KYSY MXPERTEILTÄ: KAKSI SUUTINTA, MUTTA VAIN YKSI KAASULAITOS, MITEN SE TOIMII?

Punaiset nuolet osoittavat vuoden 2022 Suzuki RM-Z250: n kahta polttoaineen ruiskutussuulaketta. #1 kaasuläpän rungossa ja #2 ilmalaatikossa.

Hei MXA,
Olen lukenut, että Suzuki RM-Z250: ssä on kaksi polttoainesuuttinta, mutta vain yksi kaasuläpän runko. Miten se toimii ja mitä se tekee?

Ensinnäkin, älkäämme antako Suzukille kunniaa kaksipolttoaineruiskutuksesta motocross-pyörissä. Kawasaki KX250F: ssä on ollut kaksoissuuttimet vuodesta 2012. Tässä on nopea käsitys siitä, miten kaksipolttoaine toimii. Jokaisen imusyklin aikana moottori vetää hengitysilmaa hengitysteistä, jota voidaan pitää pitkänä kumiputkena. Matalalla kierrosnopeudella moottori hengittää nopeasti ja käyttää vain murto -osaa tuosta pitkästä ilmakolonnista. Yksittäinen ruiskutussuutin on sijoitettava imuaukon lähelle polttoaineen syöttämiseksi alhaisilla kierroksilla. Kuitenkin korkeilla kierroksilla, kun moottori vetää koko pitkän ilmakolonnin sisään, toissijainen injektori voi hyödyntää pitkän ilmakolonnin lisätilavuutta. Sumutus on tärkeintä polttoaine/ilma-seoksessa, ja kaksoissuuttimet voivat pysyä sekä alhaisen että korkean kierrosluvun käynnissä.

Polttoaineen suihkuttaminen injektorisuuttimella niin kaukana imuaukosta kuin mahdollista, antaa polttoaineelle aikaa sumuttua samalla, kun se putoaa imuputken luonnolliseen turbulenssiin. Väitetään myös, että ylävirran injektori jäähdyttää imuvarauksen, jotta seoksesta tulee tiheämpi hapella, mikä muuntaa enemmän voimaa.

Älä sekoita KX250F- ja RM-Z250-kaksipolttoainejärjestelmiä Hondan kaksois-ajoitus-injektioon ja KTM: n Split-Injection -järjestelmään. Honda- ja KTM-järjestelmissä ei käytetä kahta injektorisuuttinta, eivätkä ne mittaa polttoaineen määrää erillisten järjestelmien välillä. Sen sijaan Hondan ja KTM: n injektiojärjestelmät erottavat sumun yhdestä injektorista kahteen varaukseen. Ensimmäinen lataus on lyhytaikainen suihke, jota käytetään imuventtiilien päiden takaosan jäähdyttämiseen lisää happea. Sitä seuraa toinen polttoainesuihku (samasta injektorisuuttimesta).

Kawasaki KX250: n toinen suutin kiinnittyy ilmatyynyyn ja ohjaa polttoainetta moottoriin syöksyvään ilmaan.

Molemmilla 2019-2022 Suzuki RM-Z250 -suuttimilla on sama lähtökapasiteetti. Ensimmäinen ruisku ruiskuttaa polttoainetta 7000 rpm asti. Kierrosnopeudella 7000 kierrosta minuutissa ylävirran ruisku käynnistyy ja lisää vähitellen polttoaineensaantia, kun taas ensimmäinen ruisku pienenee vähitellen. Kun pyörä pyörii auki, vain ylävirran suutin toimii - koska kierrosluku on suuri ja ilman kysyntä on suuri - joten pidempi sarake tarjoaa lisää ilmamäärää.

Kaksoissuuttimet tekevät suorittimen ohjelmoinnista kriittisempää. Kahden suuttimen on sekoitettava saumattomasti yhteen polttoaineen syötön optimoimiseksi. Kun Kawasaki esitteli ensimmäisen kerran kaksipolttoainejärjestelmänsä, useat muut kuin Kawasakin kilpailutiimit yrittivät kopioida sen kilpapyörilleen. Se ei aluksi toiminut, koska heillä ei ollut oikeaa ECU -kartoitusta. Siitä lähtien Twisted Developmentin Jamie Ellis on kehittänyt järjestelmän, joka voidaan jälkiasentaa lähes mihin tahansa nykyaikaiseen polttoainesuihkutettuun 250 cc: n nelitahtiseen. Jamie selvitti kahden ruiskutuksen ajoituksen oikean ”pulssileveyden”. Kaikkien polttoaineen ruiskutusjärjestelmien toimiminen edellyttää, että hallitaan viiveaika siitä, kun CPU lähettää signaalin ruiskutuksen käynnistämiseksi ja kun se todella käynnistyy. Tämä viive voi olla millisekunti tai enemmän. Kun tyypillinen pulssileveys on parhaimmillaan vain 2 millisekuntia, 1 millisekunnin viive on huomattava. Yhden ruiskutuksen moottorissa insinöörien on selvitettävä keskimääräinen viiveaika ja lisättävä pulssin leveyttä vastaavasti kaikkien alustojen kattamiseksi. Kahdella samanaikaisesti toimivalla injektorilla noutoviive voidaan peittää lyhyen matkan kulkevan ja kauempaa tulevan polttoaineen erotuksella.

Alkuperäisen kysymyksesi suhteen 2019-2022 Suzuki RM-Z250: lla ja KX250: llä on yksi injektorisuutin, joka sijaitsee lähellä polttokammiaa, kaasuläpän rungossa, alhaisen kierrosluvun käyntiin (kun ilmamäärän tarve on vähemmän); ja toinen injektori on asennettu kauempana, jotta se voi kuljettaa suuremman määrän ilmaa imutien alla suuremmilla ilman nopeuksilla.

saatat myös pitää