Kymmenen vuotta sitten TÄNÄÄN: VUODEN 2013 KTM 350SXF:N TÄYDELLINEN TESTI – PIENI PYÖRÄ, JOKA EI VOI, MUTTA NYT SE VOI.

Tämä on arkistoitu MXA-testi vuoden 2013 KTM 350SXF:stä Motocross Action Magazine -lehden syyskuun 2013 numerosta. Hanki MXA-tilauksesi jo tänään.

K: ONKO 2013 KTM 350SXF PAREMPI KUIN VUODEN 2011 JA 2012 350SXF?

A: Mahtavaa niin!

K: MITEN VUODEN 2013 KTM 350SXF VERTAILUA Aikaisempaan kahteen KTM? 350SXF-editointiin?

V: Olemme aina olleet sitä mieltä, että KTM oli hiekkasäkkiä 350SXF: n ensimmäisessä sukupolvessa. Ensimmäinen painos vuonna 2011 oli liian rikas eikä erityisen nopea. Pahempaa oli vain huippuluokan voimakaista, joka pumppaisi vähäisen 46.94 hevosvoiman pilvenpiirtäjällä 12,200 450 rpm. Kuluttajat odottivat keskikokoista 250, mutta sen sijaan he saivat suuren XNUMX. Ei yhtään MXA koeajoneuvo halusi odottaa 12,200 8500 rpm: iin saadakseen Open-luokan pyörän menemään? varsinkin kun heidän kilpailunsa oli täysin kallistettu 350 rpm: llä. Emme tiedä ajotyyliäsi, mutta meillä ei ole kärsivällisyyttä odottaa, että XNUMX cc: n moottori lollygagoi tiensä kierrosluvun käyrän yläjuoksulle.

Emme pitäneet vuoden 2011 KTM 350SXF: stä ja sanoivat: ”Se on hyvä ja huono. Se on keskittynyt ja sekava. Kuten voit odottaa koneelta, joka yrittää sulauttaa kaksi maailmaa, se on hämmentynyt voimakaista. Se on hyvin tohtori Jekyllin ja herra Hyde-moottoria (tai ehkä kaksi tohtori Jekylliä ilman herraa Hydeä). "

K: Eikö vuoden 2012 KTM 350SXF olisi paljon parempi kuin vuoden 2011 malli?

A: Kyllä, se oli. Kun KTM esitteli 350SXF: n vuonna 2011, he pitivät parasta asettaa polttoaineen ja sytytyksen kartoitus asteikon täyteläiselle puolelle. He tiesivät, että tämä maksaa jonkin verran voimaa, mutta he olivat suojautuneet katastrofilta. Toisin sanoen ne tarkoituksellisesti tekivät hitaasta välttääkseen puhallettujen moottorien hämmennystä.

Vuoden 2012 KTM 350SXF oli huomattavasti nopeampi ja reagoivampi kuin vuoden 2011 malli, koska KTM otti virheettömän kartoituksen ja teki vuoden 2012 moottorista 3 prosenttia heikompaa alhaisesta keskipitkälle ja 2 prosenttia pienempää keskipitkän yläreunasta. Sytytyksen ajoitus oli myös edistynyt (noin 2 astetta). Vuoden 9000 KTM 12,000SXF oli vahva kahden hevosvoiman voitto välillä 2012 rpm - 350 2011 rpm, ja se oli nopeampi, kireämpi, nopeampi ja reagoivampi kuin vuoden 12,200 malli. Ja tämä ylimääräinen hevosvoima teki keskialueesta käyttökelpoisemman, vaikka huippu pysyi silti nopeudella 2012 350 rpm. Kun keskitaajuudella oli enemmän hevosvoimaa, 2011 KTM XNUMXSXF -vaihteisto pystyi vetämään vaihdelaatan aukot lisähampaan avulla takarattaalle (juoksimme kaksi hammasta enemmän vuonna XNUMX).

K: Onko 2013 KTM 350SXF PARANTAMINEN Yöllä ja Päivällä?

V: Kyllä. Itse asiassa, jos alkuperäinen 2011 KTM 350SXF olisi ajanut yhtä hyvin kuin vuoden 2013 350SXF, kilparadoilla olisi nykyään paljon enemmän 350 cc:n pyöriä (eikä ammattiharjoittelijoiden käsissä). KTM 350SXF:n ensimmäinen vuosi vaimensi kilpailijoiden innostuksen 350 cc:n konseptiin. Onneksi KTM:n polkupyöräilijät, leikkiratsastajat ja ammattiharjoittelijat omaksuivat sen ja myyntiluvut olivat erittäin hyviä vuonna 2011.

Kaasusäiliö on suunniteltu mahdollistamaan vapaan ilman virtaus jäähdyttimien läpi ja säiliön kautta ilman, että se estää virtauksen.

K: MITEN VUODEN 2013 KTM 350SXF eroaa vuoden 2012 350SXF: stä?

A: The MXA testimiehistö yllättyi siitä, kuinka monta muutosta KTM teki vuoden 2013 pyörään. Loppujen lopuksi se oli aivan uusi vuonna 2011. Tässä on luettelo merkittävistä muutoksista.

(1) Alusta. Kromiteräksinen runko saa vahvistetun pääputken, ohuemmat seinämäpaksut putket runkokehykseen, lisätty kääntövarsi, 25 mm: n taka-akseli, kevyemmät kytkentäpultit, uudistetut pääntuet ja täysin uudet, kokonaan oranssit korit.

(2) Jousitus. 48 mm: n WP-haarukat saavat uusimman sukupolven punaiset SKF-haarukkatiivisteet ja lisääntynyttä puristus- ja palautusvaimennusta. Lisäksi 80 grammaa kevyemmissä kolmoisissa puristimissa alareunassa olevat pultit on siirretty eteen / taakse vasemmalle / oikealle.

(3) Laskentatoimenpiteet. Pyörät on varustettu mustalla anodisoiduilla pinnoilla, ja takapyörässä on uudet välikappaleet, jarrupidike ja akselin osat 25 mm: n akselin sovittamiseksi (se oli 20 mm vuonna 2012). Viime vuoden matala ohjaustanko on korvattu 12 mm korkeammalla Renthal 827-sauvalla. Äskettäin suunniteltu airbox on suurempi ja siinä on uusi nopeuspino. WP-patterit on valmistettu uudesta seoksesta rakenteen lujuuden lisäämiseksi.

Paradoksaalisella tavalla KTM oli edelläkävijä 350 cc:n liikkeessä ja esti sitä samalla. Nyt kolmantena T&K-vuotena KTM 350SXF näyttää vihdoin lupauksen keskikokoisesta konseptista.

K: MITÄ UUSI KTM 2013SXF-MOOTTORIN VUONNA 350 ON?

V: Lähes kaikki. Vaikka tapaukset saattavat näyttää samoilta, ne valmistetaan käyttämällä korkeapainevalua, jolloin seinämän paksuus on ohuempi (ja yhden paunan paino säästää). Mäntä on siltalaatikossa valmistettu Konig-yksikkö, joka kulkee Pankl-sauvalla ja painevoitelulla liukulaakerilla isossa päässä (toisin kuin rullalaakeri). Venttiilien, männän, tangon ja liukulaakerin nimellisnopeus on enintään 1 13,400 rpm. Kickstarter-pomot on poistettu koteloista painon säästämiseksi, ja koko vesitakki on parannettu. Sylinterikansi on massiivisesti muokattu kaikilla uusilla imu- ja poistoaukkoilla ja jäykemmillä venttiilijousilla sekä uusilla pidikkeillä ja istuimilla.

Polttoaineen ruiskutuskaasun runko on suurennettu 42 mm: stä 44 mm: iin uuden suutinasennon avulla kaasun rungon venturin pohjassa. Lisäksi KTM teki asianmukaista huolellisuutta TPS: n (kaasuläpän anturi) vedeneristämällä sitä paremmin, lisäämällä sisääntulolangan pituutta ja siirtämällä tyhjäkäynnistimen säätökaasun rungon takaosaan.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: MXA:n 2011 KTM 350 valmistettu 46.94 hevosvoimaa. Vuoden 2012 KTM 350SXF valmistettu 48 hevosvoimaa. Vuoden 2013 KTM 350SXF tekee 54.18 hevosvoimaa. Luit oikein.

K: Kuinka hyvä on 2013 KTM 350SXF: n virtajohto?

V: Ensinnäkin 54 hevosvoimaa on melkein liian hyvää ollakseen totta? mutta se on totta. Siinä on kuitenkin saalis. 54.18 hevosvoimalla 350SXF on itse asiassa tehokkaampi kuin vuoden 2013 Honda CRF450 (yli kahdella hevosvoimalla) ja noin 2.75 hevosvoimaa luokkansa johtavan KTM 56.94SXF:n 450 hevosvoimasta. Uskokaa tai älkää, mutta KTM löysi nippu poneja yhtenä mallivuonna 350SXF:llä, mikä vain vahvistaa, kuinka paljon he ovat olleet hiekkasäkeissä viimeisen kahden vuoden aikana. On huomattava, että ne eivät olleet hiekkasäkkejä huijatakseen, vaan välttääkseen mekaanisen vian.

Anteeksi, jos luulet näiden dyno-numeroiden tarkoittavan, että 350SXF on yhtä tehokas kuin 450, mutta huuhtele tämä ajatuksesi mielestäsi. Ainoa paikka, jossa KTM 350SXF tuottaa enemmän virtaa kuin 450, on sen jälkeen, kun 450-merkit ovat poissa käytöstä.

Vuoden 2013 KTM 350SXF -moottori tuottaa seitsemän hevosvoimaa enemmän kuin se teki, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2011. MXA-testiryhmä toivoo edelleen, että se juoksi enemmän kuin keskikokoinen 450 kuin ylikokoinen 250, mutta sitä on parannettu huomattavasti.

K: MITEN VUODEN 2013 KTM 350SXF:N TEHOKAISTA VERTAAN VUODEN 2013 KTM 3450SXF:N TEHOKAASTAAN?

Tässä on kahden koneen nopea hevosvoiman romutus.

(1) nopeudella 6000 rpm, 450SXF tekee seitsemästä hevosvoimasta enemmän.

(2) nopeudella 7000 rpm, 450SXF tuo kahdeksan hevosvoimaa enemmän.

(3) nopeudella 8000 rpm, 450SXF tuo kahdeksan hevosvoimaa enemmän.

(4) nopeudella 9000 rpm, 450SXF tuo viisi ja puoli hevosvoimaa enemmän.

(5) nopeudella 10,000 rpm, 450SXF tuo kolme hevosvoimaa enemmän.

(6) Ja lopuksi nopeudella 11,000 XNUMX rpm, KTM 350SXF nappaa 450:n hevosvoimakilpailussa ja päihittää sen loppumatkan kierrosluvun rajoittimeen, joka on asetettu noin 2000 rpm korkeammalle 350:ssä kuin 450:ssä.

Selvyyden vuoksi: KTM 450SXF:n huipputeho on 9400 350 rpm, kun taas 10,800SXF tekee huipputehon 10,800 12,200 rpm:ssä. Vaikka 350 XNUMX on erittäin korkea huipputeholle Open-luokan kilpakoneissa, se on paljon käyttökelpoisempi kuin XNUMXSXF:n aiempi XNUMX XNUMX rpm.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT KTM 350SXF -MODIT TÄTÄ, MIKÄ OMISTAJAN TÄTÄ TEHDÄ?

V: Aseta se alas yhden hampaan takana (50-hampaisesta hammaspyörästä 51-hampaan hammaspyörään) saadaksesi sen kolmanteen vaihteeseen nopeammin. Se vahvistaa aseman kulmista.

K: MITEN HENKILÖINTI TYTYTETTY?

V: Se oli huomattavasti parempi kuin viime vuonna, mutta ei todellakaan niin hyvä kuin mitä suurin osa kilpailusta tarjoaa.

haarukat: Vaikka jousinopeudet pysyivät ennallaan 48 mm:n WP-haarukoissa, vaimennusta lisättiin, jotta haarukat pysyisivät korkeammalla. Pidimme tästä, mutta haarukat ovat edelleen erittäin kiireisiä peräkkäisissä töyssyissä. Viime vuonna haarukat olivat erittäin nopeita läpi keskivedon ja tanssivat ympäriinsä energian imemisen sijaan, tänä vuonna ne tekevät parempaa työtä...mutta ei hienoa työtä. Avain menestykseen 2013 haarukoilla on puristusnapsauttajien huolellinen valinta ja vikaturvallinen öljynkorkeuden pelastus (jos painat alle 175 puntaa).

Järkyttää: KTM uskoo, että vuoden 2013 350SXF on menossa lähtöviivalle nuorten ja aggressiivisten ratsastajien ohjauksessa, mutta todennäköisimmin Vet-kilpailijat ja leikkiratsastaja ottavat sen vastaan, joten varastojousikurssi toimii 175-210 punnan ajajille. . Jos olet sitä kevyempi, KTM:ssä on 5.4 kg/mm ​​jousi osahuoneessa.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Mahtavaa. Se seuraa kuin kiskoilla. Se on hyvin tasapainotettu ja pysyy tasaisena, kun muut pyörät ovat järkyttyneet. Se on radan paras monipuolinen pyörä. Rakastamme tapaa, jolla KTM 350SXF käsittelee. Tämä ei ole nopeasti kääntyvä pyörä, kuten RM-Z450 tai 2013 CRF450, mutta jokaisen pyörän ei pitäisi pyrkiä olemaan partakoneen terällä. Se on monipuolinen käsiteltävyys, joka kääntyy tarkasti, mutta on silti vakaa. Kun alusta on tasapainotettu? KTM:llä on paras monipuolinen käsittelyrunko.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Iskunvaimennusrengas. Inhota sitä. Kuka tekisi esikuormitusrenkaan kumista?

(2) vaihde. Ei hätää. Vaihtelemme jokaisen KTM:n yhden tai kaksi hammasta.

(3) Istuinvaahto. Tuntuu hyvältä pari ajelua, ja sitten se alkaa asettua sisään.

(4) Paino. Odotimme vuoden 2013 KTM 350SXF olevan kevyempi. Se ei ollut. Se osui MXALuotettavat asteikot 236 kilolla. Tämä pyörä olisi paljon parempi 230 kilolla.

(5) Lokasuoja. Joku KTM: n tekniikan osastolta on Euler-Bernoullin I-palkkiteorian fani. Tämä 1750-teoria oli tekniikan kulmakivi toisen teollisen vallankumouksen aikana, ja kuten kaikkia rakenteellisiakin asioita, sitä voitiin soveltaa etusuojuksen suunnitteluun. Toisaalta, emme tiedä, että I-palkin etusuoja on välttämättä paras mahdollinen ilmaus Eulerin ja Bernoullin esittämistä teorioista.

(6) Torx-pultit. Haluamme kaikki olla ainutlaatuisia, mikä osoittaa tatuointien, sieluläppien ja villalakien suosion kesällä. Kuitenkin, MXA ei ole aivan varma, että haluamme, että kilpapyörämme pulttivaihtoehto vastaa Elvis-tyylisiä sivupolttimia. Torx-pulttien ottaminen käyttöön on avoin kutsu olla kiristämättä niitä. Varoitus, tarkista ketjupultit jatkuvasti.

(7) Shilosofia. Jos ostat 350SXF:n ajatellen, että saat pehmeämmän version 450SXF:stä, karkota ajatus. Saat pumpatun version 250SXF:stä. Sinun on käännettävä 350SXF mennäksesi nopeasti. Ei kierrosta, ei poneja. Paljon kierrosta, paljon poneja.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

 (1) Pakoputki. Viimeinkin voimme poistaa KTM-pakoputken tarvitsematta vetää iskua pois. Sivukonetissa 42 mm: n äänenvaimentimen ytimen sisällä on kaksi läpikuultavaa sydäntä; yksi eteenpäin ja toinen taaksepäin. Kartiot rajoittavat pakokaasun virtausta, vähentäen siten pakokaasun merkintää. 450SXF: ssä on yksi eteenpäin suunnattu kartio ja 250SXF: ssä on langanäyttörajoitin. Kaikki KTM: t läpäisevät kahden metrin äänitesti helposti? Itse asiassa 350SXF puhalsi 112.8 dB: n lukemaan (ja 115 on yläraja).

(2) Teräskytkinkori. 350SXF ei käytä 250SX: n ja 450SXF: n mukana tulevaa eksoottista kalvokytkintä, mutta siinä on kestävä, vahva ja rahaa säästävä teräskytkinkori sekä hydraulinen.

(3) Ohjaustangot. Renthal 827 -palkit ovat 12mm korkeammat kuin edellisen vuoden sauvat, jotka olivat 12mm liian matalat.

(4) Ohjelma uudelleen. 350SXF: ssä on kolme sytytyskarttaa (ei polttoainetta), jotka on upotettu mustaan ​​laatikkoon, mutta tarvitset lisäkytkimen käyttääksesi niitä. Suosimme "aggressiivista" käyrää.

(5) kaasusäiliö. Neljänneskierroksen kaasunkorkki on poissa. Kiitos langoista.

(6) jarrut. 260mm kiekkovoimaa.

(7) Virta. Yö ja päivä paremmin kuin viime vuonna ja eons paremmin kuin vuonna 2011.

(8) Lokasuoja. Kyllä, se on ylisuunniteltu, mutta se on parempi kuin mitä KTM: llä oli aiemmin.

(9) Airbox. Toivomme, että suodatin olisi helpompi kiinnittää kunnolla, mutta rakastamme KTM-ilmalaatikon ilman työkaluja.

(10) Valinta. Uudet SKF-tiivisteet, tiukempi vaimennus, korkeampi öljynkorkeus ja kevyemmät kolminkertaiset puristimet kannattavat haarukoissa, jotka ovat suunnittelultaan huipputeknisiä, mutta suorituskyvyltään keskimääräisiä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: KTM teki korjaamatonta vahinkoa 350 cc:n keskikokoiselle konseptille vuonna 2011 esitellyllä pyörällä. Itävaltalaiset ottivat lupaavan idean ja tappoivat sen vauhtia rakentamalla pyörän, joka oli huonosti suunniteltu, huonosti suunniteltu ja alikehittynyt. Tuolloin motocross-markkinat olivat avoinna 350 cc:n moottorille, joka oli kiilattu 250:n alustaan. He kuvittelivat pyörän, joka oli kevyt ja ketterä, mutta jossa oli leveä ja käyttökelpoinen keskikokoinen voimakaista. Niin ei käynyt. Sen sijaan he saivat hitaasti pyörivän, korkean kierrosluvun, 250:n tehoalueen raskaassa, pehmeästi jousitettuun runkoon.

Vilkkua eteenpäin kaksi vuotta, ja 350SXF on paljon lähempänä asiakkaiden visiota vuonna 2011. Keskikokoiselle Open-pyörälle on aina ollut potentiaalisia markkinoita, koska se sopii monien vet- ja off-road-ajotyyliin. ratsastajat. Jos meillä olisi drutherit, haluaisimme nähdä KTM:n nostavan iskutilavuuden 375 tai 380 cc:iin saadakseen lisää vääntöä ja aaltoa kierroslukualueella. Mutta toistaiseksi KTM 350SXF on löytänyt markkinaraon, ja he tarjoavat vihdoin mitä lupasivat.

 MXA KTM 350SXF -ASETUKSET

Näin asensimme KTM 350SXF -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Viime vuoden haarukat olivat kuuma sotku. Niistä puuttui keskinopeuden vaimennus molempiin suuntiin. Ne liikkuivat liian nopeasti, heiluttivat ympäriinsä ja pyrkivät laskeutumaan pohjaan, jos työntö tuli työntämään. Vuodelle 2013 KTM lisäsi keskitahdin vaimennusta ja nosti öljyn korkeutta saadakseen haarukat lähemmäksi sitä, missä korkean hevosvoiman avoimen luokan kilpapyörän pitäisi olla. Tuloksena on parempi etujousitus, mutta ei luokkansa johtava tai kilpaileva jousitus. Se on kilpailevampi ja pystyy tukemaan tyypillisen KTM-ostajan painoa kuin vuonna 2011. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2013 KTM 350SXF:ssä (varaston tiedot ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.48 kg / mm
   Öljyn korkeus: 390cc
   Puristus: 15 napsautusta
   rebound: 15 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Viime vuonna nostimme haarukan öljyn korkeutta 10 cc, mutta vuonna 2013 KTM nosti öljyn korkeutta tehtaalla 10 cc. KTM:n haarukoissa on eri öljykorkeudet jokaiselle mallille. 125SX:n ja 150SX:n öljyn tilavuus on 360 cc, 250SX:ssä 380 cc, ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 390 cc:llä. Emme usko, että WP-haarukat eivät ole liian jäykkiä, ellet ole bantamweight. KTM lisäsi puristusvaimennusta huomattavasti vuoden 2012 aikana, mutta ne voisivat olla tiukempia. Jos haarukat tuntuvat kovilta, älä pelkää laskea öljyn korkeutta 10 cc.

Ei ole mikään salaisuus, että KTM lainasi sivun Yamahalta, kun he valitsivat nousevan koron vipusuhteensa. Nyt heidän täytyy lainata Yamahan iskunvaimentimia.

WP SHOCK -ASETUKSET
Takajousituksen kokoonpano ei ole niin erilainen kuin vuonna 2012, mutta sillä on erilainen tuntuma takaosan lisääntyneen jäykkyyden vuoksi. Taka-akseli on 5 mm suurempi ja yksiosainen kääntövarsi tehokkaampi. Tuloksena on paremmin jäljittävä takaosa, jolla on vähemmän taipumusta potkimiseen tai taipumiseen epätasaisessa ajossa. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2013 KTM 350SXF:lle (varastotiedot ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 15 napsautusta
   rebound: 15 napsautusta
   Huomautuksia: Emme usko, että keskimääräinen 350SXF-ratsastaja tarvitsee jäykemmän iskunjousen? Ellei hän ole yli 200 kiloa. Pienemmät ratsastajat (alle 150 kiloa) saattavat palata viime vuoden pehmeämpään 5.4 kg / mm takajouseen.

 

\