MXA RIDES COOPER WEBB: N KTM 300SX TOIMIVAKSI KAAKSA

COPPER WEBB KTM 250SX STILL-1-2

MXA RIDES COOPER WEBB: N KTM 300SX TOIMIVAKSI KAAKSA

Tehdas kaksitahti on menneisyyttä motocross. Kukaan valmistaja ei mene pois tieltään asettamaan rajoja tehdastehoiselle tahdille maailmassa, jota hallitsevat kilparadalla tapahtuvat nelitahti. Lähimmät asiat, joita voit löytää tehdastupakoitsijoille Amerikan maaperältä, ovat museoissa. Ja siinä on tarkalleen missä Ken Roczen kaivoi Jeremy McGrathin Honda CR250 -tehtaan, jonka hän kilpaili 2019 Red Bullin suora rytmi. Honda ei enää tee kaksitahtia, ja kun Red Bull halusi Kennyn kilpailevan vain kaksitahti-suora rytmi -tapahtumassa, Hondan paras vaihtoehto oli pölyttää jäännös. Kawasaki ja Suzuki ovat samassa veneessä, koska kolme valmistajaa lopettivat tupakoitsijansa yli kymmenen vuotta sitten. Suzukin, Hondan ja Kawasakin on pahoillaan päätöksestään, koska tupakoitsijat ovat tehneet paluun, jota kukaan ei olisi voinut ennakoida, paitsi KTM: lle. 

COOPER WEBB: N TEKNISET KTM 300SX -KETTIVERTAISET TESTIVIDEOT

COOPER WEBB KTM 250SX-16

Kymmenen vuotta sitten, KTM: n kaksitahdistuksilla ei ollut mitään rohkaista. Heillä oli erinomaiset moottorit, mutta niiden runko ja jousitus olivat kaukana japanilaisista valmistajista. Kun Kawasaki, Suzuki ja Honda lopettivat kahden tahdin tekemisen ja Yamaha painasi taukopainiketta tutkimukselle ja kehitykselle, se antoi KTM: lle ikkunan mahdollisuuden kehittää kahden tahdinsa voittajaksi. Kymmenen vuotta myöhemmin KTM: n kaksitahti on radan hallitsevin. Yamaha YZ125- ja YZ250-kaksitahtiset tarjoavat silti erittäin tasaisen tehon, mutta ne eivät voi koskettaa KTM-voimalaitteiden silkkaa lähtöä. 

Koska 2019 450 superkrossi Mestari Cooper Webb on Red Bullin urheilija, hänellä oli sopimusvelvoite kilpailla Red Bullin suoraa rytmiä. Cooperin onneksi hänellä oli enemmän vaihtoehtoja valita kuin Roczen teki. Kun kuulimme Webbin liittyneen suoraan rytmiin, pyysimme Jodya soittamaan kaverilleen ja menneisyyteen MXA koeajuri Roger DeCoster saadaksemme Webbin tupakoitsijan kilpailun jälkeen. Ei ongelmaa. Suoran rytmin jälkeen Webbin ässämekaanikko Carlos Rivera huoltanut KTM 300SX: n ja asettanut Webbin ulkojousituksen meille ennen kuin tapasimme radalla. Emme käyttäneet Webbin Supercross-asetusta, koska supercross-ratoja ei ollut auki sesonkiaikana. Plus, kukaan ei ole hauskaa ajaa Supercross-jousitusta ulkoradalla. 

WEBB: n 300SX: ssä oli monia tehdasosia - ei syytä
KTM TEE ERITTÄIN TÄTÄ SEKÄ SITTÄVÄT TEHTÄVÄT OSAT, JOS SEKÄ SEKÄ SEKÄ VALMISTELUOSAT HENKILÖN 450SXF BOLT OIKEALLE ON.

Webbin KTM 300SX -laitteessa oli monia tehdasosia - ei siksi, että KTM valmisti tehdasosia erityisesti sitä varten, vaan siksi, että hänen KTM 450SXF -laitteen tehdasosat kiinnitettiin oikein, koska molemmilla pyörillä on sama alusta. Tämän ansiosta Carlos sai helpomman soittaa pyörälle Cooperille. 

Cooperin asetukset eivät ole mitään tavallisia, paitsi ehkä hänen takajarrupoljin. Se näytti olevan työnnettynä kytkimen kannen alle. Se oli aluksi outoa, vaikka huomasimme sen auttavan koekäyttäjiä pitämään varpaansa hyvällä tekniikalla. Opimme, että Hinson-kytkinkotelo oli leveämpi, joten jarruvipu tuntui toisinaan olemattomalta. Cooperin kytkin- ja jarruvivut olivat tehdasosia, mikä ei tarkoita enempää kuin niiden muoto on erilainen kuin varastot. Sekä kytkin että etujarruvipu olivat kalliimpia kuin varastossa. Suurin osa MXA koeajittajat kokivat saavansa paremman vetovoiman, kun taas toiset pitivät varastomuotoa paremmin. Cooperin vivun asento oli vapaa, molemmat samassa asennossa kuin toinen. Vaihdin tuntui melko korkealta. 

Testimatkustajien oli Carlos siirtävä vaihtajaa alaspäin lovessa, mutta silloin se oli liian matala, ja he eivät päässeet jalkaansa vaihtajan alle. KTM kertoi meille, että se oli varastossa splin ja shifter. Huomasimme kuitenkin, että titaanin Nihilo-jalkaterät olivat matalammat kuin varastonopeut, minkä ansiosta vaihtaja tuntui normaalia korkeammalta.  

The titanium Nihilo footpegs are so light that they almost float.
Titaani Nihilo-jalkaterät ovat niin kevyitä, että ne melkein kelluvat.

Olimme varsin kiinnostuneita tehdasputkesta ja Akrapovic-äänenvaimentimesta. Useimpien mielestä nämä ovat kertaluonteisia tuotteita. Ei niin! Putki on täsmälleen sama osa, jonka asiakas voi ostaa, mutta erilainen pintakäsittely kuin Itävallan tehtaalla. Äänenvaimentimen osalta voit ostaa saman, jota Cooperin KTM 300SX käytti KTM: n Power Parts -luettelosta (osanumero 555-0597-9000). 

NEITHER KTM NOR SISSIMERKKI HUSQVARNA ON 300cc
KAKSI-STROKE MOOTTORIPYÖRÄT LINJASSA

Tiedämme, mitä ajattelet: KTM ei tee 300 cc: n kaksitahtista motocross-mallia. Itse asiassa KTM: llä eikä sen sisarbrändillä Husqvarnalla ei ole kokoonpanossaan 300 cc: n kaksitahtisia moottoripyöriä, paitsi polttoaineen ruiskutetulle TX300: lle ja TE300 off-road malleja. KTM tarjoaa kuitenkin 300 cc: n sarjan, joka kiinnitetään 250SX alaosa, mikä on juuri sitä, mitä Webb juoksi, ainakin suurimmaksi osaksi, mutta pääsemme siihen. 300SX-sarja (osanumero SXS-1730-0000) toimitetaan kaiken mukana, mukaan lukien sylinteri, voimaventtiili, mäntä, tiivisteet ja ECU.

Webbin 300cc-sarjan osalta hänellä oli tehdaskartta asennettuna ECUun ja sylinteri puhdistettiin. Kaikki muu oli varastossa, mukaan lukien alaosa. Mikuni-kaasutin, joka on aikaisemmin antanut meille niin paljon surua, vain suihkutettiin uudelleen ja juoksi täydellisyyteen 300cc: n voimalaitteella. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-3

Yleensä KTM 250SX: n sag-asetus on noin 105 mm. Webbin WP-kartioventtiilin haarukoiden ja Traxx-iskun kanssa, jotka oli liitetty tehdasliitäntään, hän juoksi 96 mm, koska haarukat ja vivut olivat eri pituisia kuin varastossa. Ajattelimme, että polkupyörä aikoi veitsellä tulla kulmiin ja tuntea haisevan tunteen takana niin korkealla kurilla, mutta meidän ei olisi pitänyt epäillä tehdastiimiä, joka juuri voitti 2019 Supercross-kruunun. Mielestämme pyörä tuntui korkealta istuessaan siinä pääosin siksi, että olimme kippisvarpailla koskettamaan maata, mutta kun pääsimme radan päälle, pyörä tunsi olevan tasapainossa edestä taakse. 

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Muutama huomionarvoinen asia on, että varastossa on musta 250SX kehys lähetettiin, jotta saadaan jauhemaalattua oranssia vastaamaan kilpailukehyksiä. 250SX ei tule kehyksen pohjassa oleviin liukulevykiinnikkeisiin, kuten nelikokoisilla malleilla, joten Carlos hitsaa eräitä kielekkeitä liukulevyn kiinnittämistä varten. Viimeisenä, mutta varmasti vähäisimpänä ovat mahtava takaisinotto Hot Wheels -grafiikka, jonka DeCal Works teki Cooperille. DeCal Works tarjoaa samat grafiikat yleisölle, ja voit jopa mukauttaa logon sisällön. 

MITÄ HENKILÖKOHTAISSA KOKONAATTORIN KTM 300SX -KATSAUS
Yhdessä sanassa, mahtava

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-2

Yhdellä sanalla, mahtava. Tämä pyörä ylitti kaikki testisituriemme odotukset. Perus 300cc: n voimalaitoksella on taipumus olla lyhyt ikkuna voimaa keskialueella, joka alkaa varhain päälle. Webbin 300 cc: n tupakoitsija tarjosi mitattua tehoa koko leviämisen ajan. Kaasuvaste oli välitön. Kesti muutama kierros tottuaksesi kytkettyyn virtaan. Testimatkustajat tajusivat myös, että pyörällä oli tarpeeksi voimaa vetää korkeampi vaihde kulmien läpi. Vaikein asia oli uskoa, että se voisi vetää isomman pyydyksen. Pyörä kuulosti kuolevan. Sillä oli erittäin syvä matala ääni, kun meni nurkkaan korkeammalla vaihdella. Ääni hämärsi meidät, mutta kun napsautin kaasun päälle, pyörä tuli henkiin ilman kytkintyötä. Olemme iloisia, että näin oli, koska alemmalla vaihteella pyörä oli vaikea käsitellä. Vain tarkalla oikealla kädellä varustetut koekäyttäjämme pystyivät veistämään kulmaa tarkkuudella Webbin 300SX: ssä siinä, minkä olemme olleet oikean vaihde. Suurin osa koekäyttäjistämme oli pomppimassa linjoilta ja ulos, koska äkillinen voima oli hetkellinen. Kun koeajoneuvot lopettivat vaihtamisen alas nurkkaan, pyörä asettui asumaan ja juoksi kuljettajien kanssa. 

PYÖRÄPÖYTÖN HENKILÖSTÖINEN, PYÖRÄ HENKILÖKOHTAA JA OLI LISÄÄ KAIKKI YLIMMÄINEN LOPPU, JOS EI TARVITTA LYHYT Siirtyä siihen.

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Kun kulmakulma oli pyörä, veti kovaa ja siinä oli enemmän kuin tarpeeksi yläpäätä, joten sinun ei tarvinnut siirtää sitä nopeasti kuin varastossa oleva 300cc: n kaksitahti. Tämä oli hieno kosketus. Se tarkoitti, että testiajoneuvoilla oli valinnanmahdollisuus, ei velvollisuus, siirtyä. 

Vaikka tämä oli Webbin ulkojousitus suoraan 450SXF: ltä, ajattelimme sen olevan jäykkä. Työnnettyään haarukoilla ylös ja alas, he eivät liikkuneet paljon. Olimme positiivisia siitä, että olimme tekemässä karkeaa matkaa. Kun matkan kuori oli murtunut, haarukat olivat progressiivisia eivätkä olleet kovia; Ne sopivat kuitenkin ehdottomasti nopeampiin testaajiimme paremmin, mitä nopeammin he menivät, sitä parempi jousitus toimi. Hitaammilla testaajillamme pyörä hyppää pienen palon yli jarrutuksen aikana ja aiheuttaa hiukan pään tärinää. Se kaikki pysähtyi, kun kuljettajat nousivat vauhtiin ja jarruttivat kovemmin. Shokki oli hyvin haarukat, koska ne olivat tasapainossa ja niissä ei ollut paljon etu- ja takaosaa, joten ajomatka oli erittäin johdonmukainen ja istutettu. 

MXA pyysi KTM: ää ottamaan Webbin Supercross-jousituksen pois ja asettamaan ulkojousituksen päälle.

Brembo-tehtaan etujarru on tehottomampi kuin varastossa oleva KTM-jarru. Testimatkustajien piti todella vetää saadakseen pyörä pysähtymään. Opimme, että Cooper käyttää erilaisia ​​jarrupalaja saadaksesi etujarrut tuntemaan edistystä enemmän kuin päälle / pois-kytkimen sijaan. Saatuaan tottua tunteeseen, jotkut koeajoajat pitivät tätä jotain kopioinnin arvoista kilpailupyöränsä aikana - mutta jokainen koeajoaja ei ollut halukas luopumaan Brembon mahtavasta kiekkovoimasta. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-4

Yhteenvetona voidaan todeta, että Cooperin KTM 300SX oli raikkaan ilman hengitys - ei vain siksi, että se oli loistava kone, vaan koska suurin osa osista, jotka tekivät eron, on saatavana tiskiltä. Voit päästä lähelle samaa moottoripakettia napsauttamalla KTM 300SX -porapakkausta ja lähettämällä ECU-laitteesi Twisted Development -sovellukseen lieventämään aggressiivista keskialueen osumaa ja pidentämään yläpäätä. Kyllä, Cooper Webbin pyörässä oli paljon hankkimattomia osia, kuten jarru, jousitus ja titaani, mutta hän ansaitsi pääsyn temppuihin.

COOPER WEBB: N TEKNISET KTM 300SX -KETTIVERTAISET TESTIVIDEOT

saatat myös pitää