MXA'S MAMMOTH MOUNTAIN KTM 65SX SPECIAL

Nixyn D'Erricon KTM 65SX on erityisesti viritetty Mammoth-kilpailuihin korkealla.

Mammoth Motocross on ollut nuorten, amatööri- ja eläinkuljettajien suosikki 54 vuoden ajan. Erityinen mahdollisuus kilpailla vuoristossa radalla, joka on avoinna vain viikon vuodessa, on vuosikymmeniä houkutellut ratsastajia kaikkialta Yhdysvalloista testaamaan taitojaan toisiaan vastaan. Kun kilpailu järjestetään 8000 jalkaa merenpinnan yläpuolella, Mammoth tarjoaa ainutlaatuisia haasteita kilpailijoille ja heidän koneilleen. Nyt kun polttoaineen ruiskutuksesta on tullut normi isopyörämaailmassa, se on lieventänyt joitain korkean korkeuden suihkutusongelmia. Mutta kaasuttimella varustetuissa 65-, 85- ja Supermini-autoissa suihkutus on ensimmäinen este hyppäämiseen. MXA päätti rakentaa kaasuttimella varustetun KTM 65SX:n koeajajallemme kilpaakseen länsirannikon parhaita amatöörejä vastaan.

Suurin haaste koneelle on korkeus. Ohuempi ilma vaikuttaa ilmeisesti kaasuttimeen. Käännyimme Dean Dickinsonin puoleen R&D Racingin ratkaisujen saamiseksi ja pyysimme häntä asentamaan KTM 65 -moottorimme. Deanilla on vuosien kokemus moottoripakettien rakentamisesta kaikentyyppisille pyörille, ja hän on erityisen taitava säätämään moottoria, joka on nopea ja kestävä. Päällä MXA's KTM 65 Special, Dean asensi mukautetun kaasuttimen neula- ja venttiilijousipakettinsa kallistaakseen pyörän korkeuden mukaan. Tämä yhdessä hänen erityisen sytytysajoituksensa kanssa loi täydellisen paketin Mammothille. Ensimmäisestä käynnistyksestä lähtien tiesimme, että pyörä oli valmis ajoon ilman, että meidän tarvitsi edes koskea niin paljon kuin ilmaruuvia.

Seuraava este korkealla juoksulle oli oikea polttoaine ja esiseos. Sillä ei ole väliä kuinka suuri moottori on. Ilman täydellistä polttoaine/öljysuhdetta se palaa alkuperäiseen tilaan. Jotkut kilpailijat käyttävät hapetettua polttoainetta paikallisilta huoltoasemilta, kun taas toiset valitsevat eksoottisemman reitin. Projektipyörämme osalta käännyimme ystäviemme puoleen ETS:ssä ja Blendzallissa. ETS suosittelee XPO 105:tä, joka on korkeaoktaaninen, happipitoinen polttoaine yhdistettynä Blendzallin Ultra Racing Castoriin, joka on sekoitettu suhteessa 44:1. 

VIIMEISEN ESTEEN HYPPÄMINEN

Viimeinen este Mammothille parhaan moottoripaketin kokoamisessa on saada riittävästi ilmaa moottoriin ja tuulettaa se ulos parhaalla pakoputkella. Mitä korkeampi korkeus, sitä ohuempi ilma. Ja vähemmän ilmaa tarkoittaa vähemmän tehoa. Tämän torjumiseksi MXA päätti käyttää Twin Air -suodatinta Pro Circuitin KTM 65SX -ilmasuuttimella ja pakojärjestelmällä. Twin Airin suodatin lisää ilmavirtausta samalla kun se tiivistää varastoilmalaatikon pitääkseen lian ja roskan poissa. Valitsimme Pro Circuitin, koska sen ainutlaatuinen ilmasuojus sopii hiilen ja ilmalaatikon väliin. Verrattuna varastossa olevaan ilmasuojaan, Pro Circuitin ilmasuoja on suurempi ja suunniteltu optimoimaan ilmanvirtaus imuaukkoon. Kirsikkana päälle lisäsimme PC:n Works-putken ja R-304 ruostumattoman Shorty-pakoputken.

Kun olimme selvittäneet korkeuden ja moottorin tilanteen, aloimme keskittyä pyörän muuhun osaan. Mammoth-rata ei tunneta hyppystään, vaan kuuluisista ylä- ja alamäkiosuuksistaan. Rata on taipuvainen juoruilemaan, koska viikonloppuajelu vaatii veronsa. Varmistaaksemme, että meillä on oikeat jousitusasetukset, käännyimme AEO Powersportsin Research Engineering Performancen (REP) naisten ja miesten puoleen. REP on talon sisäinen jousitus- ja virityspalvelu, joka sijaitsee AEO:n Murrietan liikkeessä Kaliforniassa. Mark Johnsonilla ja hänen tiimillään on pitkä historia KTM:n kanssa, joten KTM 65SX:n jousituksen asentaminen oli heille turhaa. Vastasimme muutamaan kysymykseen ratsastajan pituudesta, painosta ja taitotasosta päästäksesi alkuun ja boom! Meidän ei tarvinnut edes säätää painumista! Jousitus toimi erinomaisesti vuorella.

MXA:n minikoeajaja Nixyn D'Errico pilotoi KTM 65SX -projektipyöräämme Mammothissa.

PIENEMPI PIENILLE RATKAISIJAILLE

Tämän minipyörän ohjaamiseen valitsimme muutaman kumppanin, jotka valmistavat laadukkaita tuotteita pienempiin pyöriin. Ohjaustangon ja kahvojen osalta valitsimme Pro Taperin. Valitsimme heidän Fuzion-patukansa Carmichael-mutkalla ja puolivohvelipehmeillä kahvoilla. Suurin osa niiden tangoista on 800 mm leveitä suuria pyöriä varten, mutta nämä tangot leikattiin helposti pienemmälle ratsastajallemme sopivien mittausmerkkien ansiosta. Asensimme ASV:n F4-kytkin- ja jarruvivut, jotta emme jättäisi rikkinäisiä vipuja kaikkialle Mammoth Mountainiin. ASV:lla on Shorty-vaihtoehto pienemmille käsille. Luota meihin, koeajajamme testasi nämä vivut viikonlopun aikana. Viimeiseksi asensimme T-Rex Moto-X -kaasukokoonpanon ja ylemmän kolmoispuristimen. Kilpakohtaisessa kaasuläppäkokoonpanossa on tukevampi kaasuvaijeri, aihiokaasukotelo ja aihion kaasuputki, jotka tarjoavat helpomman kaasun kiertämisen ja lisäävät kestävyyttä. Anodisoitu kromiviimeistely näyttää myös melko raikkaalta. 

Mitä tulee ylempään kolminkertaiseen puristimeen, verrattuna 65SX:n tukkiin, T-Rex-ylempi puristin on varustettu neljällä pultilla, ja se on paljon tukevampi ja jäykempi. Tämä rajoittaa käsittelyn joustavuutta ja vähentää etuosan vääntymistä kolaritilanteessa – toinen pakollinen pikku repijallemme.

Nihilo Concepts on erikoistunut itävaltalaisten merkkien jälkimarkkinaosiin, ja heillä on myös paljon muokattavissa olevia bling-osia.

MISSÄ KUMI KOHTAA KIVOT

Mammuttilika on ainutlaatuinen siinä, miten se muuttuu päivän aikana. Varhain aamulla viileän vuoristoilman vuoksi lika pitää kosteutta todella hyvin ja on melkein hiekkaista; Kuitenkin auringon noustessa rata kuivuu ja muuttuu kovemmaksi. Yksi asia, joka pysyy kuitenkin vakiona Mammothissa, ovat kivet! Kivet luovat uuden vaikeuskerroksen radalla oleville 40 kilpailijalle. Elementtien käsittelyyn käytimme Maxxis MX-ST -rengasyhdistelmää. Ajattelimme, että jos Jeremy McGrath hyväksyisi, kun hän pyyhkäisi kaikki neljä pro motoa, minikoeajajamme pärjäisi hienosti. Renkaamme kiedottiin NacStar USA:n uuden navan ja Excel-vanneyhdistelmän ympärille. Kuten näette, pyörät eivät vain kestäneet koeajajamme ja olosuhteiden väärinkäyttöä, vaan ne myös näyttävät melko hyviltä.

Acerbis Uniko tuuletetut käsisuojat käyttivät MXA:n täysin oranssia ilmettä.
T-Rex-kaasuläppäkotelo lisää kestävyyttä.

Mainitsimmeko kivet? Tiesimme, että 65SX Specialin päällirakenteeseen tarvitsemme muovia, joka selviää kivisestä yöstä ja näyttää silti hyvältä. Täysoranssinvärinen koneemme poksahti Acerbis-muovien ja Roost MX -grafiikan ansiosta. Käytimme Acerbis-oranssinvärisen muovisarjan ja MX Uniko Vented -käsisuojien kanssa, jotka ovat Mammoth Mountainilla kipeästi kaivattua lisävarustetta. Kun Roost MX huolehti grafiikasta, valitsimme heidän Ballast FB -suunnittelunsa ja pyysimme kaikkien logojen olevan mustia. Tämä tarjosi tarvittavan suojan, jonka yritimme saavuttaa, mutta myös kokonaisen tyylikkään ulkonäön, jota pyrimme saavuttamaan.

Nacstar valmistaa laadukkaita vanteita, jotka ovat edullisia.
Sharp Flo Motorsportsin jalkatapit pitävät jalat paikoillaan.
Nixynin käyttämät Maxxis MX-ST renkaat.

Testiratsastajamme Nixyn D'Errico samaistuu ehdottomasti "look good, feel good, race good" -mantraan. Joten saadaksemme hänet tuntemaan olonsa vieläkin kilpaisemmaksi, käänsimme Nihilo Conceptsin puoleen saadaksemme osia, jotka on valmistettu erityisesti itävaltalaisille koneille. Asensimme polttoainesäiliöön heijastavan kaasusäiliön lämpösuojanauhan, korkeapainejäähdyttimen korkin, mittatilaustyönä kaiverretun sytytyskannen, rungon kahvateipin, kotelonsuojan ja öljytulpan. Nämä osat olivat kirsikka KTM 65 -kakussamme.

Pro Circuit -ilmasuojus on suurempi kuin varastossa.
Mark Johnson REP/AEO-jousituksesta venttiilit uudelleen WP XACT -ilmahaarukat.

On selvää tiedettä rakentaa kilpailukykyinen ja luotettava kaasuttimella varustettu kaksitahti kilpaa varten historiallisessa Mammoth Motocross -kilpailussa. Korkea korkeus yhdistettynä epätasaiseen ja kiviseen maastoon toi meille ainutlaatuisia haasteita. Onneksi pystyimme tekemään yhteistyötä mahtavien yritysten kanssa, jotka tarjosivat vahvoja tuotteita ja palveluita varmistaaksemme, että Nixynillä oli ratsastus, joka kesti elementtejä. KTM 65mme ylitti selvästi hänen odotuksensa tehon, käsiteltävyyden, jousituksen ja luotettavuuden suhteen tässä kerran vuodessa järjestettävässä kilpailussa. Pyörä käytiin läpi vauhtinsa kolmen päivän tapahtuman aikana reippauksen repimisestä jyrkässä alamäkessä vauhdikkaaseen navigointiin ja jopa kestämiseen, kun pyörä ja ratsastaja osuivat kanteen muutaman kerran. Tapahtumassa, joka voi saada pyörät olemaan erittäin temperamenttisia ja mekaanikon pahimman painajaisen, olemme ylpeitä voidessamme sanoa, että KTM 65SX -projektipyörämme ei aiheuttanut meille ongelmia.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.