AJAMME MAX NAGLIN KOKONAISVALKOISEN PRIX-WINING KTM 450SXF -PYÖRÄT:

Vuoden 2011 Grand Prix -kauden alkaessa Bulgariassa huhtikuussa, MXA haaksirikkoutunut miehistö päätti käyttää aikaa ajoon, mikä saattaa olla viimeinen KTM 450SXF -sarjasta kilpailla maailmanmestaruuskilpailuissa. Se on ainutlaatuinen pyörä ja kannattaa katsoa.

Vuoden 2010 Grand Prix -kausi laskee levykirjassa voittajakierroksena italialaiselle Antonio Cairolille ja hänen keskikokoiselle KTM 350SXF: lle. Koska Cairolilla ei ollut tuotantosääntöä kilpailla GP-kilpailuissa ja valtava markkinointi työntää 350SXF: n taakse, Cairoli sai vertaansa vailla olevaa teknistä apua matkallaan vuoden 2010 FIM 450 -mestaruuskilpailuihin. KTM oli innoissaan Cairolin ja heidän uuden vauvansa? Esityksestä sekä slam-dunk-mestaruuspaikoista, mutta vakuuttivat itävaltalaisille markkinoijille, että 350SXF olisi myynnin menestys.

Mutta joka tapauksessa, KTM: llä oli varmuussuunnitelma vuodelle 2010 saksalaisen ratsastajan Max Naglin ja hänen perinteisemmän KTM 450SXF: n muodossa. Ei ollut mikään salaisuus, että Antonio Cairoli houkutettiin pois Yamahasta sen jälkeen, kun italialainen voitti vuoden 2009 maailmanmestaruuskilpailun 450, kun taas Maximilian Nagl oli kotiseudun kykyjä. Saksalainen oli kilpaillut KTM: ien kanssa saapumisestaan ​​Euroopan Grand Prix -näyttämölle vuonna 2005, ja hän ei ollut vain työskennellyt läpi 450 (MX1) -sarjan jokaisen kauden ohi, mutta myös korkealla Red Bull KTM -tehtaan joukkueen hierarkialla. Max voitti ensimmäisen 450 GP: nsä vuonna 2008 Faenzassa, Italiassa ja pääsi vuoden kuudenneksi kuudenneksi. Sitten, vuonna 2009, hän voitti jälleen GP-kilpailut ja lopetti MX1-pisteiden jahdan toisena kokonaisuutena (Yamahan asettaman Tony Cairolin takana). Voitaisiin sanoa, että Max Nagl oli KTM-joukkueen tähti menossa vuoden 2010 Grand Prix -kauteen? Paitsi että KTM palkkasi Cairolin, joka käytännössä syrjäytti Naglin toiselle sijalle.

 
Max Naglin 450SXF oli edeltäjä vuoden 2011 pyöräyhteydelle ja kaikille.

Joten kun vuoden 2010 Grand Prix -kausi alkoi, maailman silmät eivät keskittyneet Hondan, Yamahan, Suzukin, Kawasakin ja KTM: n väliseen taisteluun, vaan pikemminkin sisäisen kaksintaisteluun perillisen näennäisen Naglin ja palkatun aseen välillä. , Cairoli. Tämän näyttelyn entistä mielenkiintoisemmaksi teki se, että italialainen osallistui teokselle KTM 350SXF, kun taas saksalainen kilpaili KTM 450SXF: llä.

Max Nagl ja hänen 2010SXF voittivat yllättävän alun vuoden 450 Grand Prix -kaudelle 450 avauskierroksen Bulgariassa. Se ei ollut järkyttävä voitto, kun otetaan huomioon, että Nagl oli todistettu GP-voittaja, mutta se herätti epäilyksiä 350SXF: n testaamattomuudesta, jota Cairoli kilpaili. Itävaltalaiset insinöörit toimittivat Cairolille vasta kehitetyt 350 moottoria käytännöllisesti joka viikonloppu (ja ilman tuotantosääntöä, nämä moottorit voisivat sisältää minkä tahansa saatavilla olevan tekniikan). Nagl puolestaan ​​työskenteli tuotantomoottorin kanssa? Hänen voitonsa perinteisemmällä, kaasutetulla 450-moottorilla on sitäkin merkittävämpi.

Kauden edetessä Nagl jatkoi painostustaan ​​voittaessaan Bulgariaa, sijoittuaan kolmanneksi Italiassa, viidenneksi Hollannissa, kolmanneksi Portugalissa, kolmanneksi Espanjassa ja kolmanneksi USGP: n ensimmäisessä motossa ennen juuttuakseen moto-moottorin aitaukseen. Vain muutama piste Cairolista jäljessä, Nagl oli tulossa kaudensa vahvimpaan osaan, kun loukkaantui johtaen Ranskan GP: lle. Hän ohitti Ranskan ja ratsasti loukkaantuneena seuraavien kolmen GP: n parissa ennen kuin paahti takaisin podiumien saavuttamiseksi kolmesta viidestä viimeisestä kilpailusta. Loppujen lopuksi Max Nagl ja hänen KTM 450SXF päättyivät vuoden 2010 GP-kauteen kokonaisuudessaan neljällä pisteellä? Neljä pistettä kolmannesta. Cairoli seisoi ylimmässä vaiheessa.

 

Niin miten MXA hylkytyöryhmä päätyy Max Naglin teoksiin KTM 450SXF? Mielenkiintoinen tarina. KTM lähetti moottoripyöriensä ratsastajilleen Yhdysvaltoihin vuoden 2010 motokrossiin ja Kansakunnat Coloradossa. MXDN: n jälkeen Naglin pyörä jätettiin KTM: n Temeculassa, Kaliforniassa, kilpakauppaan, jossa se hiipi hämäryyteen (jopa sen MXDN-saksalaisen joukkueen grafiikat olivat riisuttu siitä).

Aiemmin kun MXA hylyn miehistö halusi testata Grand Prix -pyörän, jouduimme matkalle Eurooppaan testataksemme pyörää tehtaalle lähimmällä radalla. Se on vaivalloinen matka, josta ei seuraa hyötyä testata pyörää tutulla kentällä, jota kutsumme ”likaksi dynoksi”. Testaamalla polkupyöriä kilparadoilla, joille olemme pyörittäneet tuhansia kierroksia, voimme kertoa nopeasti hitaasta paljon helpommin kuin jollain tuntemattoman Itävallan kivikokoisella kappaleella.

Kun ymmärsimme, että Naglin pyörä oli jäänyt pitkälti takana, koska Max siirtyy 350SXF: lle vuoden 2011 GP-kaudelle, kysyimme KTM: ltä, antavatko he sen meille. He löysivät ja haukkuivat, mutta eivät koskaan oikein vastanneet. Pysyimme jatkuvasti Naglin pyörää, mutta emme edes edistyneet. Sitten Jody meni lounaalle Roger DeCosterin kanssa ja kysyi MXA voisi saada Naglin GP-pyörän. Roger sanoi: "Kerro minulle milloin ja missä ja me toimitamme sen." Se oli niin helppoa.

OSTOKALUSTA: KOMPONENTTIEN KESKUSTELU
 
Saat olla aivan varma; tämä on työpyörä. Siinä on paljon temppuja kiinnitettynä ja piilotettuina, mutta käytännössä jokainen osa Max Naglin Grand Prix -palkitusta KTM 450SXF: stä voidaan kopioida, ja monet osat, jopa eksoottiset, on tarjottu myyntiin.xxx


Lukuun ottamatta Pankl-tankoa ja mäntää, Max Naglin moottori on varastossa? Lukuun ottamatta nelitoiminopeutta.

Alumiini, 52 mm: n WP-haarukat ovat erittäin pehmeitä iskun ensimmäisellä puoliskolla ja kosteutetut toisella puoliskolla.


Moottori:
Naglin pyörä aloitti elämän vakiona näyttelytilavarastona 450SXF. Se käyttää varaventtiilejä (alkaen Del West), varastonreikä ja isku (vaikka siirretty). Moottori saa a Pankl-mäntä ja yhdysvarsi? pääasiassa painoa säästämään. Nokan ajoitus on erilainen sisääntulopuolella (koska vuoden 2010 GP-kauden puolivälissä Max halusi keskittää voiman enemmän keskelle ja vähemmän päälle). Nokan ajoitusta muutettiin siirtämällä nokkaketjua sen kartiomaisella akselilla (tämä voitiin tehdä kilpailukohtaisesti). 41 mm: n Keihin FCR -hiilihydraatti ei ole mitään erikoista, mutta se ei ole varastosäiliö siinä suhteessa, että se käyttää alumiinia kaasuhihnapyörän kannessa ja jakaa joitain osia ATV FCR -hiilen kanssa. Sytytys on ohjelmoitavissa tietokoneen kautta, mutta Grand Prix -pyöräpyörät eivät usein ole tyylikkäitä GET-sytytyksiä. Pakojärjestelmä on kotoisin Akrapovic, mutta eroaa malleista, joita he myyvät Yhdysvalloissa. Siinä on erittäin pitkä äänenvaimennin, jonka avulla se voi läpäistä FIM: n 115 dB: n kahden metrin korkeuden äänitestin.

Sisäisesti voimansiirto on nelivaihteinen viiden nopeuden sijasta. Se käyttää samoja vaihtosuhteita kuin nelinopeuksiset vaihtosuhteet, jotka tulivat vuosille 2007 - 2009 KTM 450SXF (mutta Naglin nelivaihteisessa vaihdelaatikossa käytetään koiratyyppisiä vaihdevalitsimia tuotannon nelinopeuden liukusäätimen sijaan). Kytkimen toimintaa hoitaa a Brembo hydraulinen toimilaite (toisin kuin Magura-yksikkö, joka tulee tuotantolinjalle 450SXF). Kytkin itsessään on Hinson yksikkö (kori, sisempi napa ja painelevy) varastossa oleva KTM-päävaihde kiinnitetään takaisin korin takaosaan.

Jarrut / pyörät / renkaat: KTM: llä on parhaat valmistetut jarrut, mukaan lukien suurin eturoottori. Odotimme, että Naglin työpyörällä olisi vielä suurempi 270 mm roottori varaston 260 sijasta, mutta roottorin koko oli sama (vaikka etu- ja takaroottorit olivat peräisin Moto-Master). Brembo jarrusatulat olivat varastossa näköisiä, mutta heitettiin pois erittäin kevyestä materiaalista alentaa jousittamatonta painoa.

Navat olivat kotoisin kynsi, hiilikuitukeloilla. Vanteet olivat mustia anodisoituja kunnostautua A60s. Renkaat olivat Pirelli Keskipitkä pehmeä MT32. Etuosan leveys oli 80, takaosan 120. Sekä etu- että takapyörä oli varustettu ruokalappu vaahtoa.

Runko: Se on varastossa. Olimme nähneet aiempia GP-polkupyöriä, jotka oli valettu tukivarren kiinnikkeiden takana, mutta Naglin runko näytti siltä, ​​että se rullasi Mattighofen-kokoonpanolinjalta? Paitsi oranssi maali.

haarukat: Massiivisilla 52mm alumiinihaarukkajaloilla (Naglin haarukoiden ainoat teräsosat olivat jouset) Naglin WP SXS -haarukat sijoitettiin 20 mm: n siirtoon X-triggeri kolminkertaiset puristimet. Varastosiirto on 22 mm, mutta ennen vuotta 2010 jokaisessa KTM: ssä oli 20 mm: n puristimet. Massiivisen halkaisijansa lisäksi WP-haarukoiden merkittävin asia oli, että ne olivat samoja haarukoita, joita käytettiin muutama vuosi sitten KTM: n kokeellisen 30 mm: n etuakselin kanssa. Iso akseli on selvästi karkotettu, koska Naglin pyörällä oli 26 mm: n akseli (ja akselin kiinnikkeeseen oli jäljellä paljon lihaa, josta 30 mm: n reikät olivat ennen). KTM myi nämä haarukat osana heidän PowerParts-jälkimarkkinoiden kokoonpanoaan, mutta KTM muistaa vain yhden parin myymisen yksityishenkilölle. Ne tarjoavat silti pienemmän, 48 mm: n halkaisijaisen SXS-haarukoiden version noin 2500 dollarilla.

Järkyttää: Vaikka odotimme eksoottisen sokkiliitoksen roikkuvan Naglin nivelvarsin alla, hänen pyöränsä varustettiin varastotukilla ja soittokelloilla. Hänen SXS-shokissaan on erilliset nopea ja nopea säädin ja se on mitä MXA kutsuu "keskeytys-shokkiin" (KTM kutsuu sitä nyt "track" -järjestelmäksi). Mikä on keskeyttämisisku? Sisäisesti järjestelmä on suunniteltu nopeuttamaan paluu, jotta se asettuisi nopeammin ja antaisi takarenkaan ylläpitää parempaa yhteyttä maahan. Heti kun pyörä poistuu maasta, venttiili aukeaa antaa iskun jatkaa. Se on suunniteltu toimimaan pienissä paloittelu- ja jarrupaikoissa samalla kun se puristuu kokonaan ja antaa jouselle ottaa iskun suurimman osan hyppyjen ja suurten osumien yli. Sitä kutsutaan ”pudonnusiskuksi”, koska takapyörä tyyppi putoaa, kun se jätetään roikkuen. Lähtöpiste tarjoaa negatiivisen matkan, joka auttaa seuraamaan maata. Viimeksi testasimme keskeyttämisshokin Mike Alessin vuoden 2007 KTM 450SXF: llä (ensimmäisestä kertaa Mike oli KTM: ssä). Se kuuli salakuuntelua liikkuessaan. Naglin sokki ei ollut yhtä meluisa. Se on saatavana kautta PowerParts for $ 1300.

Max Nagl ajaa 3 mm lyhyemmän iskun, joka kuulostaa siltä, ​​että se laskisi pyörää, mutta saalis on. Euro-spec-shokki on tosiasiallisesti pidempi kuin amerikkalais-spec-shokki, joten Naglin shokki, vaikkakin eurostandardien mukaan lyhyempi, on 1 mm pidempi kuin amerikkalainen stock shokki.


Runsaan hevosvoiman ansiosta Max Naglin 450SXF-moottori pystyy vetämään korkean vaihdelaitteen ja nelivaihteisen vaihdelaatan yllättävän helposti. Se on erittäin nopea moottoripyörä, jota täytyy harvoin vaihtaa.

Muuta: Muutaman tärkeän jälkimarkkinayrityksen avulla Max Naglin KTM 450SXF muutettiin toimimaan paremmin hänelle. DT-1 hoitaneet ilmansuodattimen askareita samalla Motorex toimitti voiteluaineita. Istuin oli Selle Dalla Valle -malli, joka oli leikattu alas ja käytetty kiinteämpää vaahtoa. Se on saatavana PowerParts-luettelossa SXS-satulana, mutta Naglin askelmainen versio on räätälöity. Painon säästämiseksi Naglin pyörä käyttää kaksi kiloa kevyempää 4.5Ah KTM PowerParts -akkua. Renthal tarjoaa 686 FatBars -sarjaa, mutta ne on nostettu ylöspäin 10 mm kumilla eristetyillä PHDS-tanko-kiinnikkeillä. Jäähdyttimet ovat tiivisteitä. Vaihdelaatikko on 14/50? Mikä on erittäin korkea ottaen huomioon, että vuoden 2009 neljän nopeuden mukana tuli 14/52 vaihde.

Ehkä mielenkiintoisin piirre Max Naglin teoksissa KTM 450SXF on, että KTM meni vaikeuksiin muovata saksalaiselle erityinen kertaluonteinen kaasusäiliö, joka käyttää samaa muotoa, kokoa ja materiaalia kuin varastosäiliön säiliö, mutta jossa on kierteitetty nokka sisään hyväksyäksesi vanhan koulun ruuvattavan kaasusuojuksen. Korkki itsessään oli pieni korkki, jota KTM käytti ennen kuin he vaihtoivat neljänneskierroskorkkiin, jota he käyttävät nyt.


Akrapovic-putken resonanssikammio on leikattu kulmaan, jotta pääputken poistaminen on helpompaa (ilman että kammio osuu jäähdyttimeen)

TESTIAJO: PITÄÄ JA Rukoile
 
- MXA haaksirikkoutunut miehistö oli innostunut saamaan mahdollisuuden testata tätä KTM 450SXF: ää kahdesta syystä. Ensinnäkin se on lopullinen ilmaus siitä, mitä KTM-tehdas voi tehdä 450SXF: lle. Toiseksi, se voi olla viimeisimmät 450SXF-teokset, joita on saatavana jonkin aikaa? Koska KTM ilmoitti haluavansa Naglin, Cairolin, Shortin ja Alessin olevan 350SXF: llä. Tämä voisi olla loppu eksoottisille KTM 450SXF -levyille. Meidän on odotettava AMA-kansalaisia ​​näkemään, mitä tapahtuu.

Ensimmäinen asia, joka jokainen MXA Koekilpailija ajautti, kuinka leveä ja voimakas Naglin moottori oli. Siinä oli kurja. Vaikka Max luopui huomattavasta määrästä 450SXF: n korkeiden kierrosluvun vetoa puolivälin hyväksi, keskikoko oli voimakas. Laajasuhteinen nelivaihteinen vaihdelaatikko edellytti oppimiskäyrää aseelle ja aja-ajalle MXA Koeajoajat, mutta kun he asettuivat rytmiin maksimoimaan voimakaistan leveys sen purskeen sijaan, he käyttivät siitä kaiken hyödyn. Se oli erittäin nopea pyörä, ja MXA Koekilpailijat alkoivat antaa muiden ratsastajien kuljettaa heitä Glen Helenin pitkille kukkuloille vain, jotta he voisivat puhalla heitä taaksepäin vaihtamatta. Voimakaistan haittapuoli oli, että normaaleja nopeuden tuntemuksia ei ollut. Melu oli alhaisempi ja kiihtyvyys mykistetty. Se toimi, koska se oli nopea? Ei siksi, että se tuntui nopeasti.

Meillä oli ongelmia, pääasiassa siksi, että tämä oli Max Naglin GP-pyörä eikä meidän oma. Hänen jousitusasetuksensa olivat hyvin ”Euro”. Hänen 0.44 haarukkajouset ja 5.4 iskunvaimennusjouset ovat valovuosia alle tyypillisen amerikkalaisen asetuksen (0.50 ja 5.7). Joka MXA Koeajoilija tunsi, että pyörä putosi alas tahtiinsa ja riippui vaimennuksesta estääkseen sen laskeutumisen. Tämän vuoksi se tuntui ankaralta. Olisimme mieluummin jäykempiä jousia pitämään jousituksen korkeampana vähemmän keskitason karkeudella, mutta emme ole Max Nagl. Tämä tarkoittaa, että emme pääse äänestämään.

Meillä on ollut menestystä Pirelli Mid-Soft -renkaiden kanssa aiemmin, mutta vaahtoputket tekivät renkaista tuntemaan omituisuutta. Kaatumista tapahtui huomattavasti, ja renkaista puuttui säännöllisen putken varmuus. Osoittautuu, että vaahtoputket ovat saatu maku, ja kun ratsastaja mukautuu niihin, hän ajattelee, että ilmalla täytetyt putket ovat outoja.

Naglin kytkimen käyttö oli mahtavaa. Ottaen huomioon, että meillä on huomattava Hinson-kokemus, meidän on tunnustettava Brembo-käyttöjärjestelmä (KTM 350SXF toimitetaan Brembon isäntäsylinterikannan mukana). Se oli terävä ja erittäin tarkka. KTM asensi myös X-Trig-iskun esijännitysrenkaan Maxin WP-iskuun. Tämä tuli käteväksi kun säädimme kilpailun nousua. Ainoa mitä meidän piti tehdä, oli pyörittää 8 mm: n kuusiopäätä jousen nostamiseksi tai laskemiseksi.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?
 
Max Naglin KTM 450SXF oli mielenkiintoinen, koska se oli ikkuna toiseen maailmaan. Tätä pyörää ei missään nimessä ole asennettu amerikkalaiselle ammattikrossiin. Jousitus on liian pehmeä hyppyä varten täytetyille kappaleillemme, ja nelivaihteinen vaihdelaatikko ei suosi esteiden kaikenlaista etumaista hyökkäystä. Sen sijaan pyörä on asetettu kaukoliikenteelle. Se ei ole väsyttävää ajaa. Se ei karkuta käsiäsi pistorasioistaan. Se ei vaadi jatkuvaa siirtymistä. Se on melkein kuin ajaisit automaattisella, koska kun valitset vaihde, voit pysyä siinä vaivalla ikuisesti. Radan sileillä osilla se oli Cadillac; käsittely oli erittäin hyvä riippumatta pyörän ajonopeudesta. 45 minuutin GP-kuvissa voi olla paras skootteri.

Se voi olla myös rotujensa viimeinen.

saatat myös pitää