KYSY MXPERTERIT: ”Oliko iso nelikytkin teräskehyksiin?”

Kun MXA: n haaksirikkoutunut miehistö snooppi KTM-tehtaan ympärillä, huomasimme tämän alumiinisen KTM-rungon prototyypin T & K-osaston kulmassa. He testasivat sitä eivätkä pitäneet siitä.

ALUMINUM VERSUS TERÄS

Hei MXA,
Luulin, että tärkein syy siihen, että useimmat valmistajat siirtyivät alumiinirunkoihin, oli painon vähentäminen, ja silti vuoden 2018 KTM 450SXF on 9–19 kiloa kevyempi kuin kilpailijansa, joista joillakin ei ole edes sähkökäynnistystä. Onko japanilaisten valmistajien aika miettiä terästä uudelleen?

Ensinnäkin kaikki KTM: n Hondas-, Yamaha-, Suzuki- ja Kawasaki-painosäästöt eivät ole vain seurausta alumiinin ja teräksen painoerosta. KTM vietti paljon vuosia, aikaa ja rahaa valamalla pienempiä ja pienempiä moottoreita painoa säästämään (ja siihen sisältyy myös 1 kiloa kevyempi 2019-moottori). Kuten kukaan kilpailija, joka on koskaan yrittänyt lyödä painoa kilpapyörältään, tietää, yksikään komponentti ei aio saada työtä päätökseen. Se vaatii kokonaisvaltaista lähestymistapaa, joka ei ole pelkästään rungon, jousituksen ja moottorin paino ja unssi, vaan gramman käytännössä jokaisessa komponentissa. Mitä eroa on KTM: n kromiteräsrunkojen ja japanilaisten ”Big Four” -alumiinikehysten välillä, työssä on paljon markkinavoimia. Tässä on nopea luettelo.

2019-Kawasaki-runko näyttää kaikki alumiinikappaleiden suulakepuristamisen, valun ja taontamenetelmät vahvan kehyksen rakentamiseksi.

(1) Brooklynin silta. Alun perin alumiinirungot olivat kevyempiä kuin korvatut teräskehykset, mutta ajan myötä ne alkoivat kasvaa. Kun alumiiniputket korvattiin valukappaleilla ja lopulta takomoilla valukappaleilla, alumiinirungot vahvistuivat, jäykämmiksi ja tarjosivat lisää kestävyyttä. Mutta he raskastuivat. Insinöörit tiesivät tämän jo 1990-luvulla. Itse asiassa 1990-luvulla ATK-suunnittelija Horst Leitner kyllästyi nauhoittamaan ATK 604: n päälle tulevia alumiinihousuja ja hitsaamaan samojen mittojen kromipyörät. Ymmärtäväisesti hän huomasi, että vanhanaikainen teräshousut olivat useita kiloja kevyempiä. Yksinkertaisen alumiinihousun päivät oli korvattu Brooklyn Bridge -tyylisillä rakenteilla, jotka eivät olleet enää kevyempiä kuin teräsvarsi. KTM oli kiinni kromikehyksessä, koska sen testimatkustajat pitivät mieluummin tuntumaa, mutta jos katsot ylhäältä, näet KTM-alumiinirungon prototyypin, jonka he rakensivat alumiinin käytön testaamiseksi. He päättivät olla tekemättä.

(2) Kustannuskerroin. Kromolyymikehyksen tekeminen on aikaa vievä ja kallis hanke. Kromiputket on taivutettava, mitraa, tiivistettävä, hitsattava, lämpökäsiteltävä ja kylmäkovettunut. Klassisen teräsrungon valmistamiseen tarvitaan paljon enemmän vaiheita kuin alumiinirunkoon. Mutta chromoly jättää paljon T & K-liikkumavaraa nopeiden ja yksinkertaisten testikehysten tekemiseen. Alumiinirunkojen rakentaminen on paljon halvempaa (kun olet valinnut valukustannukset). Alumiinikappaleet yksinkertaisesti liitetään toisiinsa ja voidaan sitten hitsata yhteen jigillä. He eivät tarvitse välitöntä lämpökäsittelyä, koska he saavuttavat vahvuutensa matkustellessaan valtamerien yli. Alle 10 alumiinikappaletta, ei taivutusta eikä mitraa tai holkkia, sarjatuotantona valmistetut alumiinirungot ovat rahaa ja aikaa säästävä.

(3) Teräksen tulevaisuus. Jos vedonlyöntiä olisi miehiä, vetoaisimme taloon, että tulevaisuudessa ei ole teräskehystettyjä japanilaisia ​​moottoripyöriä.

saatat myös pitää