MÄNNEN VÄYTETY ELÄMÄ

Mäntä puristaa polttoaine / ilma-seoksen, joka sytyttää sytytystulpan. Seuraava räjähdys pakottaa voimakkaasti männän alaspäin, joka pyörittää kampia. Pyörivä liike kulkee kammen kautta kytkimelle, voimansiirtolle, hammaspyörälle, takapyörään. Lopputulos siitä, että mäntä työnnetään alaspäin palavien kaasujen laajentuessa, on liike eteenpäin. Sitten, kuten luulit, se tulee takaisin ylöspäin kampin pyöreällä liikkeellä? Siellä, missä sitä kohtaa uusi räjähdys.

Ovatko kaikki männät CAST?

Ei, mutta valu on yksinkertaisin ja halvin tapa valmistaa mäntä. Valetun männän muodostamiseksi kaadetaan sulatetun alumiiniseoksen omaa koostumusta. Kun se on viileä, enimmäkseen ehjä mäntä ponnahtaa ulos muotista. Viimeisiin vaiheisiin kuuluu rannetapin tornin ja rengasmaan työstö.

MITÄ EDISTÄMINEN POSTIMENNIT?

Valetut männät ovat edullisia valmistaa. Lisäksi on helpompi virittää valuun kaadetun nestemäisen alumiinin seosmeikki. Silikoni on yksi keskeisistä aineosista. Vaikka liikaa silikonia tekee mäntä liian jäykäksi, oikealla määrällä saadaan mäntä, joka säilyttää tarkan muodonsa äärimmäisissä olosuhteissa.

MITÄ LASTIMENNEN POHJOJA

Jos seosseosta ei ole paikallaan, materiaalista voi tulla kovaa ja haurasta. Jos on ongelma-alue, kuuma piste, osittainen kohtaus, liikaa tilaa, valettu mäntä on paljon todennäköisempi murtumaan ja räjähtää.

Mikä on väärennetty mäntä?

Toisin kuin valettu mäntä, joka alkaa sulana alumiinina, taottu mäntä on muotoiltu puristamalla alumiinilevy uros- ja naarasmännän väliin suuressa paineessa. Mäntä on kirjaimellisesti vasarattu muotoon.

MITÄ VAPAUTTAMISEN EDUT ovat?

Korkea paine kohdistaa molekyylit, mikä tuottaa tiheämmän lopputuotteen. Taottu mäntä hajottaa lämmön paremmin ja kestää korkeammat käyttölämpötilat kuin valettu mäntä. Taottu alumiini taipuu ja antaa äärimmäisissä olosuhteissa, jotka aiheuttavat valetun männän halkeilun ja rikkoutumisen. Neljän tahdin mukana toimitetaan yleensä väärennetyt männät. Kaikkien asioiden ollessa tasa-arvoiset, taotulla mäntällä on kaksinkertainen valetun männän elinikä.

MITÄ väärennettyjen mäntäjen alaosa on?

Taotun männän tiheämpi, venytetty ja venytetty meikki ei saavuta käyttölämpötilaa yhtä nopeasti kuin valettu mäntä. Siksi väärennetyt männät tarttuvat todennäköisemmin kylmään. Moottorit voidaan asettaa siten, että männän välys on suurempi tämän vähentämiseksi, mutta jolla on enemmän välystä, taottu mäntä käy kovemmin kuin sama moottori, jossa on tiiviimmin asennettu valettu mäntä. Taontaprosessi on työvoimavaltaisempaa (vaatii enemmän työstöä viimeistelyyn); siten taotut männät maksavat yleensä enemmän.

MIKÄ ON PUOLESENNEN MÄNTÖ?

Monet pyörämännät ovat puoliksi taottuja (tunnetaan myös nimellä puristetut, kuuma- tai paine taotut). Puoliksi taonta on prosessi, joka sulaa alumiinia paineistetussa ympäristössä. Yhdistämällä valun eräät näkökohdat taontauksen korkeaan paineeseen saadaan mäntä, jolla voi olla valetun männän paino, silikonipitoisuus ja hallittu männän turvotus taotun osan lujuudella. Jotkut OEM-nelitahtimännät ovat puoliksi taottuja. Toinen puoliksi taotun männän plus on, että se vaatii vähemmän työstöä kuin taottu mäntä.

Ovatko laskurimännät?

Joo. Usein, kun kilpailutiimit testaavat potentiaalisia mäntämuotoja, he eivät halua käyttää 10,000 15,000–500 XNUMX dollaria asennuslaskua kourallisen kertaluonteisten väärentämäntien saamiseksi. Joten he työntävät männän ulos kiinteästä aihion alumiinista. Nykyaikaisten viiden akselin CNC-koneiden ansiosta nämä aihiomännät voidaan rakentaa mukautettuihin eritelmiin, paksuusin ja malleihin, ja ne voidaan kilpailla. Billet-männät maksavat noin XNUMX dollaria, mutta kilpajoukkueelle on järkevää. Kukaan ei myy aihiomäntäjä, vaikka tekniikka on vain muutama vuosi vanha, jotkut yritykset saattavat myydä niitä tulevaisuudessa.

Onko männän paino tärkeätä?

Kyllä, koska puhumme edestakaista massaa. Mäntä menee ylös ja alas 200 kertaa sekunnissa. Jopa pieni painoero on huomattava, sekä radalla että dynnossa. Kevyemmällä mäntällä on parempi kaasuvaste ja enemmän napsahtaa.

Ovatko unohdetut männät raskaampia?

Valettu mäntä on pääsääntöisesti kevyempi, koska se on vähemmän tiheä. Nykyään taotut männät voidaan kuitenkin tehdä vastaamaan valetun männän painoa hyödyntämällä niiden suurempaa lujuutta. Hyvä taonta on niin vahva, että on mahdollista viedä enemmän materiaalia mäntästä. Wiseco, Vertex, JE, CP, Cosworth ja muut takaavat nelitahtimäntänsä ohuemmilla hameilla ja koneistetuilla rannetappitorneilla.

Voiko mäntä olla liian valoa?

Joo. Kevyempi mäntä voi vähentää vääntömomenttia ja huipputehoa. Pro Circuit Mitch Payton kuvaa sitä seuraavasti: “potkaise jalkapallo ja se menee todella pitkälle; potkaise ilmapallo ja katso kuinka pitkälle se menee! ” Useimmissa tapauksissa kevyempi mäntä on parempi, mutta jokaisella moottorilla on optimaalinen edestakainen massa.

Miksi männät ovat lyhytaikaisia ​​sivuilla?

Sinulla on se taaksepäin. Itse asiassa ne ovat pidempiä edessä ja takana. Kun mäntä rokkaa ylös ja alas yhdystangon päässä, kuormat syötetään mäntään erittäin kovista kulmista. Kun mäntä menee ylös ja alas, se haluaa keinua edestakaisin edestä taakse. Männässä on oltava jatketut etu- ja takahameet, jotta se voi vastustaa tätä keinumista.

Onko totta, että mäntä ei ole pyöreä?

Ne eivät ole edes lähellä pyöreää. Männät ovat munamuotoisia edestä taakse. Tätä munanmuotoa kutsutaan männänpuheessa ”cammingiksi”. Cammingia on vaikea mitata, koska hameiden sivut eivät ole siellä, mutta jos voisit mitata cammingia, huomaat, että monet männät ovat jopa 0.010 tuumaa pyöreitä. Camming auttaa vastustamaan rokkausta. Laajennetut etu- ja takahameet eivät ole ainoita asioita, jotka kestävät männän asetettua kallistuskuormaa.

MIKSI Et pysty laittamaan mäntää yläpuolelle?

Jos käännät mäntää ylösalaisin ja yritit pudottaa sen sylinterin reikään ylhäältä, se ei sovi. Kuinka se voi olla? Männän sivut eivät ole suoraan ylhäältä alas. Mäntä kapenee männän yläosasta hameen alaosaan. Löysämpi istuvuus yläreunassa pitää kruunun reunan roikkumaan kaksitahtisessa portissa, lisää painetta renkaaseen ja antaa sille huoneen, jonka se tarvitsee työnsä suorittamiseen.

Onko PARAS PAREMPI KAIKKI STROKTII?

125cc: n kaksitahtien kukoistuspäivänä suurin osa heistä käytti litteitä mäntäjä. Nykyään vain KTM ja Yamaha tekevät 125s: stä jokaisessa 125: ssä on litteä mäntä. Miksi? Etuna on vähemmän mäntäpaino ja sytytystulppa, joka syttyy lähemmäs sylinterin sivuja tehokkaamman palamisen aikaansaamiseksi. Teoria on kuitenkin, että kupumainen mäntä hajottaa syttymisen vaikutuksen helpompaa ajaa tehonkulutusta varten, kun taas litteä yläosa keskittää voimakkaamman työntövoiman männän täyteen yläosaan. Litteän männän tulisi tuottaa voimakkaampi isku.

Kaikissa nykyaikaisissa 250cc: n kaksitahdissa on holkkimäntä (KTM 250SX ja Yamaha YZ250), vaikka aiemmin on ollut 250 tasomaista mäntää. Pääsääntöisesti useimmissa 250: ssä on putkimainen mäntä ja 125: ssä on litteä mäntä (vaikka Kawasaki KX125: n domed).

Yksi rengas tai kaksi kahdessani MÄNTÄ?

Kaksitahtimoottoreissa on joko yksi tai kaksi puristusrengasta. Yhdellä renkaalla on vähemmän vetovoimaa, kierrosluvut paremmat ja se mahdollistaa kevyemmän männän valmistamisen. Haittana on, että yksi rengas ei voi tarjota yhtä kestävää puristustiivistettä kuin kaksi rengasta. Se ei kuitenkaan tarkoita, että yksi rengas ei voi tiivistyä niin hyvin tai pitää siinä yhtä paljon puristusta ja kaarevaa psi: tä kuin kaksi rengasta; se vie vain enemmän lyömistä ja kuluu nopeammin.

Kaikissa 125: ssä on yhden renkaan männät. Kaikissa 250: ssä on kaksi rengasta. Päivän päästä jokainen kilpailutiimi juoksi yksirenkaiset männät jokaisessa työssään kaksitahdistuksessa, ja lisäksi he juoksivat laihaisia ​​0.08 mm: n renkaita tavallisten 1.0 mm: n renkaiden sijaan. Tehtaan joukkueet eivät olleet huolissaan kestävyydestä; he vaihtoivat männät ennen kuin ne voisivat kulua.

MITÄ männän pinnoitus on?

Mäntäpinnoitteita on useita erityyppisiä, mutta useimpia ihmisiä tuttuja nimityksiä kutsutaan ”sisäänajopinnoitteiksi”. Tämä teflonimainen pinnoite peittää männän hamealueen kitkan vähentämiseksi ja sisäänajokauden helpottamiseksi. Se kuluu yleensä yhden kilpailun jälkeen.

Voiko mäntä anodisoida?

Joo. Männän kupolien päällysteet tarjoavat lisäesteen lämmön haihtumiselle ja vähentävät kertyneen palaneen hiilen määrää. Lisäksi rengasmaa ja tapin alue voidaan kovaanodisoida estämään kovametalliset renkaat syömästä pehmeämmälle alumiinille. Mäntähelmiä ei voida kovaanodisoida. Kova pinnoite, jolla on lupaavin lujuus, on rannetapin DLC (timanttimainen pinnoite). Rannetappi on erittäin kiireinen, ja kitkan ja kulumisen vähentäminen maksaa osinkoa, mutta DLC maksaa enemmän kuin itse tappi.

MIKSI SKIRSIT EI KORVAAN?

Mäntä kallio on syyllinen. Karkaistu hame ei riitä antamaan jatkuvaa rokkaamista. Jos männän reunus on liian kova, se repeää Nikasil-vuorauksen.

MITEN mäntä kuluu?

Täydellisessä maailmassa mäntä ei kulu. Miksi ei? Koska renkaat ottavat kaiken väärinkäytön. Männän kuluminen määräytyy renkaan avulla. Jos rengas kuluu, moottori menettää puristuksen ja kärsii vakavasta puhalluksesta. Huonoilla rengastiivisteillä mäntä lyödä ja hame lyödä kuolemaan.

Kuinka usein mäntä tulisi vaihtaa?

Älä laita kärryä hevosen eteen. Jos sinulla on varaa muuttaa vain yhtä asiaa yläpäässäsi, laita uudet renkaat moottoriin, koska mäntä kestää yleensä renkaita kuluneen tai kunnes mäntä rikkoutuu. Paikallisen kilpailijan käsissä mäntä ja renkaat voisivat kestää vuoden. Suorituskyvyn kannalta aikataulu kuitenkin lyhenee tunteihin.

Kaksitahti 125: n mäntä ja renkaat tulisi vaihtaa 15 tunnin välein (Pro: n tulisi vaihtaa ne 7 tunnin välein). Kaksitahtinen 250 kappaletta saattaa mennä 40 tuntia paikallisen vetäjän tai aloittelijan käsissä (ammattilaisen tulee vaihtaa ne 15 tunnin välein). 250F-mäntä voi mennä 40 tuntia (vähemmän Pro: n käsissä). 450F-mäntä voi mennä 60 tuntia, mutta ammattilainen olisi hullu ylittää 20 tuntia. MXA: lla on ollut 450 cc: n nelitahtimäntäjä, joissa on 100 tuntia, mutta se on uhkapeliä.

Taottu mäntä kestää kauemmin kuin valettu mäntä, mutta sillä ei ole väliä, koska renkaat eivät kestä enää. Jos vaihdat renkaita säännöllisin väliajoin, voit ohittaa yhden männän vaihtojakson. Mutta koska moottori on erotettava renkaiden vaihtamiseksi, saatat myös vaihtaa männän.

MITÄ A- JA C-männän välinen ero on?

Ero A-männän ja suuremman C-koon välillä on 0.0005 tuumaa. Se on neljäsosa ihmisen hiuksista. Yamaha on ainoa yritys, joka tarjoaa “D” mäntiä. ”ABC” -merkintä koskee vain kaksitahtimäntäjä. Varastossa olevia nelitahtimäntäjä ei ole erikokoisia (vaikka Vertex tarjoaa niitä).

MIKSI he tekevät erilaisesta koosta Männät?

Suurin osa moottoripyörien valmistajista tuottaa moottoreitaan suurina kappaleina. Jokaisen tuotantovaiheen aikana valmistaja käyttää mäntää, joka on täysin liitetty sylinterin reiän toleranssiin (sellaisena kuin se on koneistettuna tuolloin). Mäntä ja sylinteri on merkitty joko “A”, “B”, “C” tai “D.” Polkupyörän tulee toimittaa mäntä ja sylinteri, joissa on vastaavat kirjaimet (“A” mäntä ja “A” sylinteri).

Koska ero A-männän ja suuremman C-koon välillä on 0.0005 tuumaa, mekaanikko voi hyödyntää A-, B-, C- tai D-männän suurennusta minkä tahansa sylinterien kulumisen aiheuttamat toleranssierot. Mekaanikot ovat yleisiä asettamassa B-männän jokaiseen moottoriinsa, jota he uudistavat, koska hiukan suurempi koko kompensoi sylinterin kulumista.

MITEN männät tuottavat tehdasryhmät?

Jokainen tehdasryhmä pyörittää taottua mäntää, paitsi jos he ajaa työkiertoa tai puolivalmistettua mäntää. Vertex on KTM: n OEM-mäntä, mutta niiden tiedetään käyttävän Vertex-, CP- ja Mahle-mäntäjä. Team Hondalla on joko JE-mäntä tai työmäntä. Suzuki käyttää CP-mäntää. Kawasaki ja Pro Circuit käyttivät molemmat Pro Circuit -suunniteltujen JE-mäntäjen ajamiseen, mutta emme tiedä, mitä Kawasaki toimii nyt, koska ne putoavat Pro Circuit -putken yli. Useimmat Yamaha-kisamoottorit käyttävät Cosworth-mäntäjä.

MITÄ on liukas mäntä?

Nelitahtimoottori ei lataa mäntää sivusuunnassa yhtä paljon kuin kaksitahti, koska sauva on pidempi ja imu-, pakokaasu- ja siirtoportit puuttuvat. Pienemmällä sivukuormituksella on vähemmän mäntäkivää. Hyödyntääksesi tätä, nelitahti käyttää kevyimpiä, pienimpiä ja nopeimpia mäntiä. Moderneissa nelitahtimäntäissä ei ole melkein hameita, ja ne ovat vain riittävän korkeita tarjoamaan istuimen monimutkaisemmalle nelitahtiselle rengasjärjestelmälle. Näitä matalaprofiilisia mäntiä kutsutaan ”liukumäntiksi”.

MITÄ NELJÄ-SORMUTEN SORMUKSIA KOSKEVAT KAUPAT

Nelitahtisissa on paljon renkaita. Tässä on erittely männän yläosasta. (1) Ensimmäinen rengas on kromipintainen puristusrengas. Sen pääasiallinen tehtävä on sulkea palamisalue. (2) Toinen rengas on musta kaavinrengas. Se on toissijainen puristusrengas ja pitää öljyn vuotamasta palotilaan. (3) Viimeinen kolmiosainen rengas on vohvelin muotoinen silmukka, joka on kerrostettu ohuiden, pyöreiden nauhojen väliin. Sitä kutsutaan öljyrenkaana, ja sen ensisijainen tehtävä on pitää öljy männän alapuolella. Useimmat nelitaajuudet käyttävät tätä kolmen renkaan kokoonpanoa. Merkittävin poikkeus on Honda. CRF: n mäntä käyttää vain puristusrengasta ja öljyrengasta. Se tehtiin vähentämään renkaan kulumista (useamman renkaanvaihdon hinnalla).

MIKSI NELJÄN JAKSOISEN MÄNTÖN PÄÄLLÄ ON MOONMUOTOINEN KRATERI?

Jätä tulo- ja poistoventtiilien tilaa täysin avautua. Suorituskyvyn jälkimarkkinoiden myymät männät säilyttävät saman leikkauksen kuin varastomäntä.

MITÄ TÄRKEIMMÄT TIEDOT TAPAHTAVAT Pyöräpistoolistasi?

Pyörän mäntä nousee ja laskee 200 kertaa sekunnissa. Kuinka kauan kestäisit, jos joudut menemään ylös ja alas niin monta kertaa? Pyörän mäntä työskentelee kovasti; vaihda se ennen kuin se puhaltaa.

mxa_internal_sub_ad728x90
Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction

 

saatat myös pitää