferson sai vuonna 1979 alkaneen ympyrän päätökseen. Andy Jefferson kilpaili Husqvarnasilla Mitch Paytonin Pro Circuit -tiimissä 44 vuotta sitten. Mitch valitsi Pro Circuit/Husqvarnalla kilpailemaan Jeff Jenningsin, David Gerigin ja Tony DiStefanon kanssa, mikä oli Andylle unelmien täyttymys, sillä ennen kuin hän pääsi Pro Circuit -ajelulle, hän kamppaili tuesta. Andy ajoi paikalliseen SoCal Suzuki -kauppaan, mutta maksoi suurimman osan laskuista omasta taskusta. Se oli vaikeaa ja toivo minkäänlaisesta tehdastuesta tuntui kaukaiselta. "Kun ilmestyin Pro Circuitille ensimmäisenä päivänä, minulle annettiin kaksi upouutta pyörää, laatikko täynnä osia ja uudet ajovarusteet", Andy sanoi.

Vaikka Andy ei koskaan sanoisi sitä, on mahdollista, että motocross-maailmassa oli rotujakoa 1980-luvulla. Jefferson voitti paikallisia SoCal Pro -kilpailuja, Trans-Cals- ja Golden State -tapahtumia, mutta hänen täytyi katsoa, ​​kuinka ratsastajat, jotka hän voitti, saivat tukisopimuksia hänen kamppaillessaan. Kun Mitch Payton allekirjoitti hänet, Andy laittoi nopeasti hänen nimensä ennätyskirjoihin, kun hänestä tuli ensimmäinen musta kilpailija, joka on koskaan päässyt Supercross-päätapahtumaan (ja tämä tapahtui aikana, jolloin yksityiset eivät päässeet päätapahtumiin). Vuosikymmeniä ennen kuin James Stewart saapui paikalle, Andy Jefferson johti tietä vähemmistökilpailijoille, ja se sisälsi kymmenen parhaan sijoituksen AMA Nationalsissa. Valitettavasti sarja polvivammoja päätti hänen AMA Pro -uransa – vaikka hän jatkoikin WORCS-, off-road- ja aavikkokilpailuissa.

Tietysti prototyypin elämä voi mennä suuntaan tai toiseen. Vuoden 2013 TC310 motocross-pyörän tapauksessa sitä ei koskaan valmistettu. Sen sijaan KTM osti Husqvarnan ja siirsi tuotannon Itävaltaan jättäen kaikki BMW-projektit taakse. 

Andylla oli aina pehmeä paikka Husqvarnaa kohtaan, koska Mitch Payton laittoi hänet aikoinaan siihen merkkiin. Kolme vuosikymmentä myöhemmin Andy Jefferson on Husqvarnan kansallinen myyntipäällikkö. Nimi tarkoittaa, että hän valvoo italialaisen/saksalaisen tuotemerkin huoltoa, jälkimarkkinaosia ja asiakassuhteita. Vielä tärkeämpää on, että Andyn pitkä historia kilpailijana, joka sisältää yli 40-vuotiaiden motocrossin maailmanmestaruuden, tekee hänestä arvokkaan työkalun Husqvarnan testiosastolle. Hänen bulldog-tyylinsä on edelleen vaikuttavaa katseltavaa ja hänen tietämyksensä on laaja. Andy ei vain lainaa yrityksen pyörää risteilylle, vaan hän on vahvasti mukana testaamassa ja kilpailemassa motocross- ja offroad-tapahtumissa.

VERTAA TAKAISIN TURVALLINEN

Varmistaakseen, että prototyyppi TC310 tuottaa maksimaalista tehoa, pakoputken tulppa oli happianturi, joka auttoi säätämään dynon tehoa.

MXA:n tuhoaminen haluaa nähdä, mitä muut ihmiset ovat puuhaillut. Olemme useaan otteeseen nähneet Andyn paikallisissa kilpailuissa korjaavan vikoja Husqvarna TXC310 enduropyörällä – jota hän on muuntanut motocrossia varten. Tämä ei ole tyypillinen enduro-pyörä, josta on käännetty motocrosser. Andy ja Husqvarna ovat kokeilleet kaikkia moottorin sisäisten osien yhdistelmiä, joita he voivat saada käsiinsä. He ovat testanneet erilaisia ​​sytytyssytytyksiä, vauhtipyöriä, mustia laatikoita ja karttoja. Kun Husqvarna tarjoaa testiosia saataville, ne menevät Andyn pyörällä ja hän suuntaa radalle puristamaan sen ennen kuin raportoi tulokset takaisin Husqvarnan pääkonttoriin Italiaan.

MXA:n tuhoamomiehistö kysyi Husqvarnalta, voisimmeko testata Andy Jeffersonin TXC310:tä (ei ole olemassa sellaista asiaa kuin TC310-cross-pyörä, koska 310 on saatavana vain TXC- tai TE-maastossa). Husky oli enemmän kuin iloinen saadessaan meille Andyn pyörän – sillä varoituksella, että testaamamme pyörä olisi kyseisen päivän kokoonpanossa – koska he odottivat uuden sylinterinkannen lentävän Italiasta seuraavan viikon aikana tai kaksi. "Ei hätää", sanoimme, koska jokainen testaamamme pyörä on yhden päivän aikakapseli.

Kymmenen askelta HUSQVARNA-TÄYDENTÄMISEKSI

Ensinnäkin tausta. Andy Jeffersonin 310 aloitti elämänsä TXC310: nä. Vuodelle 2013 Husqvarna oli sulkenut joitakin aukkoja TXC-maastopyörien ja TC-moottoripyöräilijöiden välillä antamalla TXC: lle allekirjoitusmerkinnänsä "Red Head" -moottorilla. Punapäässä on kaksi yläkameraa, sormenjälkeinen venttiilijuna (kauhojen sijasta), F1: n inspiroima kevyt mäntä, uusi sylinteri ja Keihinin elektroninen polttoaineen ruiskutus. Vuoden 2013 TXC: t saivat myös uusia nopeuspinoja, pakokaasuja ja aggressiivisempia yhdysvaltalaisia ​​spec-jousitusasetuksia. Kaikki nämä asiat olivat suuria plussa TXC310: lle, mutta se oli vasta lähtökohta Andylle ja Husqvarnalle Pohjois-Amerikassa. Tässä on heidän ohjelmansa piilotettu.

Ensimmäinen askel: Ensimmäinen vaihe muutoksessa oli tyhjän painon pudottaminen ja TXC-osien kauppa mahdollisimman monille TC-motocross-osille. Luettelo sisälsi ohuemman TC-polttoainesäiliön, 19-tuumaisen takapyörän, O-rengasketjun ja moottorin sisäosat. Suurimmat painosäästöt syntyivät sähkökäynnistysjärjestelmän rengasvaihteen, käynnistyskytkimen, matovaihteen, sähkökäynnistysmoottorin, akun, staattorin ja roottorin pudottamisesta. Koska TXC-malleissa on sekä sähkökäyttö että potkut, yksi niistä oli tarpeeton. Andy poisti raskaan.

Yksi BMW:n vuoden 2013 Husqvarna-malliston viimeisistä projekteista oli Ralf Kleidin suunnittelema "Red Head" -moottori. Kleid toimi aiemmin BMW:n aiempien F1-ponnistelujen moottorikehityksestä vastaavana päällikkönä.

Toinen vaihe: Älä ylläty huomatessasi, että Husqvarna North America lähetti moottorin Pro Circuitille hierottavaksi. Entisenä Husky-jälleenmyyjänä Mitch Payton pitää Husqvarnasta, joten hän oli halukas auttamaan projektia pääsemään vauhtiin. Testikokoonpanossamme pyörässä oli Pro Circuit korkeapaineinen mäntä ja sylinterikannen portti. Andy kokeili useita eri mäntiä ennen kuin valitsi parhaiten toimivan. Andy vietti myös jonkin aikaa Pro Circuit -dynoteknikon kanssa valitakseen titaanista Pro Circuit -pakoputkea, joka tuotti etsimäänsä tehoa. Lisäyksityiskohtina äänenvaimennin lyhennettiin ja kampiakselia ja kiertokankea muutettiin.

Kolmas vaihe: Testiämme varten Andyn pyörässä oli TC250-johtosarja ja elektroniikka. Andy on testannut Pro Circuitille joitain huippuluokan GET-laitteita, jotka hänen mukaansa ovat lupaavia. Mitä ei muutettu, oli vaihteisto tai vaihteisto. Andyn pyörässä oli 13/50-vaihteisto ja vakiona kuusivaihteinen TXC-vaihteisto.

Vaihe neljä: Andyn Husky 310 ei ollut vain moottoriprojekti, vaan siinä tehtiin joitain merkittäviä jousituksen parannuksia. Iskunakselia pidennettiin 1 mm ja uusi kytkentäsuhde antoi paljon jyrkemmän nousunopeuden käyrän. Vivustovarsi ja kampi olivat molemmat uusia osia. Tavoitteena oli löytää nousunopeus, joka auttoi parantamaan iskun alkuosaa säilyttäen samalla hyvä pohjavastus. Vakiopolkupyörän jouset eivät sopineet Andyn kaltaiselle isommalle, nopeammalle ajajalle, joten haarukoiden 4.6 N/mm jouset vaihdettiin 5.0 s:ksi edessä ja takaosan 5.2 N/mm iskunjousi vaihdettiin 5.8 teräsjousiin. (tai 6.0 N/mm titaanijousi). Vaihdoimme iskunjousia edestakaisin testin aikana. Pro Circuit's Bones Bacon, joka oli myös Pro Circuit Husqvarna -kilpailija jo 1980-luvulla, muutti haarukat vastaamaan uusia jousia, ja he revalvoivat iskunvaimentimet uusille vivustoille ja jousille.

Vaihe viisi: Andy pitää parempana AME:n täysvohvelikahvan hieman suuremmasta halkaisijasta, jotka on yhdistetty ARC-taittovipuihin (joiden terien poikki oli kaiverrettu ”Husqvarna”). Etujarrusatula oli päivitetty Brembo-yksikkö, jossa oli varastoroottori. Brembon jarrut takana olivat varastossa.

Andy Jefferson on lihaksikas, voimakas ja vahva ratsastaja, joten Bones Bacon muuttui jäykemmiksi Kayaba-haarukoiden venttiilien ja jousien suhteen.

Vaihe kuusi: Istuin oli Husqvarnan varaosakirjan jälkimarkkinayksikkö, jossa oli hieno logo ja tarrainmateriaali.

Vaihe seitsemän: Husqvarna tarjoaa hiilikuituosia kovien osien luettelonsa kautta. MXA:n raivaustyöryhmä nautti muotoillusta hiilikuituputken suojuksesta, koska se kattaa suuren alueen eikä tartu saappaasi tai housuihin kuten alumiininen suojus. Andyn pyörässä oli myös hiilikuituinen etulokasuoja. Puhuttaessa ensiluokkaisista materiaaleista, moottorissa ja rungossa oli pieni määrä titaanikiinnikkeitä painon vähentämiseksi.

Vaihe kahdeksan: Zip-Ty Racingin henkilöt toimittivat etuakselin mutterin, vasta-akselin kotelon suojan ja jäähdyttimen jäähdytysnesteen.

Vaihe yhdeksän: TXC tulee tehtaalta Pirellisin kanssa, mutta Andyn pyörällä oli Dunlop 742 edessä ja Dunlop MX51 (110 / 80-19) takana. Trail Tech -anturia ei ollut polkupyörällä testissämme, mutta Husqvarna käyttää niitä testin aikana seuraamaan esimerkiksi jäähdytysnesteen, öljyn, ilman ja sylinterinkannen lämpötiloja.

Vaihe kymmenen: Viimeinen vaihe oli tyylin lisääminen nopeuden mukaan. Husqvarna poisti maalin koteloista ja moottorista, jotta se olisi puhtaampi. He käyttivät mustia Excel-vanteita hopean sijaan. He asensivat punaiset CV4-letkut ja tilasivat mukautettuja PG-grafiikkaa.

MITÄ SINÄ HALUA RAJASSA

Motocrossradalla Andyn 310-moottorilla oli persoonallisuus, jollaista ei näytän lattialta löydy. Sillä oli uskomattoman leveä tehokaista, joka halusi muristaa matalalla, mutta oli valmis huutamaan korkealta. Verrattuna vuoden 2013 Kawasaki KX250F:ään, 310 ei tuntunut tekevän paljon enemmän hevosvoimahuippujen suhteen, mutta se teki paljon enemmän vääntöä pohjasta. Tämä vääntömomentti teki pyörästä uskomattoman helpon ajamisen ja auttoi kuljettamaan pyörää käännöksissä ilman dramatiikkaa. Takapyörä tuntui aina olevan koukussa.

Moottoria käännettäessä 310:n teho jatkoi nousuaan korkeille kierroslukualueille, missä se teki huipputehon, mutta nousu ei ollut kovin tasaista. Pyörä ei pyörinyt vapaasti tai siististi ja tätä tunnetta pahensi rungon tärinä. Tämä oli ilmeisesti karttaongelma. Andy väitti, että prototyyppi GET-sytytys, joka oli moottorissa viikkoa aiemmin, ratkaisi tämän sensaation. Mutta kun vietimme enemmän aikaa pyörällä, aloimme sopeutua voiman tunnelmiin - eikä meillä ollut mitään ongelmia. Testiratsastajan ainoa sudenkuoppa oli vain moottorin vääntömomentin käyttäminen hevosvoimahuippujen sijaan. Vääntömomentti huijasi koeajajat ajamaan sillä kuin 450, mutta todellisuudessa se on enemmän kuin 250. Vääntökäyrällä ajaminen oli hauskaa, mutta hitaampaa kuin rikki.

Yhtenä Mitch Paytonin kaikkien aikojen suosikkiratsastajista Andy voi saada apua Pro Circuitilta milloin tahansa. Tämä pakoputki on rakennettu erityisesti Andyn TC310:lle

Kuinka nopea se oli? Se teki hyvää tehoa, mutta 310 cm450: n paineessa on suuri haitta 250 cm250: n nelitahtiin nähden. Verrattuna 250 cc: n nelitahtiin, se tarjoaa kuitenkin laajan virityylin, joka on vastakohta tyypillisille KX250F-, YZ250F-, CRFXNUMX- tai RM-ZXNUMX-tehokaistoille.

Andyn jousitus voidaan tiivistää kahdella sanalla - jäykkä ja kiireinen. Isku oli asetettu todella jäykällä jousella ja erittäin kevyellä ponnahduksella, joka toimi todella hyvin radan nykivällä osalla, mutta taipumus pomppia isojen kuoppien yli. Kun testasimme Andyn henkilökohtaisia ​​napsautusasetuksia, päätimme saada lisää reboundia ja keventää pakkausta makumme mukaan. Se oli paljon parempi. Kaiken kaikkiaan alusta oli tasapainossa edestä taakse eikä tehnyt mitään pelottavaa.

Husqvarnan painopiste vuonna 2013 on hyvin samankaltainen kuin heidän painopisteensä vuonna 2023 – off-road, enduro, maastohiihto, WORCS, GNCC ja Baja. Motocross on ja oli erittäin kova pähkinä siloiselle pienelle italialaiselle yritykselle, joka oli siirretty Ruotsista ja jonka omistivat saksalaiset ja suuntasi Itävaltaan.

Ilman ajoa Andyn prototyyppiä 310 selkäosaan varastossa TXC310, emme voi sanoa, kuinka paljon hänen pyöränsä on parantunut, mutta voimme sanoa, että missään vaiheessa ei tuntunut siltä, ​​että ajaisimme muokattua polkupyörää. Se veti kovaa, kääntyi tiukalle ja oli enemmän kuin motocross kykenevä. MXA-hylkytyöryhmän plussana oli Husqvarnan pohjoisamerikkalaisen huolellisuuden ja huolen näkeminen tuotteissaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että suuri osa siitä, mitä Andy Jefferson oppii kokeilupenkillään TXC310, löytää tien tulevaisuuden tuotantopyörille.

Jälkeenpäin ajatellen vuoden 2013 Husqvarna TC310 sai paljon kritiikkiä puolisuunnikkaan muotoisista rekisterikilpeistään, terävistä jäähdyttimen siiveistä ja nuolisuunnittelusta, mutta toisin kuin useimmat vuoden 2013 pyörät, se sopisi suoraan uusimpiin 2024 malleihin.

30 vuoden jälkeen Andy Jefferson, Pro Circuit ja Husqvarna tekevät edelleen hyvän yhdistelmän. Ehkä Husqvarna Italy panee merkille ja laittaa motocross-version 310:stä tuotantoon Vet-ratsastajille.

Andy palasi päivällä Pro Circuit Husqvarna -kaksitahtimoottorillaan.

(Toimittajan huomautus: Kaksi vuotta myöhemmin KTM osti Husqvarnan BMW:ltä, ja vaikka he päästivät suuren osan Husqvarnan henkilökunnasta irti, he pyysivät Andya jäämään auttamaan heitä siirtymävaiheessa – ja Andy toimii edelleen KTM:n lehdistösuhdepäällikkönä. , Husqvarna ja GasGas).

 

\