MXA TESTAA X2: tä XCELDYNE YAMAHA YZ450F: llä

 

XCELDYNE_ACTION_6

THE MXA KIRJAUSMENETTELYÄ EI HALUA SAMALLA, KUIN YOUTHSTREAMIN PÄÄ HONCHO GIUSEPPE LUONGO TAI Entinen AMA PRO RACING OF OFICIAL STEVE WHITELOCK. Itse asiassa ainoa asia, josta sovimme, on se, että moottoripyörillä on kaksi pyörää.

Tämä on testi, joka MXA alkoi melkein kaksi vuotta sitten. Ehkä muistat lokakuun 2014 numeron, jossa Cycra Racing Yamaha YZ450F oli kannessa, joka oli verhottu retrovalkoisella ja punaisella kuvalla. Joe Gibbs Racing käsitteli huolellisesti suurimman osan yksityiskohdista, jotka kattoivat kaiken moottorista käsittelyyn ja jousitukseen. JGRMX: n miehistö pystyi puristamaan 63 hevosvoimaa YZ450F-moottorista osittain vakavien sisäisten muutosten ja FMF Factory 4.1 -pakokaasun ansiosta.

- MXA hylkytyöryhmällä ei ole samoja uskomuksia kuin Youthstreamin päällikön honchon Giuseppe Luongon tai entisen AMA Pro Racingin virallisen Steve Whitelockin kanssa. Itse asiassa ainoa asia, josta voimme kaikki sopia, on se, että moottoripyörillä on kaksi pyörää ja moottori. Luongo ja Whitelock uskoivat, että 450s olivat liian voimakkaita ja että ne olisi kiellettävä ammattiurheilusta. Heidän ajatuksensa onneksi hylättiin suositun mielipiteen nousun seurauksena. Ainoa muistutus ideasta elää KTM 350SXF -mallissa, joka on nautinnollinen, kuluttajaystävällinen pyörä. Pitäisikö meidän huomauttaa, että kukaan ei ole kilpaillut 20 parhaan joukossa?

The modified engine was too much for some test riders in its original form. Fortunately, JGR had the bright idea to install a GET traction control device. It did wonders for rideability.
Muunnettu moottori oli liikaa joillekin testialustajille alkuperäisessä muodossaan. Onneksi JGR: llä oli loistava idea asentaa GET-luistonestolaite. Se teki ajettavuuden ihmeitä.

Emme usko, että motocross-pyörällä voi olla liikaa voimaa. Mutta jotkut voimakaistat voivat olla liian saumattomia ja hallitsemattomia. Virran sijoittaminen on tärkeämpää kuin dynon tietokoneen prosessorin sulaminen. Tästä syystä tilasimme X2 By Xceldyne Technologies -yhtiön, jonka omistaa CV Products Thomasvillestä, Pohjois-Carolina, ja sisaryhtiö Cycra Racingille. MXA uudempi versio 63 hevosesta Yamaha YZ450F. Xceldyne Technologies avasi yhdessä JGRMX: n kanssa mahdottoman määrätietoisen tehtävän yrittää kesyttää pedon kastelematta virtaa liikaa. Vaikka emme välittäneet massiivisesta hevosvoimamäärästä, halusimme hallittavissa olevan tehokaistan.

It took time to dial in the FTI-massaged suspension, but the juice was worth the squeeze.
FTI-hieronnasuspension valitseminen kesti aikaa, mutta mehu oli puristamisen arvoinen.

JGRMX Asensi täydellisen X2-venttiilijunan, joka teki monta ylimääräistä hevosvoimaa kuin dynon varastossa. KAIKKI SEN EI KASVA PITKÄMÄÄN 63 PONIA, SINÄ PITÄJÄN PITÄTÄ OIKEAAN KÄSIN.

Xceldyne Technologies on erikoistunut titaaniventtiilien ja venttiilijunakomponenttien valmistukseen. X2 on Xceldynen sivukantaja, ja ne tarjoavat teräsventtiilejä sekä taottua titaania. Tämä kustannussäästövaihtoehtoinen tuotemerkki, jopa pitkällä X2 By Xceldyne -nimellä, on järkevää, koska suurin osa viikonlopun sotureista uhraa kokonaissuorituskyvyn pitkäikäisyyden vuoksi. X2 sopi luonnollisesti Yamaha YZ450F -projektiin, koska meillä oli jo kaikki haluamamme hevosvoimat; nyt pyrimme kestävyyteen ja käytettävyyteen. Loppujen lopuksi emme ole ottaneet X2 YZ450F: tä lähimpään AMA 450 National -laitteeseen ja ilmoittautuneet.

XCELDYNE_STATIC_1

JGRMX asensi täydellisen X2-venttiilijunan, joka tuotti useita hevosvoimia enemmän kuin dynoon varustettu varuste. Vaikka YZ450F ei enää työntänyt 63 ponia, se olisi enemmän kuin voimakas oikeissa käsissä. Lisäsimme GET-luistonestolaitteen, jotta testiajoneuvomme voivat räätälöidä voimakaistan haluamallaan tavalla. Käännä nuppia vain yhdellä suunnalla saadaksesi enemmän virtaa tai valitse suurempi numero, jotta vähemmän pyöränauhaa. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu FMF Factory 4.1 -pakokaasu piti kustannukset alhaisempana kuin titaanin hajoaminen, samalla kun paransi suorituskykyä. Hinson-kytkinkori takasi kytkimen oikean kytkennän ja piti kokonaiskulumisen ehdottoman minimissä. Sunstar-ketjut ja ketjut antoivat voimaa maahan Dunklin MX3S-renkaiden avulla, jotka asennettiin Tusk-pyöriin. Pidin myös Tusk-jarruroottorista, koska meillä on ollut onnea Rocky Mountainin talomerkkijarrujen kanssa aiemmin. Muihin tuotteisiin kuului teokset Liitäntävivut, kytkin ahven, moottorin tulpat ja akselilohko; CV4-letkut, korkeapaineinen jäähdyttimen korkki ja tuntimittari; istuinmallien istuinkansi ja panssaroidun grafiikan täydellinen grafiikkasarja.

The FTI Racing-built Kayaba shock was put to the test. It was plush and held up well for our test riders.
FTI Racingin rakentama Kayaba-isku testattiin. Se oli muhkeat ja pysyi hyvin koekäyttäjillämme.

FTI (Full Travel Innovations) -jousitus on samassa yrityskampuksessa kuin Cycra Racing, CV Products ja Xceldyne. Omistaja Cal Northrop on kokenut jousitusviritin. Lisäksi hänellä on ilo työskennellä yhdessä ja MXA on aiemmin tehnyt useita projekteja Calin kanssa. Tällä on paino, kun otetaan huomioon virittimen tarvitseminen jousitusongelmien ratkaisemiseksi. FTI hieroi YZ450F-sisäosia ja soitti venttiiliin kemiallista meikkiämme varten.

Thanks to a potent JGR-tuned engine with a Xceldyne valve train, we could clear any jump with a blip of the throttle.
Voimakkaan JGR-viritetyn moottorin, jolla on Xceldyne-venttiilijuna, ansiosta voimme tyhjentää kaikki hypyt kaasuläpän avulla.

Ei ole mikään salaisuus, että uusimman YZ450F-sukupolven geometria on hieman vinossa. Parannuksia voidaan tehdä muuttamalla kolmoispuristimen siirtymää, asentamalla pidempi vetovarsi, säätämällä sag ja laskemalla apurunko. Onneksi meillä oli hyppysissämme JGR: n, FTI: n ja Ride Engineeringin asiantuntemus. Valitsimme 20 mm: n offset-kumilla kiinnitetyt Ride Engineering -kolmipidikkeet. Sitten meillä oli JGR asentaa sen säädettävä vetovarsi, jota voidaan säätää 142–146 mm. Valitsimme 144 mm. Pommittelemalla edestakaisin apurungon 10 mm laskemisen ja kilpailun nousun säätämisen välillä, löysimme ylivoimaisen tasapainon haarukoiden ja iskun välillä.

Cycra Racing kiinnittää erityistä huomiota muovien kehittämiseen, jotka parantavat suorituskykyä sen sijaan, että vain kopioidaan varastomuoveja. Esimerkki: niiden Powerflow YZ450F -korisarja sisältää yksiosaisen vaipan, joka supistaa pyörää ergonomian parantamiseksi. Kuorissa on ilmakopat, jotka edistävät ilman virtausta imujärjestelmään, ja yksiosainen malli ei käytä niin monta pulttia kuin varastomuovit. Cycra Racing esitteli juuri rajoitetun erän eloisan punaisen muovisarjan YZ450F: lle, jota käytimme tässä rakennuksessa. Pakkausta täydentävät Cycran Rebound-käsisuojat. 79.95 dollarin vartijat toimivat aivan yhtä hyvin kilparadalla kuin metsässä.

The JGR adjustable subframe allowed shorter testers to lower the seat height. It was good change on the YZ450F.
Säädettävä JGR-apurunko mahdollisti lyhyempien testaajien laskevan istuinkorkeuden. Se oli hyvä muutos YZ450F: ssä.

"YHDEN VEREN PALAUTTAMINEN KASVOIHME, KÄÄNTimme VALITTIMEN 9: NEN. TYÖTÄVÄT OLEMAAN MOOTTORIN LEIKKOKORISSA, JOTKA YZ450F JÄÄTY."

Sinun mielestäsi epäonnistuisi ajatellessasi, että X2: n YZ450F oli menossa etana verrattuna täysin modifioituun JGRMX Yamahaan MXAmennyt testi. Ei niin. Kun GET-luistonestolaite oli asennossa 1 - asetus, joka on suunniteltu syvälle savelle - käsivartemme repäisivät melkein pois pistorasiasta. Etupään pitäminen alaspäin oli työlästä. Kun veri oli palannut kasvoillemme, käännimme valitsimen asentoon 9. Se lyö moottorin olennaisesti leivakoriin, jolloin YZ450F: n hengitys alkaa. Sieltä valitsimme asetuksen numero 5. Eureka! Täydellinen sekoitus voimaa ja hallintaa. Voisimme rikkoa kaasun mietimatta, ajoiko takalokasuoja repeytyä ulos silmukasta. Jotkut testaajat kokivat, että erot GET-järjestelmän kartta-asetuksissa olivat liian suuria. Kun he löysivät maagisen numeron, he halusivat poiketa asetuksesta. GET-luistonestolaite on älykäs ostos niille, jotka ajavat monilla erilaisilla radan pinnoilla - kovapakkaus, savi, hiekka ja jopa betoni. Pystyimme naulaamaan kolmannen vaihteen aloitukset kovalla paketilla GET-järjestelmällä, mikä on valtava etu kilpailuun nähden.

The FMF Factory 4.1 exhaust system broadened out the already impressive YZ450F powerband.
FMF Factory 4.1 -pakoputkisto laajensi jo vaikuttavaa YZ450F-tehokaistaa.

Aluksi meillä oli vaikeuksia soittaa FTI-viritetyssä YZ450F-jousituksessa. Haarukat olivat ankaria ja tuntuivat jäykiltä iskun alkuosassa. Tilanteissa, joissa jousitusta oli jatkuvasti kuormattu, haarukat olivat erittäin hyvät, mutta halusimme optimaalisen suorituskyvyn kaikilla radan alueilla. Nostimme kilpailun painuman 100 mm: iin (se oli aiemmin 110 mm) ja menimme iskun nopeaan puristukseen. Kun olemme lisänneet etupäähän enemmän kuormitusta, pehmentimme haarukan puristusta ja hidastimme palautumista. Nämä muutokset parantivat jousitustoimintaa ja puolestaan ​​lisäsivät luottamustamme kulmiin. Välilevyn hieman muokkaaminen olisi tehnyt tempun tasoittamalla haarukat.

With four different-length settings, JGR’s adjustable link is a brilliant idea. We preferred 144mm.
Neljällä eripituisella asetuksella JGR: n säädettävä lenkki on loistava idea. Suosimme 144 mm.

Xceldyne Yamahan X2 oli huomattavasti kapea YZ450F: lle. Pidimme yksiosaisista Cycra-suojuksista, koska polvemme tuntuivat olevan yhteydessä pyörään sen sijaan, että ne olisivat levinneet hankalaan kulmaan kuten varastosäteilijän suojuksissa.

Gearing plays a big role in managing the power output of any bike with abundant power. More teeth means more nerve.
Vaihteella on suuri rooli hallittaessa minkä tahansa polkupyörän tehoa, jolla on runsaasti voimaa. Enemmän hampaita tarkoittaa enemmän hermoa.

Erityisesti 450-nelitahtisella on mahdollista saada parempaa virtaa, kun sinulla on enemmän valtaa työskennellä. Onko varastosi YZ450F liian voimakas? Ei ongelmaa. Lainaa GYTR-viritinviritin, rikastuta se ja hidasta sytytysvirta. Saat mellower voimaa menemättä yli laidan tai konkurssiin. Xceldyne Yamaha YZ2F: n X450 osoitti, että voimme ottaa paloa hengittävän pedon ja muuttaa sen pillisiksi. Yksi varoitus: ensin sinun on aloitettava tulipalon hengittämällä peto. Lisätietoja X2: sta on osoitteessa www.xceldyne.com tai soita (336) 475-0201. Haarukka- ja sokkiohjeet menevät www.ftiracing.com tai soita (336) 475-2104. JGRMX voidaan tavoittaa numeroon (877) 905-4769 tai verkossa osoitteessa www.jgrmx.com.

 

JUNE2017WERIDEX2JGRYZ450FOlet voinut lukea tämän tarinan useita kuukausia sitten, jos olet tilannut MXA: n. Napsauta alla saadaksesi lisätietoja.

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää