RIDE JON-ERIK BURLESONIN HUSQVARNA FC350

SUBSCRIBEINTERNAL

JEB-HUSQ-350-1

Vain muutama ihminen saa ajaa täysiä tehdaspyöriä. Ilmeisiä ihmisiä, jotka pystyvät kääntämään jalan näiden pyörien yli, ovat: (1) Tehdasmatkustajat, kuten Ryan Villopoto ja Ken Roczen. (2) MXA-hylkytyöryhmä; joka on testannut enemmän teospyöriä kuin voimme laskea, vaikka emme pidä sitä itsestään selvänä. Tehdaspyörällä ajaminen on valtava työhön, koska tiedämme, kuinka harvinaista on saada moottoripyörällä istuintiaikaa, joka on vuosien hienostuneiden ja parannusten huipentuma. (3) Joukkueen sisäpiiriläiset. Siellä voi olla tehdastestausmatkustaja, mekaanikko tai tehdasmatkustajan läheinen ystävä, jolla on kunnia pyöriä muutama kierros. Mutta luettelo pidetään aina hyvin lyhyenä.

Arvaa mitä? Tehdaskilpailijat eivät omista kilpapyöriä. Ne kuuluvat - lukko, varastossa ja tynnyri - joukkueelle, ja siihen sisältyy oikeus laittaa tarroja heille. Kauden lopussa polkupyörät menevät takaisin tehtaan katakombiin. Säännöstä on kuitenkin poikkeuksia. Toisinaan mestaruuskilpailun voittaja saa tittelin voittaneen pyöränsä näytökseen talossaan. Mutta useimmiten moottoripyörä repeytyy tai muuttuu testimuuliksi seuraavalle kaudelle. Jotkut joukkueet murskataan polkupyöränsä muuttamalla saamattomat osat romumetalliksi vain varmistaaksesi, etteivät ne joudu vääriin käsiin. Voi kauhu!

The wrecking crew was shocked by the blistering fast power of the FC350. No obstacles could stand in the way of this beast.
Tuhoamisryhmää järkytti FC350: n rakkuloiva nopea voima. Mitään esteitä ei voinut estää tätä petoa.

Mutta on yksi henkilö, joka ei tehnyt luetteloomme ratsastajia, jotka kykenevät heittämään jalkansa työpyörän päälle. Kuka tuo on? Yhtiön toimitusjohtaja. Okei, myöntämme, että on joustavaa ajatella, että useimmissa moottoripyöräyrityksissä johtavilla vanhuksilla olisi käytettävä työpajojen moottoripyörään, mutta löysimme yhden presidentin, joka rakastaa ajamista ja jolla sattuu olemaan vain oma työpyörä. Jon-Erik Burleson on Husqvarnan ja KTM Pohjois-Amerikan presidentti. Hän on ollut olennainen osa KTM: n menestystä, ja viime vuosina hänellä on ollut visio kasvattaa Husqvarna-brändiä niin suosituksi kuin mikä tahansa lähitulevaisuuden tuotemerkki. Se, miten hän osti Husqvarna FC350 -tehtaan, se on mielenkiintoinen tarina.

Jon-Erik Burleson on maailmanmittarit. Hän lopetti matkojen laskemisen KTM-tehtaaseen Mattighofeniin, Itävaltaan, saatuaan vuosisadan merkin. Onneksi Burlesonin järkevyydelle, jokainen niin usein hän löytää aikaa kiireisestä aikataulustaan ​​ajamaan Euroopan motocross-piirejä. Erityisesti kerran erottuu Jon-Erikin mielessä. Husqvarna Ice One -tehtaan joukkue toimitti FC350-tehtaan käsin Itävaltaan, jotta Burleson pystyi pyörittämään sitä muutaman kierroksen kokousten välillä. Ainoa ongelma oli, että illalla ennen pyöräilyä hän oli jumissa kokouksessa, joka kesti varhain aamulla. Bleary-silmäinen ja henkisesti uupunut, normaali, suihkutaitoista toimeenpaneva toimeenpaneva henkilö olisi kulkenut matkalle, mutta Jon-Erik, seitsemänkertaisen AMA Enduro -mestarin Dick Burlesonin poika, ei halunnut antaa mahdollisuutta heittää jalkaa yli. 100,000 XNUMX dollarin kone ohittaa hänet. Lämmitettyäänään hän aloitti nopeuden ja hämmästyi kuinka hyvin hän ajoi. Jon-Erik tiesi, että hänen energiansa oli tyhjentynyt eikä taitotaso edes vaikuttanut edellisen yön kokouksiin, Jon-Erik huomasi, että pyörä oli syy hänen uuteen nopeuteensa.

This engine is an exact replica of the Factory Husqvarna Ice One team’s FC350 that they used in Europe. The specs were sent to the U.S. and built by Factory Services.
Tämä moottori on tarkka jäljennös Factory Husqvarna Ice One -ryhmän FC350: sta, jota he käyttivät Euroopassa. Tekniset tiedot lähetettiin Yhdysvaltoihin ja rakensi Factory Services.

Jon-Erik on innostunut, ei tehdastähti. Muista, että tehdaspyörät on viritetty mielenkiintoisille nopeille ajajille. Yhdeksän kertaa kymmenestä viikonlopun soturi vihaisi ehdottomasti tehdaspyörän asennusta. Jousitus on usein yhtä jäykkä kuin purkamaton 1 tonnin kuorma-auto, ja moottori on voimakkaasti anteeksiantamattomalla voimansiirtoajalla. Näin ei ollut Ice One Husqvarna FC350 -mallissa. Jon-Erik kuvaili jousituksen imukykyiseksi ja moottorin leveäksi alhaalta ylöspäin. Se oli kuin pyörä olisi erityisesti tehty hänelle. Hän oli pilvillä yhdeksän sinä päivänä. Taaksepäin, hän myöntää, että hän rakasti todennäköisesti hiukan liikaa pyörästä. "En vain voinut lopettaa puhumista siitä", sanoi Jon-Erik.

Eurooppalaiset radat ovat paljon erilaisia ​​kuin Yhdysvalloissa. Yksinkertaisesti sanottuna, amerikkalaiset ratsastajat ovat pilaantuneita. Eurooppalaisia ​​raitoja valmistellaan tai juotetaan harvoin, ja monissa maissa kaksinkertaiset hypyt ovat laittomia. Seurauksena on, että monet euroradat ovat katkeroita ja kovia pakkauksia, jotka vaativat aivan erilaista pyöräasetusta kuin mikä toimii kappaleilla kuten Glen Helen tai Red Bud. Eurooppalaisissa kilpamoottoreissa on sileät ja tehokkaat voimansiirtonauvat, jotka auttavat kuljettamaan nopeutta laajojen kulmien läpi. Jousitus voidaan asettaa yllättävän pehmeäksi ilman suuria hyppyjä ja optimaalisen pidon tarvetta ennennäkemättömillä kovilla pinnoilla.

KTM and Husqvarna U.S. president Jon-Erik Burleson was lucky enough to attain a full carbon fiber subframe from the race team.
KTM ja Husqvarna USA: n presidentti Jon-Erik Burleson olivat onnekkaita saamaankseen täyden hiilikuitun alakehyksen kilpailutiimiltä.

Muutama kuukausi kului, ja kun yksi kokous vuosi toiseen, Jon-Erik unohti pian kohtalokkaan päivänsa tehdasmatkustajana. Se oli ohimenevä muisti, jonka korvasivat keskustelut Husqvarnan tulevaisuudesta ja visio brändistä, jolla oli syvät juuret motocrossissa, erityisesti hänen perheensä historiassa.

Yhden verotusstrategiakokouksen jälkeen KTM: n ja Husqvarnan tuotepäällikkö John Hinz veti Jon-Erikin syrjään ja ohjasi hänet Husqvarnan museoon, missä tarkka jäljennös Ice One -tehtaasta Husqvarna FC350, jonka Jon-Erik ratsasti kuukausia ennen istua. Hämmästyttävää, kun Jon-Erik katsoi pyörää, hänelle kerrottiin, että se oli hänen kollegoidensa lahja.

JEB-HUSQ-350-6
Jon-Erik oli järkyttynyt siitä, kuinka paljon työtä tehtiin FC350: een. Jousitus rakennettiin tehdas 52 mm: n haaruilla ja pudotettavalla Trax-iskulla. Sillä oli titaani-iskunvaimennin rakennettu niiden tarkkojen tietojen mukaan, jotka olivat Ice One FC350: n Euroopassa. Moottorilla oli myös samat vaatimukset kuin mitä Burleson oli aikaisemmin ajanyt. Kaikki ohjaustangosta täyteen hiilikuitun apurunkoon oli sama. Jon-Erik myönsi: ”He kaikki vetivät villaa silmäni yli muutaman kuukauden ajan. Ennen tätä sain ajaa tehdaspyörällä vain kerran ja vain muutaman minuutin. Nyt minulla on koko tehdaspyörä istuu autotallissa! ”

Kun MXA: n hylkytyöryhmä sai tietää Burlesonin arvostetusta hallussapidosta, meillä oli oltava se. Kysyimme, antaako hän meille pyörämme testata. Jon-Erik, mukava kaveri, joka hän on, sanoi kyllä. Jon-Erik ei vain antanut meille polkupyörää, vaan hän lähetti Husqvarnan Andy Jefffersonin, Charles Jirsan ja Mike Brownin auttamaan meitä siinä.

The factory 52mm WP forks were soft and supple.
Tehtaan 52 mm: n WP-haarukat olivat pehmeitä ja joustavia.

FC350: lla oli sama vaikutus meihin kuin Jon-Erikillä. Jopa Mike Brown, joka on Husqvarnan tehdasmatkustaja, oli peloissaan töiden moottorin käsittelystä ja loputtomasta kierrosta. Jokainen pyöräilijä halusi voivansa kutsua sitä omaksi, mutta sen tekeminen vaatii Jon-Erik Burlesonin työetiikkaa ja suihkutaitoja.

The factory WP shock’s Trax system helps keep the rear on the ground.
Tehtaan WP-iskun Trax-järjestelmä auttaa pitämään takaosan maassa.

Mitkä ovat mahdollisuudet saada oma koko tehdaspyörä? Voi olla helpompaa tulla tehdasmatkustajaksi kuin tulla Husqvarnan presidentiksi, mutta sinun on tehtävä kaikki tarvittava saadaksesi unelmiesi pyörä.

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää