MIHERÄ, joka löysi amerikkalaisen motokrossin: LARS LARSSON KIELTÄÄ

Hakan Andersson (vas.), Torsten Hallman, Christer Hammargren, Arne Kring, Bengt Aberg, Lars Larsson ja Gunnar Lindstrom olivat valtaeliitti vuonna 1971.

Kirjoittaja Jean Turner

OLET ENSIMMÄINEN HENKILÖKOHTAINEN RACERI SIIRTÄÄMINEN AMERIKKAAN. MITEN TÄTÄ TIETOI? Aluksi en tiennyt mitään Husqvarnan suunnitelmista. Kaverini kertoivat minulle jatkuvasti: "Hei, kuulin, että olet menossa Amerikkaan." En tiennyt mistä he puhuvat, joten kysyin mistä he kuulivat tuon huhun. He sanoivat: "Torsten Hallman kertoi meille." Joten seuraavalla Ruotsin mestaruuden kierroksella kävelin Torstenin luo ja sanoin: "Anteeksi, mutta he sanovat, että olen menossa Amerikkaan." Torsten näytti järkyttyneeltä ja sanoi: "Oi, unohdin kertoa sinulle!"

TORSTEN OLI TUOTU USA: NEN VUODEN VARALLA? Torsten oli saapunut Amerikkaan vuonna 1966, ja Husqvarnan maahantuoja Edison Dye oli pyytänyt Torstenia tuntemaan jonkun, joka tulee Yhdysvaltoihin edustamaan tuotemerkkiä. Torsten ehdotti minua. Lopulta Husqvarna kysyi minulta, olenko kiinnostunut ja sanoin: "Voi varmasti." Tapasin Edison Dyen, Rubin Helminin ja Bror Jaurenin hienossa ravintolassa Husqvarnan pohjoispuolella ja allekirjoitin yhden vuoden sopimuksen. He sanoivat, että menisin suoraan Amerikkaan, kun olen ollut Ruotsin palkintoryhmässä Puolan vuoden 1966 ISDT: ssä. Kokouksen ja ISDT: n välisenä aikana he asettivat minut tehtaalle pariksi viikoksi opettamaan minulle kaiken Husqvarnasin huollosta. Sitten, kun olin Puolassa, Edison Dye tuli luokseni ja sanoi: "Hei, Lars. Tässä on avain. Siellä on auto. Ota se Brysseliin ja lennä Chicagoon. Tapaan sinut siellä. " Sanoin: "Okei." Luulin, että Chicago oli San Diegon esikaupunki [nauraa]. Se osoittautui vääräksi.

Lars-nimikirjoitus, kun hän oli tehdas Husqvarnan kilpailija.

KATSO MEITÄ ENSIMMÄISESTÄ ROSASTA AMERIKASSA? Edison Dye otti minut vastaan ​​ja sanoi: ”Menemme kilpa-ajoon. Olemme menossa Indianan osavaltion TT-mestaruuteen. ” En tiennyt mitä TT oli. Kilpailussa ilmoittautui “Larry Lawsoniksi”, koska FIM: n sääntöjen mukaan en voinut osallistua kilpailuihin, joita FIM ei määrännyt. Huskyni oli edelleen laatikollaan, ja kun veimme tämän ruotsalaisen kaksitahtisen Trelleborgin nuppeilla sen päälle, ihmiset kokoontuivat ympärilleen katsomaan sitä. Ihmiset eivät olleet koskaan nähneet napoja renkaita hiekkaradalla. He sanoivat: “Hei, mikä se on? Mitä sinä teet? Sinulla ei ole mahdollisuutta tällaisten renkaiden kanssa. Tarvitset hiekkarenkaita. ” Edison kertoi heille: ”Voi, se on kunnossa. Tätä kutsutaan motocross-pyöräksi, ja haluamme vain, että hän ajaa sen osoittamaan, mitä se voi tehdä. ” Vatkasin heitä noilla renkailla, ja kilpailun jälkeen fanit kokoontuivat puhumaan minuun, mutta en puhu englantia. Voin sanoa vain: "Husqvarna ... erittäin hyvälaatuinen ruotsi ... erittäin hyvä moottoripyörä." Edison toisti tämän tarinan monta kertaa vuosien varrella, ja hän aina nauroi, koska katsojat pudistivat päätään ja sanoivat: "Ne Kalifornian pojat varmasti puhuvat hauskaa."

Oliko tällä hetkellä maassa vain Ainoa moottoripyöräilijä? Voi, ehdottomasti. Ihmiset eivät olleet koskaan nähneet motocross-kilpailua tai varsinaista motocross-pyörää. Kävelin ympäri monia jälleenmyyjiä ja monissa paikoissa. Yhtenä yönä Kansas Cityn ulkopuolella huomasin lentokoneen nousevan ilmaan, ja aloin vain pauhata; Olin niin kotikaupunki itkin. Mutta voitin sen.

TIESITKÖ AMERIKKA TIETOINEN MOTOKROSSISTA? Se oli hauskaa, koska monet jälleenmyyjät sanoivat: "Hei, tule takaisin lauantaina. Opetamme sinulle kuinka ajaa moottoripyörällä. Meillä on enduro. ” Tulin juuri Amerikkaan suoraan kilpaillessani kansainvälisillä kuuden päivän kokeilla ja he aikoivat näyttää minulle kuinka ajaa metsässä. Kilpailun voittaneen miehen telakoitsi 12 pistettä myöhästymisestä. Minulle laitettiin 28 pistettä, koska olin liian aikainen jokaiseen tarkistuspisteeseen. Jokaisessa tarkastuksessa he sanoivat: 'Sinun täytyy hidastaa! Sinun täytyy hidastaa! " Ja lopuksi kysyin: "Haluatko minun kävelevän ja työntävän polkupyörää?" Joissakin kaupungeissa, kun löin heidät, he ottivat pokaalit minulta. He eivät pitäneet tehdasratsastajista, jotka tulivat kaupunkiinsa ja "varastavat poikien pokaaleja".

Lars hänen AMA Hall of Fame -juhlassaan.

MITÄ TYÖsi oli EDISON DYE: llä? Minun tehtäväni oli myydä Husqvarnan moottoripyöriä jälleenmyyjille. Haluaisin matkustaa kaupungista kaupunkiin, voittaa kilpailuja ja ilmoittautua jälleenmyyjiin. Ensimmäinen kaupunki, jonne kävin, oli Dayton, Ohio. Kun pääsin sinne, repin sivun puhelinluettelosta ja ajoin ensimmäiseen moottoripyöräliikkeeseen keltaisilla sivuilla. Ensimmäiset myymäni pyörät olivat kilpailutarvikkeille Xeniassa, Ohiossa. Heillä oli äiti-ja pop-kauppa talon kellarissa. He tulivat katsomaan polkupyörää. He eivät olleet koskaan kuulleet Husqvarnasta, mutta se alkoi ensimmäisestä potkusta. Ja he menivät: "Mitä?" Tuolloin moottoripyörä ei aloittanut ensimmäisellä potkulla! Menin tien toisella puolelle suurta ruohokenttää ja pomppin pyöriä ja paisutin likaa kaikkialle. He ostivat kolme polkupyörää. He olivat ensimmäinen Husqvarnan jälleenmyyjä Amerikassa.

Lars oli West Coast Penton -jakelija. Kuten aikaisemmin, Lars myi polkupyöriä voittamalla niistä kilpailuja. Huomaa Hallman-visiiri, rintakehys, nahat, käsineet, saappaat ja prototyyppi Lexan-kasvonsuojain.

MITEN THOR ALOITTI? Minulla oli vain yhden vuoden sopimus Husqvarnan kanssa, mutta sinä aikana ymmärsin, että amerikkalaisilla ratsastajilla ei ollut motocross-varusteita. Heillä ei ollut saappaita. Heillä ei ollut nahkoja. Heillä ei ollut käsineitä. Sanoin Torsten Hallmanille: "Hei, meidän pitäisi myydä tavaroita täällä." En usko, että emme olisi koskaan avanneet Torsten Hallman Offroad Racingia (THOR), ellei se ollut John Pentonille. Tapasin Johnin Daytonassa ja kertoin hänelle suunnitelmastamme. Hän sanoi: "Jos avaat yrityksen, lähetän sinulle kontin Penton-moottoripyöriä." Aivan kuten meistä tuli Penton-moottoripyörien länsirannikon jakelija. Me avasimme oven elokuussa 1968, ja aivan kuten Husqvarnan kanssa, olin taas matkalla myymässä Penton-moottoripyöriä. Englanninkieliseni oli nyt hiukan parempi, mutta Penton-sopimus piti oven auki, kun aloimme ensimmäistä kertaa tuoda tuotteita. Mielessäni ajattelin: 'Emme voi ansaita elantonsa myymällä motocross-housuja, saappaita ja hanskoja. Kuka voisi tehdä sen? ” Se oli joidenkin fantastisten vuosien alku.

Lars kilpaili ISDT: ssä kolmella eri Trophy-joukkueella - Ruotsissa, Yhdysvalloissa ja Meksikossa. Hän oli myös Kawasakin tehtaan ISDT-tiimissä (yllä).

Onko totta, että muodostelit meksikolaisen ISDT-joukkueen, jotta voisit kilpailla? Syynä siihen, että Team Mexico syntyi, on se, että he pitivät siellä joitain enduroja, ja vakuutin heidät muodostamaan ISDT-ryhmän Meksikon liiton hyväksynnällä.

Lars vuonna 1966, vitsaillen kameran takia Tilfin leirintäalueella aivan Liege, Belgiassa. Se oli paikka, jossa monet vuoden 1960 Grand Prix -ajurit pysyivät kilpailujen välillä Euroopassa. Se on Larsin Mercedes Benz -taksi, jonka hän osti vetämään perävaunua kilpailuihin.

Oliko ryhmässä mitään meksikolaisia ​​ratsastajia? Ei. Joukkue oli Fred Cameron San Franciscosta, Jim Simmonds Missourista ja minä. Tuon vuoden ISDT oli Ruotsissa. Heillä oli avajaiset, joissa joukkueet marssivat pääkadulla pitkin kansallislippujaan aivan kuten olympialaiset. Kun vuoromme tuli, marssimme päällään isoina sombreroina. Kuulin kuoleman äärellä seisovien ruotsalaisten lasten sanovan: "He eivät näytä erilaisilta kuin me." Olen ainoa ratsastaja maailmassa, joka on ollut kolmen palkinnon joukkueessa kolmella eri maalla - Ruotsissa, Amerikassa ja Meksikossa.

Lars Larssonin 1980-luvun FIM Pro -lisenssi.

MITÄ TEE HUSQVARNA PÄÄKYVÄPYÖRÄ 1960- ja 1970-luvulla? Kaksi ihmistä - Bror Jauren ja Ruben Helmin. He olivat innostuneita kilpa-ajoista, ja ellei sitä olisi ollut heille, en usko, että Husqvarna olisi koskaan tehnyt maastopyörää. He rakensivat pohjimmiltaan ensimmäiset Husky-moottoripyörät ilman isojen laukausten hyväksyntää. Husqvarna teki pienen katupyörän nimeltä Silverpilen 175, ja Bror ja Rubin muuttivat sitä kilpa-ajamiseen. He olivat onnekkaita saamaan Torsten Hallmanin kaltaiset ihmiset ajamaan sitä. Hän lyö kaikki. Mutta Brorin ja Rubinin takia Husqvarna päätti rakentaa motocross-pyöriä. Heillä oli visio. Sellaisia ​​on monia ihmisiä; Henry Ford olisi yksi. Hänellä oli intohimo. Se henki on käyttövoima.

Lars Larsson on kolminkertainen eläinlääkärin maailmanmestari - 2001 yli-60 asiantuntijamestari ja 2011 - 2012 yli-70 asiantuntija-mestari.

MITÄ LED HUSQVARNAN HALLITTAMISELLE? Electrolux. Heillä ei ollut henkeä. He mieluummin myyvät ruohonleikkureita ja jääkaappeja. He ostivat Husqvarnan ja myivät sen sitten italialaisille. Husqvarna kuuluu Ruotsiin, kuten Volvo. Husky-tehtaan työntekijät eivät koskaan päässeet siitä yli. He rikkoivat ja aloittivat Husabergin. He tekivät sen ylpeyden ja ruotsalaisen ajattelutavan takia, ja kaikin keinoin he voittivat 500 maailmanmestaruuskilpailua. Tänään, KTM: n omistuksessa, Husqvarna on jälleen kerran ylpeä tuotemerkki - ei ruotsalainen, mutta lähellä.

Lars Larsson lentäsi tarmokkaan titaanin Huskyn aikana vuoden 1971 Inter-AMA-sarjan aikana.

Kerro meille upeaa titaniumhauskaa? Kesä titaanipyörällä oli jotain muuta. Myyjä tuli luoksemme ja sanoi: ”Hei, minä työskentelen titaanialalla. Mielestäni pitäisi olla titaanilla valmistettu pyörä. ” Pro Fab Orange Countyssa rakensi rungon. Se oli niin kevyt. Aloitit etkä koskaan katsonut taaksepäin. Olit poissa! Se oli upea pyöräillä ratsastaa, ja olemme onnistuneet siinä pyörässä. Vuonna 1971 voitin neljä viidestä Inter-Am 500cc -kilpailusta siinä. Se oli niin onnistunut, että AMA kielsi sen. He syyttivät sitä kustannuksista, mutta et voi koskaan vakuuttaa minua tällaisesta. AMA kielsi sen, mitä he eivät ymmärtäneet. He olivat tiellä innovaatioille.

AMA kielsi Larsin titaani Husqvarnan vuoden 1971 kauden jälkeen ja asuu nyt museossa.

MITÄ HALUAT MODERNISESTÄ MOTOKROSSISTA? Supercross. Mikä menestys se oli. Se on erilainen urheilu. Tiedän, että monet vanhat ratsastajat eivät ajattele sitä paljon, mutta se on upea jatko motocrossille. Pieni osa urheilun evoluutiosta on upea asia. Olen nähnyt muutokset ensimmäistä kertaa, kun amerikkalainen saapui Eurooppaan kilpailla Team USA: n hallitsevana Motocross des Nations -tapahtumassa 22 kertaa. Koko asia on ollut uskomaton kokemus. Se on kuin pudottaisit jotain veteen ja aallot kasvoivat isommiksi. On mukavaa istua pienen lasillisen viiniä kanssa ja ajatella, kyllä, olin pieni osa sitä.

Lars tänään.

Mitä ajattelet yleisurheilun LUONGON aikakaudesta? Mielestäni maailmanmestaruuskilpailut eivät tarkoita tänään kyykkyä siinä mielessä, että kaikki eivät ole tervetulleita kilpailuun. Vanhoina päivinä jokainen maa sai lähettää ratsastajia kilpailemaan maailmanmestaruuskisoissa. Näin ei ole tänään. Kunkin maan parhaiden tulisi voida nähdä, missä he seisovat toisen maan parhaita ratsastajia vastaan. Minulle AMA-kansalaiset ovat monella tavalla todellisia maailmanmestaruuskilpailuja tänään. Ne ovat avoinna kaikille mistä tahansa. Mutta samaan aikaan AMA-kansalaiset eivät oikeastaan ​​ole maailmanmestaruuskilpailuja. Mistä olen kotoisin, maailmanmestarin on kilpailtava ympäri maailmaa. Hänen täytyy syödä ruokansa, jonka he antavat hänelle, kuunnella kieltä, jota he puhuvat, ja sopeutua säähän, joka heillä on. Toivon, että enemmän amerikkalaisia ​​kilpailee maailmanmestaruuskisoissa. Suurin kunnia, joka sinulla voi olla, on edustaa maata. Urheilijana, ratsastajana ei ole korkeampaa kutsua.

Tämä kuva ammuttiin REM Glen Helen -kilpailuissa, joissa Lars kilpailee edelleen joka viikonloppu. Ei paha 78-vuotiaalle.

VAIKUTTAVAT RACING 78 VUOTEEN. MITÄ KILPAILU PITÄÄ? No, se ei maksa yhtä hyvin kuin Pro-luokka. Olen kilpaillut 60 vuotta, ja on hetkiä, jolloin tiedän, että osuin nurkkaan todella hyvin. Samalla tiedän, että menen erittäin hitaasti. Rakastan edelleen moottoripyörien ajamista, ja kilpa-ystävät ovat erityisiä. Minulla on kunnia olla osa MXA: n tuhoamisryhmää vuosikymmenien ajan. Saan ajaa erilaisia ​​pyöriä joka viikko. Jody Weisel ja minä voimme silti pitää taistelumme radalla. En näe itseäni purjevedessä, enkä halua golfia. Motocross on se minulle. Ne lapset, jotka ovat juuri täyttäneet 60 vuotta, ovat vaikeaa käsitellä!

Opi enemmän LARS LARSSONISTA TOM VALKOISSA

saatat myös pitää