MATKALLA ITALIAN TM -MOOTTORIPYÖRIEN 45 VUOTTEEN HISTORIAAN

Ralf Schmidt on sekä hollantilainen että amerikkalainen TM-maahantuoja. Nämä ovat hänen pyöränsä.

TEKIJÄ RALF SCHMIDT

Olen vähintäänkin motocross-fani. Rakastan kaikkea urheilussa – huippuammattilaisten taistelevan voitoista katsomisesta paikallisilla taistelukentillä viikonloppuisin kilpailemiseen. Rakkaudestani urheiluun löysin syvän yhteyden italialaiseen TM-brändiin. Koska olen kotoisin Alankomaista, tartuin tilaisuuteen ryhtyä Hollannin TM-maahantuojaksi. Ihastuin pian 45-vuotiseen TM-historiaan ja aloin kerätä vanhoja TM-kirjoja kautta aikojen. Siitä tuli riippuvuus ja rahakuoppa, mutta halusin saada osan TM:n historiasta, vaikka kokoelma mätäisikin säilytysastiassa.

Ongelmana oli, että kesti monta vuotta ostaa ja myydä vanhoja automaatteja ymmärtääkseni mitä todella halusin. Toisinaan ostin vain ostaakseni, ja toisinaan vain myin asioita, joita olisin toivonut säilyttäneeni vuosia myöhemmin – ja minun piti ostaa ne takaisin. Tämä on luultavasti jokaisen motocross-maailman keräilijän tarina: "Jos en olisi myynyt sitä pyörää silloin, se olisi ollut tämän arvoinen nyt."

Totuus on, etten koskaan halunnut myydä mitään ostamaani, mutta kun löysin toisen osan TM:n historiasta maan kaukaisista nurkista, minun piti myydä jotain maksaakseni siitä. Tämä on tositarina henkilökohtaisesta TM 125MX -kokoelmastani – ainakin osa siitä. Kaikki pyörät eivät ole täysin kunnostettuja, koska jotkut osat ovat äärimmäisen harvinaisia ​​tai jopa sukupuuttoon kuolleita, joten jouduin varautumaan muutamaan jälkimarkkinaosaan tai käyttämään eri vuosittaisia ​​TM-osia pyörissä siellä täällä.

Ralf Schmidt kilpailee joka viikko kaikessa motocrossista maastojuoksuun kestävyyskilpailuihin.

Kun olen viettänyt kaikki nämä vuodet TM:n kanssa, olen oppinut paljon tavasta, jolla he rakensivat pyöriä – sekä 45 vuotta sitten että siitä, miten asiat ovat muuttuneet sen jälkeen. Kun TM julkaisi 80- ja 90-luvuilla uuden mallin tai päivityksen, se ei välttämättä tarkoittanut, että se saisi samat muutokset kaikkialla maailmassa. Muutokset kohdistuivat ennen kaikkea TM:n kotimaahan Italiaan sekä heidän kilpajoukkueeseensa. Muut TM-jälleenmyyjät ympäri maailmaa näkivät tuotannon muutokset vasta kahden tai kolmen vuoden kuluttua.

En syytä tästä pelkästään TM:ää. TM:t ovat kalliita koneita verrattuna japanilaisiin valmistajiin. Se oli yhdysvaltalaisen maahantuojan idea – ennen kuin muutin Amerikkaan ja otin vallan – laittaa vanhoja osia uusiin malleihin. Miksi? Saadaksesi paremman hintatauon pitääksesi TM:t kustannuskilpailukykyisinä japanilaisiin malleihin verrattuna. Se oli win-win-tilanne sekä yhdysvaltalaiselle maahantuojalle että TM Italylle. Toinen saisi pyörät halvemmalla ja toinen purkaisi ylimääräiset osat. Se oli toteuttamiskelpoinen liiketoimintasuunnitelma, kunnes Internet tuli. Et pääse siitä enää eroon. Ajat ovat muuttuneet, ja asiakkaat haluavat uusimmat ja suurimmat muutokset.

Joten varoita: jotkut TM-pyöristäni olivat enduromalleja jossain vaiheessa. Osasta puuttuu osia ja osasta on erilaisia ​​osia. Haluaisinko vain täydellisiä alkuperäisiä pyöriä? Tietysti! Nämä pyörät eivät kuitenkaan estä minua kertomasta TM:n tarinaa kautta aikojen.

TM VUONNA 1977-1980

Moto-TM oli alkuperäinen nimi vuonna 1977. Molemmat kumppanit, Claudio Flenghi (Mr. Engine) ja Francesco Battistelli (Mr. Frame), keksivät TM-nimen käyttämällä kunkin poikansa etunimen ensimmäistä kirjainta, mikä ovat Thomas ja Mirko. Ensimmäiset TM:t olivat ilmajäähdytteisiä yksiköitä, joissa oli kaksoisiskut. Muutaman ensimmäisen vuoden ajan boutique-brändi kilpaili vain Italiassa, ja muutamat maat ovat vähitellen lisänneet kiinnostusta italialaista brändiä kohtaan. Tuolloin Italiassa oli paljon pieniä valmistajia, jotka tuottivat maastopyöriä, kuten Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli ja Parilla, ja melkein kaikki niistä kuolivat – ainakin heidän motocross-divisioonansa. Vuonna 1982 Mr. Engine ja Mr. Frame myivät yrityksen yhdelle sen ensimmäisistä GP-kilpailijoista ja pyöräkehittäjistä Gastone Serafinille, joka omistaa TM:n tähän päivään asti.

1980 TM 125.

TM VUONNA 1982

Tämä vuoden 1982 TM 125MX on harvinaisin omistamani TM. Se on yksi viidestä pyörästä, jotka TM on rakentanut maailmanmestaruutta varten. Löysin sen Belgiasta pienestä liikkeestä. TM-insinöörit kopioivat Suzuki Full-Floater -jousitusjärjestelmän näihin tehdaspyöriin, ja tässä mallissa oli myös täysi vesijäähdytysjärjestelmä. Varsinaisessa tuotantomallissa oli ilmajäähdytteinen sylinteri, jossa oli vesijäähdytteinen pää, ja siinä oli edelleen kaksi takaiskua. Nykyinen TM-omistaja Gastone Serfani oli yksi tehdaskuljettajista, joka kilpaili tällä "prototyypillä" GP-sarjassa. Vielä 1980-luvulla tehdasratsastaja Euroopassa meni kilpailuihin laatikkoautossa yhden mekaanikon kanssa. Nyt se kaikki on puoliksi ja teknikkojen työvoimaa.

1982 tehdas TM 125.

TM VUONNA 1985

TM jatkoi rakentamista ja kokeilua. Vuonna 1985 iskunvaimennin kallistui samaan kulmaan, jota Yamaha oli käyttänyt jonkin aikaa. TM:n markkinointiosasto kutsui sitä "kiinnitysjärjestelmäksi". Etulevyjarrut esiteltiin myös vuonna 1985, ja takalevyjarrut otettiin käyttöön vuoteen 1986 mennessä (useimmat japanilaiset pyörät tekivät saman samana vuonna). Tämä on myös vuosi, jolloin TM esitteli sivuilmalaatikon kannen, kuten Suzuki oli käyttänyt (KTM otti tämän airbox-mallin käyttöön vuonna 2000, ja se on edelleen vahva). Yhtäläisyydet olivat hämmästyttäviä useiden valmistajien välillä. Oli kuin he "varastaisivat" toisiltaan. Tämä TM-sukupolvi oli tasavertainen Japanin kilpailun kanssa, sillä TM voitti enduron maailmanmestaruuden vuonna 1985 Renato Pegurrin kanssa ja uudelleen vuonna 1987 D. Trollin kanssa sekä Italian 125 Junior MX-mestaruuden Walter Bartolinin kanssa.

1985 TM 125.

TM VUONNA 1990

1980-luvun lopusta 1990-luvun alkuun kaikki merkit ja pyörät alkoivat näyttää samalta. Niissä kaikissa oli paljon jousitusliikettä ja levyjarruja edessä ja takana. Vuoden 1990 TM näytti paljon samanlaiselta kuin vuoden 1990 Honda CR125 ja Suzuki RM125, koska TM lainasi paljon olemassa olevaa muoviaan, vaikka TM säilyttikin ainutlaatuisen makunsa ylisuurella alumiinisäiliöllä ja erityisillä ilmakanavilla, jotka johtivat ilmalaatikkoon (tämä ominaisuus oli nostettiin uudelleen vuonna 2015). 80-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa 80 cc:n moottorit 125 cc:n rungoissa olivat iso juttu eurooppalaisessa motocrossissa ja enduroissa kaikkialla Euroopassa. TM hallitsi näitä luokkia, koska he tekivät tuotantopyörän käyttämällä isopyörän alustaa, johon oli asennettu 85 cc:n moottori. Monien vuosien ajan sen pyörät olivat kevyimpiä ja moottorit luodinkestäviä. TM voitti melkein jokaisen kilpailun, jossa oli luokka 80 cc:n moottoreille, mukaan lukien kansainvälisen kuuden päivän enduron, sijoittuen maailmanmestaruussarjan toiseksi ja lakaistava palkintokorokkeelle Italian mestaruuskilpailuissa. Näiden tulosten ansiosta näiden pyörien 85 cc:n myynti Euroopassa nousi pilviin. Euroopassa 16-vuotiaat lapset ostivat (tai heidän vanhempansa ostivat) täysimittaisia ​​enduro- (maantielaillisia) 85 cc:n polkupyöriä kouluun ajaakseen.

1990 TM 125.

TM VUONNA 1994-1996

Vuonna 1994 TM päätti muuttaa värinsä punaisesta vaaleanpunaiseksi. Joko rakastit tai vihasit sitä, mutta se erottui varmasti joukosta. Vuonna 1994 TM käytti 1994 RM125 muovia, mikä sai pyörän näyttämään Suzukilta vaaleanpunaisella muovilla. Jos omistat yhden näistä vaaleanpunaisista pyöristä, joku aina kysyisi: "Onko se naisten pyörä?" Vieläkin nauran noille vuosille TM:n kanssa, mutta kilpailija ei voinut nauraa, kun he ohittivat vaaleanpunaiset pyörät, koska ne olivat erittäin nopeita. Italialainen TM-kilpailija Massimo Bartolini sai vaaleanpunaisen TM:n palkintokorokkeelle muutaman kerran vuoden 1994 FIM 125 -maailmanmestaruuskilpailuissa, ja vuonna 1996 Luigi Seguy sijoittui 125:n MM-sarjan kokonaiskilpailussa neljänneksi. Tekniikan alalla TM oli ensimmäinen valmistaja, joka esitteli hydraulisen kytkimen tuotantopyörään vuonna 1995.

 1994 TM 125.

TM VUONNA 1997-2000

Vuonna 1997 TM tajusi, että vaaleanpunainen ei ollut se väri, jonka he halusivat edustaa heidän tuotemerkkiään, ja siirtyi siniseen (käyttämällä Yamahan ja Kawasakin muovien sekoitusta). Kokoelmistani puuttuu 1997-98 125cc (kokoelmassani on vain 250cc noilta vuosilta). Nämä olivat tärkeitä vuosia TM:lle, sillä Alex Puzar voitti paljon 125 cc:n maailmanmestaruussarjassa sijoittuen toiseksi kokonaiskilpailussa vuonna 1997 ja kolmanneksi vuonna 1998 näillä pyörillä. Tämän sukupolven TM-moottori oli kuuma tuote Euroopassa, sillä se tarjosi luokkansa suurimman hevosvoiman. Tähän päivään asti näitä moottoreita käytetään mikroautoissa, koska ne tuottavat vakavaa huipputehoa. TM aloitti myös moottoreiden rakentamisen muille valmistajille, ja vuoteen 1999 asti GasGas käytti TM-moottoreita kaikissa malleissaan. Vuonna 2000 TM-kilpailujoukkueohjelma yritti saavuttaa Puzarin "kultaiset vuodet", ja Trampas Parker ja Philipp Dupasquier juoksivat suurimman osan ajasta viiden parhaan joukkoon. Siitä lähtien, kun TM tuli MM-sarjaan, kaikki kehitystyöt tehtiin tehtaan ajajien toimesta. Tämä saattaa tuntua hienolta idealta, mutta se teki pyöristä erittäin "tehdasmaisia" ja vaikeita ajaa keskivertoamatöörille. Niinä vuosina tykkäisit TM:stä, jos olisit ammattiratsastaja, mutta oli vaikea ajaa, jos olit amatööri.

2000 TM 125.

TM IN 2002-2003

Vuonna 2002 kolminkertainen maailmanmestari Harry Everts (Stefan Evertsin isä) johti TM 125 -tehdastiimiä Espanjasta. Kokoelmani pyörä on belgialaisen Jurgen Wybon kilpapyörä, joka kilpaili 125 GP:tä saksalaiselle TM-maahantuojalle (Mike's Bike Shop). Se on maahantuojan käsin rakentama pyörä tehdasosilla, jolla olen henkilökohtaisesti kilpaillut Hollannissa vuosia amatööriliitossa. V-Force ruokohäkki tuli varastoon vuonna 2002. Tämä pyörä tarjosi parhaita osia, mitä rahalla tuolloin voi ostaa.

2003 TM 125.

 

 

 TM VUONNA 2004-2007

Vuodesta 2004 vuoteen 2007 TM 125MX ei juurikaan muuttunut ulkonäöltään, mutta moottorit muuttuivat rajusti. Pyörän painoa pienennettiin myös siirtymällä valusta painevaluon, mikä mahdollisti ohuemmat kotelot ja kannet. Tämä oli myös ajanjakso, jolloin TM keskeytti 125 MM-kilpailunsa keskittyäkseen kiinteän 450 cc:n nelitahtiseen, kun maailma oli vaihtamassa huomionsa kaksitahtisesta nelitahtiseen. Sivuhuomautuksena: Vuonna 2007 TM oli ensimmäinen valmistaja, joka valmisti 144 cc:n motocross-pyörän, mikä oli valtava parannus jokaiselle amatöörille, sillä siinä oli lopulta kaikkien etsimä pohjateho ja silti tarjosi 125 cc:n ylikierrosta. .

2006 TM 125.


TM VUONNA 2010-2011

Kun Youthstream esitteli EMX:n Euroopan mestaruuden MX2/MXGP-ohjelmassaan. TM palasi kyytiin 125 pyöränsä kanssa joukon ratsastajia pinottuilla ratsastajilla, kuten Tim Gajser, Pauls Jonass ja Jordi Tixier. Mielestäni vuosien 2010–2011 TM 125MX:t olivat TM:n kaikkien aikojen parhaiten tuottamat 125 cc:n pyörät. Niissä oli tarpeeksi pohjatehoa, jotta kytkimen väärinkäyttöä ei tarvinnut käyttää, eikä niitä tarvinnut vaihtaa yhtä tarkasti, sillä tehokaista oli todella leveä ja erittäin anteeksiantava. Alusta tuntui enemmän nykyajan pyörältä, kunhan pysyt kaukana 50 mm:n Marzocchi Magnum -haarukoista. Kokoelmani pyörä oli varustettu Kayaba-haarukoilla ja siinä on Ohlins-isku, joka oli TM:n vaihtoehto. Oli toinen pieni italialainen valmistaja nimeltä TGM, joka muokkasi TM 125cc -malleja ja julkaisi ne omina.

2010 TM 125.

TM VUONNA 2012-2015

Emme tuoneet TM 125MX:ää vuonna 2012 tai 2013, koska elektronisen servojärjestelmän, päivitetyn moottorin ja patentoidun iskunvaimentin lanseeraus ei ollut sitä mitä sen olisi pitänyt olla. Veri, hiki ja kyyneleet kuvaavat TM:n vuosia. TM palasi piirustuspöydälle ja teki joitain päivityksiä, jotka olivat valtava parannus. Jälkeenpäin katsottuna tämä oli askel kohti heidän viimeisintä päivitystä, koska polttoaineen ruiskutus ja sähköinen servo kulkevat käsi kädessä. Italian liitto valitsi kehityksessä auttaneet ratsastajat, ja heidät laitettiin TM-autoihin kilpailemaan 125 EMX Championship -sarjassa. Mattia Guadagnini (KTM-tehtaan ratsastaja nyt) oli yksi nopeimmista TM-nuorista. Pyörissä oli enemmän 90-luvun lopun tehdaspyörien luonnetta, mikä teki niistä kaikista huippuluokan ja vähemmän taitavien ajajien vaikeampia käsitellä.

2015 TM 125.

 

TM VUONNA 2020-2021

45 vuodessa TM 125MX muuttui ilmajäähdytteisestä ruiskutuspolttoaineeseen. TM on ollut yksi harvoista valmistajista, joka todella uskalsi yrittää rakentaa EFI 125:n (KTM:llä kesti yli 10 vuotta kehittää polttoaineen ruiskutus pienikapasiteettisiin pyöriin). Vuonna 2020 rakennettiin ensimmäiset pyörät, ja korjasimme monet viat. Vuodelle 2021 saimme lisää päivityksiä pyörään, kun siirtoportin ruiskutus vaihdettiin kaasu-rungon ruiskutukseksi. MXA alkaa pian testata tätä mallia. TM on yksi maailman pienimmistä itsenäisistä valmistajista, joka selviytyi moottoripyöräkaupan karikoista. Puolen vuosisadan jälkeen TM on nähnyt niin monien muiden merkkien nousun ja laskun, mutta se elää ja voi edelleen, investoi tulevaisuuteen ja kokeilee uusia asioita.

Polttoainesuihkutus 2021 TM 125.

saatat myös pitää