2013 VUOTTA TÄNÄÄN: VIIMEINEN ITALIAN HUSQVARNA-TESTI – 125 CRXNUMX KAKSITAHTINEN

2013 Vuoden 2013 Husqvarna CR125 oli viimeinen italialainen Husky, jonka olemme koskaan testanneet, koska heti tämän testin jälkeen KTM siirsi kaiken pois Italian tehtaalta ja aloitti Husqvarnan valmistuksen Itävallassa. Pidä tätä aikakapselitestinä

Missä HUSQVARNA VASTAAN NYT, ETTÄ BMW MYY TÄRKEEN KTM?

V: Toivomme, että tietäisimme. BMW osti Huskyn heti ennen taantumaa, ja yritti sitten saada takaisin osan sijoituksestaan ​​muuttamalla ikonisesta offroad-brändistä kiusallisen katupyöräbrändin. KTM: n tunnetut ruotsalaisen tuotemerkin suunnitelmat ovat tuoda Husky Itävaltaan ja käyttää KTM-osia italialaisten sijasta.

K: MITÄ TÄMÄ VASTAAN HUSABERG?

V: Miten Husaberg päätyi tähän keskusteluun? Kun Husqvarna myytiin Cagivan kuuluisille Castiglioni-veljeksille, entiset Husqvarnan insinöörit Ruotsissa päättivät yhdistää voimavaransa ja rakentaa oman brändinsä. Tämä tuotemerkki, Husaberg, takoi omaa polkuaan useiden vuosien ajan, mutta lopulta KTM osti sen. Valitettavasti ajan myötä Husabergin ruotsalaisuus katosi, kun yhä enemmän tuotannosta siirrettiin KTM:n Itävallan tehtaalle. Tänään Husabergin ovet suljetaan mallivuoden 2013 jälkeen ja yhdistetään KTM:n uuteen Husqvarna-yritykseen.

Kysymys kuuluu, kohtaako Husqvarna saman kohtalon kuin Husaberg - jonka piti pysyä itsenäisenä muutaman vuoden ajan ennen kuin hänestä tuli vain värillisen muovin KTM. Emme tiedä oikeasti vuoteen 2014 (tarkemmin lokakuuhun 2013).

K: VOI VOIMA 2014 HUSQVARNA CR125 SEURAAVA VUOSI?

V: Kyllä, mutta koska Husqvarna tekee kaksitahtillaan vain vähän sellaista, mitä KTM ei jo pystyisi paremmin, epäilemme itävaltalaisten haluavan italialaisen moottorin. Lisäksi BMW vihjaili, että kaikki heidän kehittämänsä palaa Saksaan heidän mukanaan. Tämä ei ole suuri menetys, koska se koskee luultavasti vain huono-onnisia taiwanilaisia ​​TC449-moottoria ja 650cc Terra- ja Strada-katupyörämoottoreita. Husqvarnalle jää vain lupaava 2013 TC250-nelitahtimoottori, jolle oli jo tehty T&K-päivitykset vuodeksi 2014, sekä vanhan koulukunnan 125-, 250- ja 300-kuutioisten kaksitahtimoottoreiden ikääntyvä laivasto.

Huhut jatkuvat siitä, että Husqvarnalla on polttoaineruiskutettu kaksitahtimoottori piilossa tehtaan tutkimus- ja kehitysosastolla, ja samoja huhuja levitetään KTM: stä. KTM EFI kaksitahtinen on olemassa, mutta sitä ei tule julkaista, ennen kuin markkinat tai ympäristönsuojelijat sitä vaativat. Ehkä uudet KTM-omistajat voisivat keksiä Husqvarnan uudestaan ​​tupakoitsijoiden kanssa. Sen lisäksi emme näe tulevaisuutta nykyiselle Husqvarna CR125 / 144 -moottorille / -alustalle, jousituspaketille.

Kaksikerroksinen talo: Husqvarna CR125 -kehyksen sisällä on vaikea uskoa, kuinka paljon tilaa on. Jos tämä olisi nelitahti, ei olisi tarpeeksi tilaa tinafolion suikaleelle.

K: MITÄ HUOLELLINEN ASIA KOSKEVA HUSKY CR2013 125?

V: Älykkäin asia, jonka Husqvarna teki, oli sisällyttää 144 cc:n huippusarja jokaisen myydyn CR125:n mukana. Kun ostat pyörän, ystävällinen paikallinen Husky-jälleenmyyjäsi antaa sinulle laatikon, jossa on isoreikäinen sylinteri, pää, mäntä, renkaat, tehoventtiilit, suuttimet ja tiivisteet. Kymmenen vuotta sitten pyörän muuttamista 144:ksi olisi pidetty huijauksena, mutta nykypäivän nelitahtiaikakaudella 144 on usein paras vaihtoehto kaksitahtikilpailijalle.

K: kuinka paljon CR125 / 144 maksaa?

V: Kaksitahtihierarkiassa Yamaha YZ125 on halvin 6200 dollarilla. Vuoden 2013 Husqvarna on seuraavaksi halvin hinta 6299 dollarilla, kun KTM 125SX (6449 dollaria), KTM 150SX (6599 dollaria) ja TM 144MX (8100 dollaria) kumpikin nousevat portaalla hintaportaalle. On huomattava, että Husqvarnan 6300 dollarin hintalappu sisältää varaosan, joka maksaa ylimääräisen 900 dollaria, jos ostaisit osat erikseen. Ja jos historiaa mitataan, Husqvarnan jälleenmyyjät ovat halukkaita pyörimään ja käsittelemään CR125: n hintaa.

K: MITÄ UUTTA CR125: N KANSSA on?

V: Jo vanhat kuin jotkut CR125-osista, Varesen, Italia, insinöörit ovat tehneet käynnissä päivityksiä.

2011: Vuonna 2011 Husqvarna CR125 sai muunnetun rungon virtaviivaisella moottoritelineellä. Se sai myös uudet moottorin kiinnikkeet ja vastaavat päänkannattimet. Vuoden 2011 malli sai myös vedenpitävän, ilmansuodattimen kotelon ja päivitetyt 48 mm Kayaba-haarukat.

2012: Kuten mainittiin, CR125: n yhdysvaltalainen versio alkoi tulla mukana laatikossa olevan 144 cc: n pakkauksen kanssa vuonna 2012. Tämä törmäsi siirtymän 124.8 cc: stä 144 cc: iin (ylimääräisen 4 mm: n reiän kautta). Lisäksi Husqvarna vahvisti rungon ohjauspään osaa holkilla ja vaihtoi mustaan ​​kehykseen, hopeisiin Excel-vanteisiin ja uusiin grafiikoihin.

2013: Vuodelle 2013 CR125 sai mustat kahvat, uuden ohjaustangon ja päivitetyt grafiikat - vaikkakaan ei lihavoitua uutta grafiikkaa.

K: Kuinka kuvaamme HUSQVARNA CR125 POWERBAND?

V: Vuoden 2013 CR125: llä on pieni huipputehoinen ikkuna - ja pysyminen siinä ikkunassa on salaisuuden mennä nopeasti. Annamme CR125-moottorille kunnianosoituksen yrittää ajaa laajalla tehoalueella, mutta se jää huomattavasti lyhyemmäksi. Ainoa henkilö, joka rakastaisi tätä powerbandia, on kova ydin, erittäin ammattitaitoinen sokerifriikki, joka pystyy pitämään kuristimen kiinni ja vasemman jalkansa nykimään. Ajettu tasaisesti, se on hauska pyörä. Ratsastettu puoliksi, se on turhauttavaa. Jokaisella testaajalla oli houkutus vaihtaa aikaisin, mutta hän oppi, että oli parasta odottaa sekunnin erä kauemmin kuin hänen ensimmäinen paras arvauksensa. Makea paikka on siellä. Jos etsit laajempaa tehokaistaa? Avaa CR125: n mukana tullut laatikko ja asenna 144 cmXNUMX: n pakkaus. Ongelma ratkaistu.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Se tekee 35.04 hevosvoimaa nopeudella 11,300 125 rpm. Se on melko kohtuullinen 125c: n kaksitahtiselle. Se on noin yksi hevonen parempi kuin Yamaha YZ125 huipulla (vaikka Husky putoaa huipun jälkeen, se antaa tonnin YZ6000: lle 125: sta ylöspäin). Kun kyse on KTM 125SX: stä, Katoom pyörii suunnilleen samalla tavalla kuin CR10,000 2013 125 rpm: iin, sitten 37.63 KTM XNUMXSX alkaa ylikierrokseen ja kiipeää XNUMX hevosvoimaan.

Tarpeellisuus: Jos haluat mennä eteenpäin, sinun on käännettävä ranteesi taaksepäin. Tämä moottori palkitsee tyhmyyden.

K: MITEN VOI 2013 CR125 / 144 -KÄSITTELYÄ?

V: Husky CR125 on neutraalikäyttöinen alusta. Se kääntyy kunnollisesti, kulkee suoraan ja ei sisällä ylikuormitusta tai alijäämää. Se ei ole sellaista pyörää, josta ravit, mutta et myöskään vinguta siitä. Ei ole epäilystäkään siitä, että syöttöhaarukat, pienempi istuinkorkeus ja laajempi voimakaista auttaisivat, mutta “sellaisenaan” MXA-testitiimi piti siitä.

K: Kuinka hyvä on HUSQVARNA CR125 / 144 -JÄRJESTELMÄ?

V: Jousitus on parempi kuin luulimme sen olevan, koska se on outo Kayaba/Sachs-yhdistelmä. Etuhaarukat ovat Kayaba-haarukoita Yamahasta, jonka vuosikerta on määrittelemätön (olettaisimme vuodelta 2007), mutta ne eivät täytä Yamahan suorituskykystandardeja. Yleiset haarukan asetukset ovat kiinteällä puolella, ja piikki on huomattavan suuri noin kahdessa kolmasosassa iskun lyönnistä. Kevyet koekatsastajat laskivat öljyn korkeutta 10 cc siirtääkseen piikkiä pidemmälle iskulle. Jos painat alle 150 kiloa, kannattaa harkita seuraavaksi kevyintä jousinopeutta, joka on 0.41 kg/mm. On sanottava, että haarukoiden revalvointi Yamaha SSS:n spesifikaatioiden mukaan olisi hyvä idea.

Sokin osalta Sachs on saavuttanut pitkän matkan lyhyessä ajassa. Vaikka jousituskauppojen lukumäärä Yhdysvalloissa, joilla on minkäänlaista Sachs-kokemusta, on rajoitettu, Sachs-shokki sujui hyvin - CR125: n keveys auttoi.

Hammaskeiju: 144 cc: n yläpäässä sillä on voima vetää kannan vaihde, mutta ei paljon. Koska 125cc, sinun on lisättävä hampaita.

K: MITEN VARUSTEET?

V: CR125: n pitkä vaihde oli aluksi hämmentynyt. Eurooppalaiset tuotemerkit tunnetaan korkeista vaihdelaatikoistaan, ja vuoden 2013 Husky CR125 pelaa tyypillisesti. Se voi kyetä vetämään tämän hammaspyörän asennettuna 144 cc: n pakkauksella, mutta kapealla 125 cc: n voimakaistalla oikean vaihde on löysä. Neuvomme: vaihtaa varastossa 13/50 yhdistelmä 13/51: lle, pysyä toisella vaihdeella käännöksissä ja päästä putkeen paljon aikaisemmin tarttuaksesi kolmanteen.

K: MITÄ KOKO VOI 2013 HUSQVARNA CR125?

V: Muovi on niin hauras, että rikoimme testissämme etulokasuojan, eturekisterikilven, molemmat haarukan suojukset ja alemmat jäähdyttimen siivet. On huomattava, että emme rikkoneet muovia kolarissa; se joko hajosi omasta tahdostaan ​​tai sen halkeama pesä. Emme ole koskaan nähneet tätä missään muussa pyörässä (vaikka Kawasakin haarukkasuojat tulevat mieleen), mutta niin on tapahtunut jokaisen testaamamme italialaisen Husqvarnan kanssa. Laitoimme vanhemman mallin KTM-haarukkasuojat haarukoille – ne sopivat täydellisesti. Mitä tulee etulokasuojaan ja eturekisterikilpiin, ne vaihdettiin, kun ne menivät rikki.

K: Oliko HUSKY-muovia koskevia muita kysymyksiä?

A: Kyllä. Jostain tuntemattomasta syystä Husqvarna käyttää kaksiosaisia ​​jäähdyttimen suojuksia. Ei iso juttu. Loppujen lopuksi Yamaha YZ450F -mallissa on kaksiosaiset jäähdyttimen suojukset - paitsi että Yamaha pulttaa kaksi kappaletta yhteen, ja Husky ei. Musta alempi siipi hiipii ulos punaisen ylemmän siipin alapuolelta ja koukut housujesi polviin. Se oli niin ärsyttävää, että lopulta katkaisimme mustan jäähdyttimen alemman siiven takimman puolen pitääksemme sen poissa tieltä. Ratkaisuna on, että Husqvarna muovaa yksiosaisen jäähdyttimen vaipan tehtaalla - mutta ensi vuoteen mennessä tehdas on Itävallassa, ei Italiassa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) kaasusäiliö.  Kumitiiviste voi irtoaa. Jos se putoaa kokonaan pois, se aiheuttaa merkittävän vuodon; ja jos se putoaa osittain ulos, se voi aiheuttaa korkin ristikkäin.

(2) Takalasi. Se potkaisee loppuun. Miksi se häiritsee meitä? Koska osimme saappaamme ylämäkeen, aina kun pääsemme alukseen.

(3) Muovi. Tiedämme, että Husqvarna ei valmista muovia, mutta heidän on vaihdettava toimittajia. Nämä jutut ovat hauraita.

(4) Jarrupoljin. Meillä on aiemmin ollut ongelmia takajarrupolkimen valuun. Se on pitkä ja voi helposti taipua tai rikkoutua. Sijoita jarru käärme.

(5) vaihde. Vaihdelaatikko on palapeli. Se olisi jopa liian pitkä 144-sarjan pakkaukselle, joten 125cc-tilassa Huskylla ei koskaan ollut mahdollisuutta.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Isoporainen pakkaus. Isomman sylinterin, männän ja renkaiden heittäminen on hieno markkinointikeino. Se antaa sinulle täydellisen uusinnan ilman, että sinun tarvitsee kuluttaa ylimääräistä rahaa.

(2) Paino. 206.8 kilolla, Husky on samalla tasolla kuin KTM-kilpailunsa.

(3) Huone. Moottoritilassa on niin paljon ylimääräistä tilaa, että pääset helposti moottoriin, kaasuttimeen, sytytystulppaan ja takaiskulle ilman kouristuksia.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Uskomme, että tämä on italialaisten Husqvarnojen aikakauden linjan loppu, aivan kuten Cagivan ostaessa Huskyn, joka oli ruotsalaisten Hooska-varnojen sarjan loppu. Kuitenkin, jotta motocross kasvaisi, urheilu tarvitsee lisää 125cc kaksitahtia. Ne ovat loistavia lähtötason koneita sekä ajon että huollon näkökulmasta – siksi olemme iloisia siitä, että KTM osti Husqvarnan, koska BMW olisi todennäköisesti tappanut sen tai myynyt sen alibudjetille italialaiselle toiveikkaalle. Vuoden 2013 Husqvarna CR125 ei ole paras 125, jonka voit ostaa, mutta sen monipuolisuus, viehätys ja ainutlaatuisuus tekevät siitä harkitsemisen arvoisen budjetin ulkopuolisille.

MXA: n 2013 HUSQVARNA CR125 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2013 Husqvarna CR125 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
Tässä on mitä MXA juoksi kovan ytimen kilpailuun (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 342 cc (352 cc)
Puristus: 15 napsautusta (12 ulos)
rebound: 8 napsautusta (6 ulos)
 Haarukan jalan korkeus: 4mm korkista ylöspäin
Huomautuksia: Jos olet kevyemmällä puolella, saatat haluta alentaa haarukkaöljyn korkeutta 10 cc tai pudottaa haarukan jousenopeutta.

Shocker: Saksan valmistamat Sachs-sokit ovat mysteeri useimmille amerikkalaisille hop-up-kaupoille, mutta sisäisesti se ei eroa yhtä paljon kuin Showa tai KYB.

SACHS SHOCK ASETUKSET:
Tässä on mitä MXA juoksi kovan ytimen kilpailuun (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 5.1 kg / mm
Hi-pakkaus: 9 napsautusta (7 ulos)
Lo-pakkaus: 18 napsautusta (13 ulos)
rebound: 8 napsautusta (11 ulos)
Kilpailun sag: 100mm

Haudattu aarre: Mikä tämä on? Löydettiinkö se espanjalaisesta galleonista? Ei. Tämä on Mikuni-kaasutin. Se tekee kaikki asiat, joita polttoaineen ruiskutus tekee, vain ilman tietokonetta.

HUSQVARNA CR125 JETTING
Kylmällä päivällä, kun Pro-tason testiajuri väänsi pyörän, CR125 tarttui hiukan. Harkitsimme päästä yhden rikkaamman päälle, mutta löysimme helpommaksi pitää Pros vain pyörältä - koska se ei pingonnut vetäjien, aloittelevien ja keskitason ratsastajien käsissä. Jos aiot työntää tämän pyörän rajoihinsa, harkitse 50/50 sekoitusta pumpun kaasua ja kilpa-polttoainetta tai isompaa pääosaa. Kaiken kaikkiaan vuoden 2013 CR125: n suihkutus oli pallonpuistossa. Tässä on Mikuni TMX 38mm -kaasuttimen varastotiedot:
MainJet: 460
Pilottisuihku: 35
Neula:6BFY43
clip: Kolmas paikka
Ilmaruuvi: 1-1 / 4 osoittautuu
Huomautuksia: Varmista, että kuuntelet pingistä, koska olemme nähneet Husky CR125: n tarttuvan varastosuihkun kanssa huonolaatuista kaasua käytettäessä.