AJAMME SYLINTERITÖÖN SUURARAISTA KAWASAKI KX269F


On helppo ajatella, että sylinteritehdas houkuttelee huijareita isoporaisten moottorisarjojensa kanssa. Ei ole epäilystäkään siitä, että huijareita houkutellaan siihen, mitä Cylinder Works tarjoaa, mutta totuuden mukaan suurin osa suurten syöttölaitteiden moottorisarjoista menee sellaisille ratsastajille, joita eivät sido siirtosäännöt (eläinlääkärit, pelatajoajat ja offroad-kilpailijat). Voi kuitenkin olla vain vihje pettämiselle huijareille, että et voi kertoa 269cc: n sylinteritehdasylinteriä alkuperäisestä OEM-sylinteristä. (He jopa laittavat samat valu numerot jumbo sylintereihin.)

Sylinteritehdas KX269F -sarja on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on suunniteltu sopimaan Kawasaki KX2012F kaksoispolttoaineen ruiskuttimeen 2014-250. Sylinteri toimii KX80F-reikäsarjassa, joka on 3 mm (250 mm suurempi kuin KX77F: n 269 mm: n reikä) ja varaston isku, joka todella tuottaa 269.42cc. Sylinteritehtaan valun seuralaiset osat ovat Vertex-mäntä ja komeettinen tiivistesarja.
 


Kun menet isoksi, voit saada hevosvoimaa, mutta menetät osan moottorin joustavuudesta. Saavutimme keskitason, mutta hävisimme huipun.

 


Tämä on yksi suloinen juttu. Hinta 599.95 dollaria, Cylinder Works toimittaa tarkoitukseen rakennetun valetun sylinterin (joka on nikkeli-piikarbidipinnoitettu), 80 mm: n taotun Vertex-männän ja kaikki tiivisteet, jotka ovat tarpeen tämän makuusylinterin luistamiseksi KX250F-laitteeseesi. Ei työstöä. Ei porausta. Ei eksoottisia ohjelmia. Vaihda vain ja mene. Ainakin toivomme, että niin olisi. Valitettavasti se ei ole niin yksinkertaista. Voidessa oleva kärpäs on Kawasakin luova kaksoispolttoaineen ruiskutus. Kun yritimme tätä 269cc-sarjaa vuoden 2011 polttoaineen ruiskutetulla Kawasaki KX250F -laitteellamme, se juoksi ilman hikkaa (ja jopa testasimme 269cc-sarjaa Keihin-hiilihydraattorilla varustetulla Yamaha YZ250F -laitteella ilman ongelmia). Meillä ei ollut ongelmia yhden injektorin tai FCR-hiilen kanssa, mutta Kawasakin uusi kaksoispolttoaineen sytytys ei pitänyt menevän suureksi.

TÄMÄN MERKITTÄMINEN

Tämän ymmärtämiseksi sinun on tiedettävä, kuinka kaksoispolttoaineen ruiskutus toimii. Vuonna 2012 Kawasaki varusti KX250F: n kahdella erillisellä injektorilla. KX2012F: n toinen suutin 13 - 250 on sijoitettu ilmatilan sisään. Molemmilla Kawasaki-injektoreilla on sama lähtökapasiteetti. Vain kaasusuutin rungossa oleva ensimmäinen injektori käy nopeudella 7000 rpm. Sitten, nopeudella 7000 rpm, ilmakennän ylävirran injektori potkua sisään ja lisää vähitellen polttoaineen syöttöä, kun taas ensimmäinen injektori kapenee vähitellen. Kun pyörä on auki auki, vain ylävirran suutin toimii. Kaksi injektoria tekevät prosessorin ohjelmoinnista kriittisemmän. Kahden injektorin on toimittava yhdessä saumattomasti polttoaineen toimituksen optimoimiseksi. Kun useat kilpailutiimit yrittivät käyttää toissijaista injektoria samanaikaisesti alavirran injektorin kanssa, se ei toiminut. Toissijaisen injektorin on oltava toiminnassa, kun moottorin kierrosluvut ovat riittävän korkeat hyödyntääkseen sitä. Lisäaika, joka kuluu ylävirran suutinpolttoaineen saavuttamiseen palamiskammioon, on otettava huomioon.

Kun yritimme ajaa Cylinder Works KX269F -tuotetta Kawasaki-kartanolla 2012-13, kartoitettiin, se räjähti ja räjähti. Olimme hämmentyneitä. Tämä pakkaus oli toiminut moitteettomasti yhden injektorin 2011 KX250F: llä, mutta se ei toimisi kaksoisruiskemallissa 2012–13.

Pian tuli ilmeiseksi, että isompi mäntä kääntyi isompaan palamiskammioon. Suurempi palamiskammio tarkoitti enemmän ilmamäärää, mikä merkitsi sitä, että tarvitsimme enemmän polttoainetta. Onneksi nykyaikaisilla ECU-laitteilla on mahdollista lisätä ruiskujen toimittamaa polttoainemäärää. Joten kehitimme Tom Morganin avulla uuden polttoainekartan, joka kasvatti polttoainemäärää moottorin käymisen ajaksi. Sivuhuomautuksen mukaan kaasutettujen moottorien ei tarvitse tuottaa keinotekoisesti enemmän polttoainetta, koska kaasuttimet toimivat imuputken tyhjiön kautta. Jos vetää enemmän ilmaa moottoriin, hiilihydraatti vetää enemmän polttoainetta kelluvaan kulhoon kompensoimiseksi.

Lyhyesti sanottuna, jotta voit suorittaa sylinteritehtaan KX269F isoporauspakkauksen Kawasaki-laitteeseesi 2012-13, sinun on ohjelmoitava ECU uudelleen (vain polttoaineen puoli, ei sytytyskartta). Valitettavasti sylinteritehdas ei tarjoa mustia laatikoita tai ohjelmoi olemassa olevia laatikoita uudelleen, mutta ne toimittavat kartan. Ostajan on hankittava paikallinen kauppa tai ystävä ohjelmointityökalulla uuden polttoainekartan lataamiseen.

OSTOKALUSTA: PIECE PIECE

600 dollarin hintaan sylinteritehdas muutti KX250F-moottorimme KX269F: ksi. Se olisi ollut yksinkertainen projekti paitsi kahden polttoaineen ruiskuttimien vaadittavaa kartoitusta. Ilman uudelleenohjelmointia et voi saada KX269F: tä ajoon.

Vaikka voit vain pultta sylinterin ja männän varastossa KX250F, päätimme mennä muutaman askeleen eteenpäin vaihtamalla nokat. Valitsimme ajamaan kuumakameroiden vaiheen II ottoa (179.95 dollaria) ja pakokaasuja (199.95 dollaria). Täällä ei ole salaisuutta. Kun synnyt 250 ccc: n nelitahtisen, saat massiivisen määrän matalasta keskivertoon, mutta yleensä menettää yläpäätä, koska iso mäntä ei vain työnnä ilmaa yhtä helposti kuin pienempi. Vaihtamalla kamerat Hot Camsin uusiin nokkajoukkoihin, toivoimme lieventävän häviötä lisäämällä vääntömomenttia noin 9400 rpm.

Ajoimme myös FMF Ti Factory 4.1 -pakokaasua MegaBomb-resonanssikammiolla. Yleisesti oletetaan, että jos kilpailet KX2012F-mallissa 250, sinulla on jo jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Emme tehneet, joten tämä oli looginen modifikaatio MXA: n hylkytyön miehistölle tehdä siitä, kyllästyimmekö moottoriin vai ei.

TESTI: Suurien reikien työntäminen ilmassa

Tätä veneen kuormitusmomentti voi tehdä bermille. Vaihtelemme KX269F alempana hitaille ja korkeammille nopeille ratsastajille.

Ensimmäinen askel: Kun valmisimme sylinteritehtaan KX269F mekaaniset osat, ensimmäinen askel oli viedä se ulos kuvausta varten. Tämä on nopea ja helppo tapa tunkeutua moottoriin, saada valokuvat otettuina (kun pyörä on vielä yhtenä kappaleena) ja luoda kriteerit sille, mitä meidän on muutettava asennuksen yhteydessä.

Toinen vaihe:
Kilpaile se. Pääsääntöisesti meillä on kaksi tai kolme erilaista koekuljettajaa kilpailemaan testipyörällä sen ensimmäisellä matkalla (antakaa sitten loput koekäytöstä sen jälkeen kun raivaamme virheet). Tämä antaa meille riittävästi palautetta laajasta joukosta ratsastajia. Se antaa meille myös pohjan työskennellä.

Kolmas vaihe:
Ota yhteys dynoon. Käytimme vuoden 2012 KX250F-varastossa viikkoa aiemmin ollaksemme varmoja siitä, että meillä oli hyvä lähtötilanne. Varastoija on vaikuttava, niin vaikuttava, että emme ole koskaan ajatelleet sitä suureen poraukseen ehdokkaana? Suurin osa siksi, että se pumppaa 39.55 hevosvoimaa, sillä on mahtava voimakäyrä ja huippuluokan ylijäämä, joka on kytketty jatkuvasti kasvavaan voimaan . 2012-13 Kawasaki KX250F: ssä on paras 250cc: n nelitahtimoottori, jonka olemme koskaan testanneet. Tanko asetettiin erittäin korkealle KX269: lle.


Tätä veneen kuormitusmomentti voi tehdä bermille. Vaihtelemme KX269F alempana hitaille ja korkeammille nopeille ratsastajille.


Sylinteritehdas KX269F pumpattiin pois 40.80 hevosvoimaa nopeudella 10,800 2012 rpm (vuoden 1.3 moottorilla). Se oli terveellistä 269 hevosvoimaa huipulla KX8000F: n hyväksi. Lisäksi huipun alapuolella oleva teho oli ison porauksen slam dunk. Sylinterityömoottori teki kaksi hevosvoimaa enemmän nopeudella 2 rpm, 1-2 / 9000 enemmän nopeudella 10,000 rpm, kaksi hevosta nopeudella 2 1 rpm ja 4-11,000 / 10,800 nopeudella 269 12,000 rpm. Nämä ovat suuria lukuja ja juuri sitä, mitä voit odottaa isokokoisesta moottorista. Missä dyno-kaavio ei ollut niin ruusuinen kuin korkeilla kierroksilla. Vuodesta 250 1 rpm, isoporainen KX2F alkoi pudota, ja 3 269 rpm: llä varastin tarttui ja ohitti sen. Paikassa, jossa varastossa KXXNUMXF-moottori saavutti huipunsa, se teki XNUMX-XNUMX / XNUMX enemmän hevosta kuin sylinteritehdas KXXNUMXF. Tämä ei ollut myöskään yllätys. Suuret porausreiät eivät ole yhtä hyviä kuin säilytysastiat? Ja siinä on vähän tekemistä.

Vaihe neljä: Analysoi sitä. Radalla havaitsimme olevan rajoitettu 10,800 269 rpm: iin. Kyllä, KX10,800 kääntyi yli XNUMX XNUMX, mutta se oli väärä kärki, joka ei palkinnut koekäyttäjiä työntövoimalla. Kierroslukijaan meneminen todella hidasti pyörää alaspäin verrattuna siirtymään huipussa tai hieman sen alapuolella.

Vaikka koekilpailijat haluavat valittaa, he olivat enemmän kuin halukkaita hyödyntämään keskialueen ylimääräistä hevosvoimaa ja käyttämään sitä täysimääräisesti. Joutokäynnin ja huipun välillä KX269F teki enemmän virtaa kuin vaunu. Varastajan ainoa etu oli, että se elpyi ilmaiseksi. Se kiihtyi korkealle ja antoi tehon aina nopeuteen 12,800 XNUMX rpm.

Meillä oli joitain gearing-ongelmia, jotka kärsivät sytytyksen kartoituksesta? Mikä, vaikka se antoi KX269F: n käydä, ei vaikuttanut olevan täydellinen. Lyhyesti siirrettynä KX269F halusi suota ja tarvitsi kytkimen hienoa koskettamista pitääkseen sen läpikäyvän. Jotkut koeajoajat päättivät siirtyä alaspäin tiukkoille osille sen sijaan, että riskisivät saada moottoripaloa, kun taas toiset päättivät vaihtaa takarattaan sopimaan heidän ajotapaansa tai raitaansa. Etenimme korkeammille nopeammille ratsastajille ja raiteille, ja matalammille tiukemmille raiteille ja hitaammille ratsastajille. Tällä tavoin nopeat ratsastajat voisivat pysyä vaihdeella pidempään, kun taas hitaammat ratsastajat voisivat päästä korkeampaan vaihteeseen nopeammin. Kumpikin strategia toimi erittäin hyvin. Odotamme parempia polttoainekarttoja tälle moottorille, kun se tulee useamman virittimen käsiin.


VERDICT: MITÄ todella ajattelemme?

Kilpailijoiden hallitsemassa maailmassa, Cylinder Works KX269F -sarja vetoaa vain huijareihin. Se ei kuitenkaan ole offroad-ajamisen nykyaikaista todellisuutta. Ammattiharjoituksen suosion ja kasvavan Vet-kilpailijoiden ja pelatajostajien ansiosta isoporan pakkauksen markkinat eivät ole rajoittuneet larcenistiin.

Kohtuulliseen hintaan KX250F: n omistaja voi saavuttaa hevosvoimaa, keskitaajuutta ja vääntömomenttia ilman korkeapaineisten mäntien alaosaa, pään siirtämistä tai eksoottisia DLC-pinnoitettuja kauhoja. Isommaksi ajaminen voi tuntua alkeelliselta korkean teknologian virityksen maailmassa, mutta työ saa sen aikaan.

Lisätietoja on osoitteessa www.cylinder-works.com tai soita (515) 251-4070.

saatat myös pitää