Ratsastamme DUBACHin GYTR / DR.D YZ450F -tapahtumaa ja kerromme sinulle mitä sisällä on

THE GEAR: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, Pants: Just1 Racing J-Flex Aria, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Boots: Gaerne SG12.
VARUSTEET: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, housut: Just1 Racing J-Flex Aria, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Factory Series Pro, saappaat: Gaerne SG12.

Paras kaveri kysyä Yamahasta on Doug Dubach. Motokrossihistoriassa oli aika, jolloin ajateltiin, että Doug Dubach muistetaan vain yhden osuman ihmeenä. Dubach kilpaili AMA: n kansallisella radalla 19 vuotta, mutta hänen ainoa AMA-voitonsa tuli vuoden 1991 San Jose Supercrossiin. Mutta Dougilla ei ollut tarkoitus olla alaviitettä levykirjassa. Kun Team Yamahassa käyty aika päättyi, Doug muutti tehdastiimiltä Yamahan testiosastolle ja otti enemmän vastuuta tuotekehityksestä. Prosessissa Doug oli suurelta osin vastuussa Yamahan vakuuttamisesta rakentamaan kaikkien aikojen ensimmäinen japanilainen nelitahtinen kilpailupyörä, vuoden 1998 YZ400. 

Äärimmäisen salainen, mutta alirahoitettu Yamaha-nelitahtiprojekti ei mennyt mihinkään, kunnes amerikkalainen testitiimi pääsi siihen melkein vahingossa testien aikana Japanin tehtaalla loppuvuodesta 1996. Doug teki suurimman osan amerikkalaisista koeajoista projektissa, ja vuonna 1998 hän vei ensimmäisen YZ400: n Vet-maailmanmestaruuskisoihin ja voitti sen debyytissä. Se oli tuotantopyörän ensimmäinen virallinen voitto (Doug Henry kilpaili teosversiossa). Dubachin kilpailun voitot ja kokemus kokeilijana ohjasivat Yamaha-nelitahtia YZ400-, YZ426F- ja YZ450F-alustojen läpi.

DOUG DUBACH EI OLE KYSYMYKSI MITEN Pyörä pyörii DYNON päällä. Hän tietää, että dynaamiset numerot ja seurantotehokkuus ovat
ÄLÄ aina siirry käteen.

Prosessissa kilpailija, joka olisi voinut olla yhden osuman ihme, jätti pysyvän perinnön neliketomaisten moottoripyörien kehittämisessä, Vet-motocross-kilpailun popularisoinnissa (25 World Vet -voiton voittaminen vuodesta 1993 alkaen), ansaitsemalla sopimaton "Maailman parhaana koekilpailijana", joka aloittaa oman suoritusyhtiönsä (DR.D) ja kilpailee edelleen 57-vuotiaana. Doug Dubach toi mukanaan merimuutoksen motocross-etenemisessä.

Joten kun MXA Halusimme silittää ryppyjä 2020 -2021Yamaha YZ450F -mallissa, pyysimme Dougia rakentamaan meille pyörän, joka on sen miehen arvoinen, joka teki YZ450F: n nykyisen. Hän pakotti.

DOUGIN MOOTTORIOHJELMIEN VALINTA oli melkein ennakoitavissa, koska se on hyvää, koska se tarkoittaa, että voit saada DOug moottorin menemällä
KAIKKIEN EIVÄTEN YHTEYDELLINEN SIJAINTI - YSTÄVÄT PAIKALLINEN YAMAHA-LIIKE.

Dougin valinta moottoriohjelmista oli melkein ennustettavissa, mikä on hyvä, koska se tarkoittaa, että voit saada Dougin moottorin menemällä epätodennäköisimpiin paikkoihin - ystävälliselle paikalliselle Yamaha-jälleenmyyjällesi. Tietysti Doug sai moottorinsa Yamahasta, mutta ei tehdaskisajoukkuetta; sen sijaan hän sai sen Yamaha GYTR -tuoteluettelosta. Vaikka GYTR on vähemmän tunnettu kuin suuret hop-up -yritykset, se tarjoaa yhden luukun shoppailuun huippuluokan, perusteellisesti testattuja Yamaha-rotu-komponentteja.

Seuraava on täydellinen luettelo muodoista, jotka Doug Dubach teki hänen DR.D Yamaha YZ450F -moottorilleen.

Compared to the stocker, the GYTR powerband is broader, smoother and stronger on top.
Stokeriin verrattuna GYTR-tehokaista on päällimmäisenä leveämpi, tasaisempi ja vahvempi.

(1) GYTR-siirretty sylinterikannen kokoonpano. Usko tai älä, voit ostaa kokonaan asennetun Yamaha-pään, joka sisältää GYTR: n aihiolla valmistetut, työkaluteräksiset, REM-pinnoitetut nokka-akselit. GYTR-nokan venttiilien päällekkäisyys pienenee 8.4 astetta. Sisääntuloläpän keskipiste viivästyy 5 astetta, kun taas pakokaaripyörä viivästyy 4 astetta, ja pakoventtiilin nosto nousee 2.5 prosenttia. Itse pää on siirretty viiden akselin CNC-koneelle Justin Barcian tehtaan YZ450F siirrettävien tietojen avulla. Pään mukana tulee kaikki tarvitsemasi jo paikallaan, mukaan lukien venttiilit, venttiilijouset, pidikkeet ja laakerit. Se on ruuvattava pää hintaan 2039 dollaria, mikä ei ole vain halvempaa kuin kaikkien osien ostaminen erikseen, mutta kokoonpanoa ei tarvita.

(2) GYTR-korkeapuristusmäntä. GYTR rakentaa männän sylinterinkannen mukana. Se taotaan ja koneistetaan sitten pienimpiin toleransseihin. Siinä on renkaat, rannetappi ja renkaat. Mikä parasta, 274.95 dollarin GYTR-mäntä lyö puristusta 13: 1 - 14: 1.This is the map we ran in our GYTR YZ450F engine kit. It is the same map that Justin Barcia ran in the 2020 Supercross series.Tämä on kartta, jonka juoksimme GYTR YZ450F -moottorisarjamme. Se on sama kartta, jonka Justin Barcia juoksi 2020-sarjan Supercross-sarjassa.

(3) Kartoitus. Sinun pitäisi pystyä löytämään valinnaiset GYTR JB51 -kartat Yamaha WiFI -sovelluksesta, mutta jos ei, olemme sisällyttäneet sen tähän testiin. Se osuu kovemmin, on voimakkaampi matalasta keskiosaan ja sillä on laajempi ja hallittavissa oleva tehokaista. Se on korkeampi lisäämällä ylimääräisiä kierroksia ja sillä on käyttövoimaa kaikissa tilanteissa.

(4) Pakojärjestelmä. Vaikka Doug omistaa DR.D: n (Dubach Racing & Development) ja olisi voinut laittaa minkä tahansa pakojärjestelmän tuotevalikoimastaan ​​testipyöräämme, se ei ole kuka Doug. Hän tietää suorituskyvyn ja kuinka saada kaiken irti pyörästä. Joten Yamaha YZ450F: n kalleimman pakojärjestelmän sijasta hän asensi 395.95 dollarin ruostumattomasta teräksestä valmistetun liukuputken, jossa oli magnesiumpäätykansi. Kun kyseenalaistimme hänen valintansa, hän sanoi: "Tämä toimii; et tarvitse mitään muuta. "

Kytkimessä käytettiin CNC-koneistettua aihion kytkinkoria ja temppuhakuista GYTR-koneistettua kytkinkuorta.

(5) GYTR-ohjauskytkin. Doug asensi GYTR-kytkinkorin (239.99 dollaria), koneistetun aihion kytkimen kannen (148.99 dollaria) ja GYTR-aihion sytytyskotelon (244.99 dollaria). Olimme vaikuttuneita näiden CNC-koneistettujen osien työstämisestä. Tunnistat todennäköisesti, mistä Yamaha on hankkinut ne. Koska Doug Dubach on ollut moottoripyöräkoestusmatkustaja vuosikymmenien ajan, hän ei pakkomielle kuinka pyörä kulkee dynnolla. Kuten kaikki hyvät koekilpailijat, joita on vain vähän, hän tietää, että dyno-numerot ja radan suorituskyky eivät aina ole käsi kädessä. On ollut paljon dyno-kuningattareita, jotka ovat hitaampia kuin pyörät, jotka antoivat 5 hevosvoimaa vähemmän taikuuskoneessa. Se ei tarkoita, että Doug ei katso dyno-kaavioita, mutta kuten kaikki hyvät koeajoajat, hän vain vilkaisee heitä nähdäkseen, vahvistavatko ne sen, mitä hän tunsi radalla. Jos he tekevät niin, se on kuin saada positiivinen toinen lausunto sydänkirurgilta. Jos he eivät, niin he ovat väärässä.

Se sanoi, että varastossa Yamaha YZ7000F tehtiin 450 rpm nopeudella 45.54 hevosta, kun taas GYTR-moottori teki 48.80. Nopeudella 9000 rpm varastossa YZ450F tehtiin 57.13 hevosvoimaa, kun taas GYTR-moottori teki 60.61. Kierrosnopeudella 10,000 450 rpm varastossa YZ57.34F tehtiin 63.23 hevosvoimaa, kun taas GYTR-moottori teki 58.56. Huipputeho oli 9700 ponia nopeudella 63.29 rpm vaunussa ja 10,000 GYTR-moottorissa nopeudella 34.37 36.84. Vääntömomentti oli XNUMX jalka-kiloa varastossa ja XNUMX GYTR-moottorissa.

TÄTÄ HUOMAUTTAA, ETTÄ MITEN MUKAAN MYÖS YZ450F: ää,
Haluamme vähän enemmän lisäystä kuin mitä entinen
AMA SUPERCROSS VOITTAJA WANER.

Enzo on tehnyt Doug Dubachin jäädytyksen AMA-kansallispäiviensä jälkeen. He rakensivat MXA-hylkymiehistön plusher-version siitä, mitä entinen Supercross-voittaja ajaa.

 

Kun moottori oli kääritty yhteen puhtaaseen pakettiin, Doug siirtyi jatkamaan jousitusta. Dubach on luottanut Enzoon hänen pidättämistarpeistaan ​​palaamalla hänen AMA-kansallisiin päiviin. On huomattava, että ajaessamme monia Dougin YZ450F-koneita, halusimme hieman enemmän tyynyä kuin mitä entinen AMA Supercross -voittaja haluaa. Enzo piti Dougin kilpailuasetuksen luonnetta, mutta tuki sitä loven päällä niin, että se olisi pieni plusher keskihalkaisun läpi.

YZ450F-haarukka sisältää 0.50 N / mm jousia ja Enzo meni hieman jäykämmäksi nopeudella 5.1 N / mm. Lisäksi Doug on vuosien ajan muuttanut kolmoispuristimen haarukan siirtymää, mutta vuosille 2020 -21 hän suoritti varastonsiirron. Aloitimme haarukoilla yhdeksällä napsautuksella puristuksessa, ja suurin osa Vet-testin ajajista nautti siitä. Välituotteet ja ammattilaiset menivät kuuteen napsautukseen ja vasarapäät kolme napsautusta. Meillä oli Doug tulossa mukaamme ja ajaa pyörällä nähdäksemme mitä hän ajatteli asennuksensa pehmeämmästä versiosta. Hän piti siitä kuusi napsautusta. Haarukan mallit olivat 320 dollaria uudelleenventtiilistä ja jäykemmistä haarukkajousista.

Iskun suhteen Doug oli Enzo lyhentänyt akselin matkaa välikappaleella istuimen korkeuden laskemiseksi 1/2 tuumaa. Loppuosa iskuista sai täyden Enzo-käsittelyn ja 250 dollarin Technica-puristussäätimen, joka lisää öljyn virtausta, lisäämällä välilevyn pinta 18 mm: stä 22 mm: iin kokonaisvaimennuksen parantamiseksi. Lyhyemmällä iskulla Doug liu'utti haarukat ylös kolmikiristimissä noin 10 mm, jotta etu- ja takaosa tasapainottuivat.

Hänellä oli myös kaksi erikorkuista leikattua alakehystä istuinkorkeuden pienentämiseksi ja pienempien kuljettajien hajuhermojen tunteen vähentämiseksi. varten MXAPidemmät testimatkustajat, juoksimme varaston alakehystä. Enzo käytti vaaka-iskunvaimenninta ja DR.D Yamaha YZ450F antoi erittäin kiinnitetyn tunteen takapyörästä. Enzo-sokkimoduulin kokonaiskustannukset olivat 450 dollaria, joka sisälsi Technican säätimen. Iskut eivät tullut asteittain nopeissa peräkkäisissä kuopissa tai hyppyssä neliöreunaisissa. Kaiken kaikkiaan se oli parannus Yamahan Kayabasin molemmissa päissä.

Käytimme DR.D-liukupäästöä GYTR-projektissamme YZ450F. Dougin mielestä kantapääputki on hyvä mennä.

Jokaisesta moottoripyörästä tulee ilmaus miehestä, joka sitä ajaa - “varastossa on paras” kavereista sellaisiin, jotka eivät aja mitään, joka ei ole eloksoitu. Useimmat MXA koeajoneuvot eivät välitä pienistä asioista; he ajavat eri polkupyöriä jokaisessa moottoripyörässä, ja ajan myötä he oppivat sivuuttamaan tietyn pyörän peccadillot. Dougilla on kuitenkin pienet omituisuutensa.

Jarrut. Doug on vuosien ajan ollut edelläkävijä vuoden 2011 Brembo-isäntäsylinterin ja Nissin-valaisimen kanssa. Joten olimme yllättyneitä huomatessamme, että Doug käytti varastossa 2020-'21 Yamaha -pääsylinteriä. Hänen jaksomuutoksissaan 2020-2021 oli asennettava GYTR-punotut teräsjarruletkut etu- ja takaosaan (vastaavasti 66.99 dollaria ja 61.99 dollaria) ja käytettävä ARC-jarruvipua.

Ketju-opas. Doug käyttää 89.99 dollaria GYTR-muoviketjuohjainta ja 50.99 dollaria GYTR-indeksoituja, sinisellä anodisoituja taka-akselilohkoja.

Jäähdyttimet ovat 12mm kapeampia kuin varastot. Hienoa on, että tämä helppo tehdä mod oli ilmainen.

Patterit. DR.D on tehnyt beaucoup-taalaa myymällä jäähdyttimen laskupaketin, joka käyttää kiinnitysjatkelmia lämpöpatterien laskemiseen 25 mm. Olemme nähneet DR.D Yamaha -laskupaketit melkein kaikissa pyörämerkeissä, vaikka ne on suunniteltu sopimaan Yamaha-malliin. Arvaa mitä? Doug ei laskenut vuoden 2020 Yamaha-pattereita, mutta siirsi niitä lähempänä kehystä pyörän kaventamiseksi. Odotimme näkevämme joitain CNC-koneistettuja taikaosia 12mm: n kapeampien jäähdyttimen siipien aikaansaamiseksi, mutta Doug otti vain patterit pois ja kääntyi kumipuskurit patterin laippoihin. Toisella puolella laippapuskuri on 10 mm paksu ja toisella puolella 4 mm paksu. Hän asettaa 4 mm: n sivun rungon viereen, jotta jokainen jäähdytin siirtyy 6 mm: n sisäpuolelle.

Ilmansuodatin. YZ450F: llä Doug käytti kaksikerroksista DT-1-ilmansuodatinta.

Polttoainetta. Koska puristussuhde korotettiin arvoon 14.0: 1, on parasta ajaa kilpa-polttoainetta. GYTR suosittelee VP Racing U4.4 -polttoainetta. Lisätty U4.4: n plus on, että se hapetetaan 7.5 prosentilla happea, mikä on paljon AMA: n polttoainesääntöjen yläpuolella, mutta ylimääräinen happi ja 106-oktaani (R + M / 2) tuottavat lisävoimaa pumpun kaasun yli. Haittapuoli on se, että ostat ylimääräistä voimaa 19 dollarilla gallonaa.

TÄTÄ KÄYTETÄÄN OLEMA PACKARD-AUTOKAUPPA 1940-luvulla, jota sanottiin: ”KYSY YKSIÄ OLEVAT MAKSUT.” SINÄ MXA-TAKAUTTAVA RUUTU tuntuu DOUG DUBACH- JA YZ450F-laitteista. DOUG DUBACH TIETOI YZ450F: N PAREMMAN kuin KESKIN YHTEYS PLANETTIIN.

Mitä oikeasti ajattelimme? 1940-luvulla oli aiemmin Packard-autokauppa, joka sanoi: "Kysy mieheltä, jolla se on." Seurauksena oli, että Packardin omistaja tietäisi onko auto hyvä vai huono. Sillä tavalla MXA tuhoamishenkilöstö tuntee Doug Dubachin ja YZ450F: n, paitsi että vaihtaisimme sen "Kysy pyörän valmistaneelta mieheltä". Doug Dubach tuntee YZ450F: n paremmin kuin kukaan planeetalla.

Mitä asioita rakastimme?

(1) Rakastimme sitä, että Doug ei paalunut tonnia fluffia. Hän vaihtoi sylinterin päätä, lähetti haarukat kaverilleen eikä lisännyt mitään, mitä pyörä ei tarvinnut.

(2) Jokainen koekilpailija tuli takaisin ja ajautui laskeutuneen rungon ympärille. Oli helpompaa nojata nurkkaan, se ei noussut yhtäkkiä kiihtyvyyden alla ja pitkissä ajoissa se seurasi kuin kelkka.

(3) Rakastimme sitä MXA antoi Dougille mahdollisuuden kytkeä tuotteitaan, ja hän päätti käyttää 395.95 dollaria ruostumattomasta teräksestä valmistettavissa olevaa pakokaasua. Emme edes tienneet, että kukaan tekisi lipun alle 500 dollarille.

(4) Rakastimme GYTR-moottorimodifikaatioiden tekemistä kaikille - ja olemme vaikuttuneita siitä, että on mahdollista rakentaa todella laaja YZ450F-tehokaista poistumatta ystävällisestä paikallisesta Yamaha-jälleenmyyjän näyttelytilasta.

(5) Enzo-jousituksen suhteen pelkäsimme sen olevan Supercross-jäykkä. Se ei ollut. Tämä johtuu siitä, että testisiturimme painoivat noin 30 puntaa enemmän kuin Doug ja asetukset olivat erittäin viritettävissä. Vaihdoimme muutaman napsautuksen, asetimme leikkuu 105 mm: iin eikä siinä ollut mitään ongelmia. Hieno juttu.

(6) Pidimme siitä, että tämä oli varastossa moottoripyörä, joka oli viritetty lahjakkaan ratsastajan makuun ja joka toimi kaikilla taitotasoilla MXA testaajille. Doug tietää mitä haluaa, mutta mikä vielä tärkeämpää, hän tietää mitä haluat.

Lisätietoja on osoitteessa www.dubachracing.com.

 

saatat myös pitää