KYMMENEN VUOTTA TÄNÄÄN! MXA:n VUODEN 2014 KTM 125SX KAKSITAHTINEN TESTI

USXrightside2014 KTM 125SX: Muutama vuosi sitten KTM lopetti 125 kaksitahtisen tuonnin, koska KTM 150SX:n myynti oli suurempi kuin 125SX:n myynti, mutta kuluttajakysyntä sai KTM:n tuomaan ne uudelleen markkinoille. Hyvä soitto.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 KTM 125SX ON PAREMPI kuin 2013 KTM 125SX?

A: Helppo vastaus on ei. Suurin osa muutoksista, jotka KTM teki vuoden 2014 125SX:ään, olivat alustan, kestävyyden tai kosmeettisia muutoksia.

K: MITÄ VUONNA 2014 KTM 125SX -KUSTANNUS maksaa?

A: KTM 125SX:n vähittäismyyntihinta on 6499 dollaria. Se on 100 dollaria halvempi kuin KTM 150SX, 700 dollaria halvempi kuin kaksitahti KTM 250SX ja 1500 dollaria halvempi kuin nelitahti KTM 250SXF.

K: MITÄ SITÄVÄT TEKNISET TIEDOT KTM 2014SX 125: llä ovat?

A: Tekniset tiedot ovat seuraavat:

tilavuus: 124.8 cc (7.6 kuutiometriä tuumaa)
Reikä ja aivohalvaus: 54 mm - 54.5 mm
lähetyksen Kuusivaihteinen
velkaantumisaste: 13/50
Kaasutin: 38 mm Keihin PWK
Runko: Kromiteräs (ovaloitu)
Pään kulma: 63.5 astetta (26.5 astetta)
jarrut: 260 (edessä), 220 mm (takana); Brembo pääsylinterit
kytkin: Alumiiniset käyttölevyt, paitsi kahta teräslevyä kytkinpaketin keskellä.

USXpiiskaus

K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI 2014 125SX-MOOTTORIIN?

A: Todellisuudessa on vain yksi merkittävä muutos. Muutaman vuoden käytön jälkeen Moto Tassinari VForce -ruokoa vuodeksi 2014 KTM vaihtoi Boyesen RC2:n suorituskykyyn kudottuihin hiilikuituruoko terälehtiin, jotka oli sijoitettu KTM:n suunnittelemaan ruokolohkoon. Käytämme sanaa "suunniteltu" löyhästi, koska KTM-kiekkolohko jäljittelee VForcea kaksois-V:illään ja kahdeksalla terälehdellä.

Huomiona: meillä oli ennen ongelmia suihkutuksen (liian laiha), kampien (ydin takertumaan) ja sylinterinkansien kanssa (ne itse asiassa hajosivat palasiksi), mutta viimeisen viiden vuoden aikana KTM on tehnyt hyvää työtä korjata kaikki vanhat ongelmamme.

USXrailaction

K: MITÄ UUSI UUTTA VUODEN 2014 KTM 125SX -KAKSOISSA on?

A: Tiedätkö eron a mallikohtaiset päivitys ja a merkkikohtaisia päivittää? Mallikohtaiset muutokset ovat muutoksia, jotka otetaan käyttöön vain yhdessä mallissa, kuten yhdelle koneelle valitut spesifikaatiot tai sytytyskartat. Tuotemerkkikohtaiset päivitykset ovat muutoksia, jotka tehdään jokaiselle tuotelinjan pyörälle.

2014-ktm-125sx-2

Jokaisessa 2014 KTM: ssä oli viisi tuotekohtaista päivitystä, ja ne ovat seuraavat:

(1) etujarru. Kun 125SX: n, 150SX: n, 250SX: n, 250SXF: n, 350SXF: n ja 450SXF: n etupääsylinterit saivat uusia etujarrunestesäiliöitä, muotoillut vivut ja pienemmän halkaisijan männät (10 mm: stä 9 mm: iin), 125SX ja 150SX ovat ainoat Katoomit, jotka edelleen käyttävät Magura hydrauliset kytkimet (muissa on Brembo-kytkimet).

(2) Istuinvaahto. Satulan vaahtoydin on muotoiltu uudelleen siten, että se on alun perin pehmeämpää, mutta ei hajoa yhtä nopeasti - ainakin näin esite sanoo.

(3) kaasusäiliö. Kaasukannen sisäkierteet on muokattu positiivisempaa kiinnittymistä varten, ja kaasukorkilla on uusi matalaprofiilinen muoto - se ei ole niin korkea kuin viime vuoden korkki.

(4) Tukivarsi. KTM kevensi ketjuohjainta 120 grammalla ja lisäsi nostoholkkikiinnikkeitä.

(5) Muovi. Vuodelle 2014 kuorien, ilmakotelon kannen ja sivusiipien grafiikat ovat pysyviä muotin sisäisiä tarroja.

USX-vaimenninRipustin päällä: Nailon äänenvaimentimen kiinnike on mahtava.

K: MITÄ eroa on 125SX: n ja 150SX: n välillä?

V: Pohjimmiltaan KTM 125SX ja 150SX jakavat kaiken paitsi ilmeisissä moottorin osissa. Tässä on luettelo:

(1) Siirtymä. 150SX on 143.6 cc. 125SX on 124.8 cc.

(2) Reikä ja aivohalvaus. 150SX-reikä ja isku ovat 56 mm x 58.4 mm, kun taas 125SX on 54 mm 54.5 mm.

(3) vaihde. 150SX mukana tulee 13/48 vaihde, kun taas 125SX saa 13/50.

(4) Osat. Kampiakseli, sylinteri, mäntä, voimaventtiili ja renkaat ovat erilaisia ​​125SX: ssä ja 150SX: ssä.

(5) Kytkin.150SX käyttää kaikkia teräskäyttölevyjä, kun taas 125SX käyttää alumiinisia käyttölevyjä, paitsi kaksi teräslevyä kytkinpaketin keskellä. 150SX:ssä on myös jäykemmät kytkinjouset.

(6) suihkutus. Viime vuonna 125SX ja 150 jakoivat samat suihkukirjat. Tänä vuonna pääsuihku, lentäjä, neula ja pidike ovat kaikki erilaisia.

K: Kuinka nopeasti on 2014 KTM 125SX?

A: Ottaen huomioon, että 125 cc:n kaksitahtimoottorilla on vähiten hevosvoimaa kaikista täysikokoisista motocross-pyöristä, ne ovat epäedullisessa asemassa syvässä savessa, suurissa hyppyissä ja vastakkaisissa kilpailuissa suurempia moottoreita vastaan. Silti hevosvoimat eivät ole kaikki, lopeta motocross, minkä vuoksi näet toisinaan eläinlääkärin 125-kaksitahtimoottorissa, joka ajaa 450-pyöräisen kilpailijan pakkaukseen. Useimmissa tapauksissa siirtymistä ei kuitenkaan voi korvata. Tämän skenaarion vuoksi sinun täytyy ihmetellä, miksi jokainen MXA-koeajaja halusi kilpailla 125SX:llä paljon tehokkaamman 150SX:n sijaan. Heidän vastauksensa tähän kysymykseen olivat kertovia: "125-moottori on nestemäisempi." "Se kuljettaa nopeutta paremmin vaihteelta vaihteelle." "Se ei ole nopeampi vetokilpailussa, mutta se voi kulkea nopeammin kulmasta nurkkaan."

Dynolla 125SX saavutti huippunsa 34.66 hevosvoimalla. Tämä on erittäin kunnioitettava luku 125 heijastimen kohdalla, mutta maailmassa, jossa hallitsee 40 plus-hevosvoimaa 250 nelisuuntausta, että 6 hevosvoiman alijäämä tarkoittaa, että paketin takaosa alkaa 250F: tä vastaan.

USX-ilmansuodatinKTM:llä on aina ollut helpoin ilmansuodatin päästä käsiksi ja helpoin käyttää ilmansuodattimen kiinnitysjärjestelmää. Vuoden 2024 pyörät ovat jopa yksinkertaisempia kuin vuoden 2014 malli.

K: KEN KTM 125SX: N TAVOITTEEN AUDIO

A: 125SX on räätälöity miniautosta juuri poistuneelle ajajalle, joka haluaa pyörän, joka on riittävän kevyt nostettavaksi, jos se kaatuu, tarpeeksi halpa pienellä rahalla kilpailemiseen, riittävän yksinkertainen korjattavaksi autotallissa ja riittävän nopea. hauskaa päällä.

Rehellisesti sanottuna jokainen MXA-testin ajaja, jolla on lapsia, Larry Brooksista Lars Larssoniin ja Alan Olsoniin, sai jälkeläisensä viettämään vuodenajan tai kaksi 125-kaksitahtiseen. Miksi? He uskoivat, että 125: n radan onnistuneeseen navigointiin tarvittavat taidot opettaisivat nuorilleen enemmän ratsastusta kuin 10 vuotta nelitahtia. He halusivat Juniorin oppivan kaasunhallinnan, kuinka vaihtaa, mitä kytkin on tarkoitettu, parhaita tapoja kuljettaa nopeutta ja kuinka tehdä älykkäitä strategisia liikkeitä. He kokivat, että heidän lapsensa oppisivat käsityöt paremmin polkupyörällä, joka piti kilpailla n. Asteeseen.

Valitettavasti useimmilla vanhemmilla ei ole rahaa ostaa pyörää, joka on vain askel 250 nelivetoon. Lisäksi he eivät halua, että pieni Johnny olisi epäedullisessa asemassa luokassa 250 Novice. Tämä yksinkertainen tosiasia tarkoittaa, että 125cc: n kaksitahtien lopullinen ostaja on ajaja, jonka paikallisella kilparadalla on edelleen 125-tahtiluokka. Tosiasia on, että 125-kilpailu kilpailee vain toista 125: ta vastaan, koska heille annetaan yhtä lahjakkaat ratsastajat.

2014-ktm-125sx-10Clicker: Näetkö napsauttajan? Sillä ei ole hyvää asetusta.

K: MITÄ MODMIT TÄTÄ KAIKKI KTM 125SX RACER?

A: Ottaen huomioon 125:n kuluttajan nuoren ja aloittelijan luonteen, emme usko, että on viisasta käyttää nippua 125-kaksitahtimoottorin hyppäämiseen. Kun otetaan huomioon rumpumme, säästäisimme rahaa uusiin mäntiin, renkaisiin ja kytkinlevyihin. Mihin käyttäisimme rahaa? Vaihtaisimme ketjupyörän yhden hampaan isompaan takahammaspyörään (ja harkitsisimme jopa kahden hampaan lisäämistä tiukoille, Supercross-tyylisille teloille). Jälkimarkkinoiden pakoputket eivät anna KTM 125SX:n iskua radalla 250 F, mutta ne laajentavat tehokaistaa ja helpottavat pyörän pitämistä putkessa. Vaikka uskomme, että Novice-luokassa juoksukaasu on rahan haaskausta, olemme silti erittäin nirsoja sen suhteen, mitä ajamme KTM 125SX:ssä aikaisempien huonojen kokemusten perusteella. Käytämme tuoretta 91-oktaanista pumppukaasua, johon on lisätty ripaus VP C12:ta varotoimenpiteenä.

2014-ktm-125sx-8Varoitus: Tarkista pinnat jatkuvasti ja vanteet kestävät.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas.Emme saa sitä. Esijännitysrenkaat tulisi olla valmistettu vaikeimmasta ihmiselle tiedosta metallista, ei purukumpeista.

(2) Vanteet. Hierovan vanteen ilmaisin on löysä puola vanteen lukon vieressä. Vanteet ovat halpoja ja niillä on kimppuisuus pään nippeissä. Tarkista ne jatkuvasti.

(3) vaihde. Varastojen vaihto soveltuu parhaiten Bonneville-suolahuoneistoihin.

(4) Istuinvaahto.Se muuttuu pehmeämmäksi jokaisen ajon aikana - ja se ei ole kaikkea kovin alkaa.

(5) Haarukat.Sinun on tehtävä jotain väärin saadaksesi 125 haarukkaa tuntemaan olonsa kovaksi.

(6) Kaasusuodattimen tuuletusletku.KTM:n tuuletusletku kiertyy solmuun, kun poistat korkin. Poraamme haarukan ohjausvarren korkkiin reiän, jotta tuuletusletku työnnetään siihen tai tilaa Works Connection -karan hattu, jossa on jo reikä. Ohjausvarren keskellä olevan tuuletusletkun avulla ilmaletku voi pyöriä. kaasun korkki.

2014-ktm-125sx-7Hauska tekijä yksi-kaksi-viisi: Pienen koon, vaatimattoman hevosvoiman, kevyen ja kaasumoottorin vaatimuksen ansiosta KTM 125SX on jännittävä ajo.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Paino. 206 puntaa kohden se on 18 kiloa kevyempi kuin tyypillinen 250 nelikokoinen.
(2) etujarru. KTM: n 260 mm: n jarruroottori ja Brembo-paksuus voivat viedä 240 kiloisen 450SXF: n kriittiseen pysähtymiseen, joten kuvitelkaa, mitä se voi tehdä kevytrakenteiseen kaksitahtiin.
(3) Hydraulinen kytkin. Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin omistajat eivät tiedä mitä heiltä puuttuu. Vaikka tunne on hiukan erilainen, kytkinlevyt kestävät kolme kertaa pidempään kuin kaapeliohjatulla yksiköllä
(4) Hinta. Nelitahtisissa osissa on paljon enemmän osia ja vähittäismyyntihinnan funktiona maksat ylimääräisen jokaisesta kappaleesta. Koska kaksitahtisessa on vähemmän osia, maksat vähemmän. Lisäksi voit suorittaa kaikki kaksitahtimoottorin kunnossapidot itse voin ja pähkinänsärkimen avulla.
(5) Kosmetiikka. KTM: n ainutlaatuinen muovipäällysteinen muotoilu ja muotoillut grafiikat ovat houkuttelevia.
(6) Äänenvaimennin. Rakastamme nylon ripustinkiinnikettä, jota KTM käyttää äänenvaimentimen pitämiseen kehyksessä. Super siisti.

USXvasen puoli

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tässä on helppo yhteensopivuustesti. Astu vaa'alle ja lisää sitten painosi ikään, jonka olet seuraavana syntymäpäivänäsi. Jos luku on suurempi kuin 160, etsi toinen pyörä ajamista varten. 125cc kaksitahti on starttipyörä, joka on suunniteltu kuromaan umpeen minipyörien ja isojen pyörien välillä. Se on loistava oppimisväline.

USXmoottori

MXA: n 2014 KTM 125SX -ASETUKSET

Näin asensimme KTM 125SX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Emme pidä näistä haarukoista - ei koskaan ole, ja se alkaa näyttää siltä, ​​että emme koskaan tule. Vuoden 2014 iso muutos on siirtyminen viime vuoden pehmeämmiltä 0.42 Nm haarukkajousista jäykempiin 0.44 Nm jousiin. Jäykämpien jousien olisi pitänyt mahdollistaa haarukoiden asettaminen plusherille, mutta niin ei tapahtunut. Nämä haarukat ovat jarringly ankara. Useimmat MXA-testin ajajat haluavat alentaa öljykorkeutta 10 - 20 cm125 yrittääkseen parantaa tuntumaa keskitiellä. Tässä on mitä juoksimme XNUMXSX-mallissamme (osakeasetukset ovat suluissa):
 Kevätkorko: 0.44 N / mm
 Puristus:12 napsautusta
 rebound: 12 napsautusta
 Öljyn korkeus: 350 cc (360 cc)
 Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Koska suurin osa 125SX: n haarukkakysymyksistä liittyy venttiileihin, meillä on tyypillisesti haarukat, jotka Pro Circuit, MX1 tai MX-Tech valvovat uudelleen.

USXbackaction
Kevytpaino: Iskujousi on tarkoitettu rasvavajeille ihmisille.

WP SHOCK -ASETUKSET
KTM ei tehnyt venttiili-, kytkentä- tai jousenopeusmuutoksia vuoden 2014 KTM 125SX -malleihin. Tässä on mitä me juoksimme (osakeasetukset suluissa):
 Kevätkorko: 4.8 N / mm
 Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
 Lo-pakkaus: 15 napsautusta
 rebound: 15 napsautusta
 Kilpailun sag: 100mm
 Huomautuksia: Ottaen huomioon, että 125SX:ssä ja 150SX:ssä on sama jousitusjärjestelmä kuin malleissa 250SXF, 350SXF ja 450SXF ja nelitahtisissa iskujousissa on 5.4–5.7 N/mm, voit nähdä, että 125SX:n pehmeä, 4.8 N/mm iskunjousi on suunniteltu. 150 punnan ratsastajat. Jos olet painavampi, sinun täytyy painaa iskunjousta.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPEC
MXA on aina pitänyt 125SX:n laihaa – niin laihaa, että nostimme mainjetin 182:sta rikkaampaan 185:een. Sitä vastoin otimme pois rikkaamman 42-pilotin ja valitsimme kevyemmän 40:n. Jetting on enemmän taidetta kuin tiedettä, ja Kokemuksemme mukaan on parempi pelata varman päälle KTM 125SX -suihkulla kuin mennä rikki. Tässä on mitä juoksimme 38 mm:n PWK:lla (varastoasetukset ovat suluissa).
 MainJet:185 (182)
 pilot: 40 (42)
 Neula: NOZH
 clip: Neljäs leike ylhäältä
 Ilmaruuvi:1-1 / 2 osoittautuu
 Huomautuksia: Vertailutarkoituksia varten vuoden 2014 KTM 150SX on varustettu kevyemmällä 180-pääpäällä ja rikkaammalla, kolmivaiheisella N1EJ-neulalla. Mieluummin pelaamme sitä turvallisemmin rikkaammalla päällä ja neula ylöspäin.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.