MOTOCROSS-TOIMINNAN 2010 MXA 450 -NÄYTTÖ: TODELLISET TESTIT, JOTKA SYYTYVÄT CHAS


 

   Pidetään jahdata, mikä Hollywood-kielessä tarkoittaa, että hyppäämme eteenpäin tämän hevosoopperan toimintapakattuun osaan. Sinun ei tarvitse olla hämmästyttävä Kreskin ymmärtääksesi, että motocross-kilpailijat lukevat laukausta kolmesta syystä:

   (1) Opas: Saadaksesi selville, mikä on paras pyörä, ennen kuin he ryöstävät saastaista houkutusta, jonka he ansaitsivat yrityshikoilla.

   (2) Vahvista: Vahvistaakseen, että heidän omistamansa pyörä on yhtä hyvä kuin he luulevat sen olevan. Loppujen lopuksi he sijoittivat päätökseen 8000 dollaria.

   (3) pilkata: Lukea huonoja asioita polkupyöristä, joita he eivät omista ja eivät koskaan ostaisi. Nämä lukijat eivät omista tai suunnittele ostavansa tätä brändiä, he haluavat vain olla lookie-loos junan hylyllä.

   Okei, emme leikkautuneet suoraan jahtaamaan. Sen sijaan yritimme typerästi tarjota näkemys osallistuvien toimijoiden motivaatioista ja auttaa juontajaa pienen kerronnan ohella. Täällä kuitenkin leikataan jahtaamaan.

   Vuoden 2010 kilpailussa on neljä konetta MXA 450 ampuminen: Honda CRF 450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF että Yamaha YZ450F (Jäimme pois vuoden 2010 Suzuki RM-Z450: n ja Husqvarna TC450: n, koska niitä ei ollut saatavilla testattavaksi). Yksi neljästä edellä mainitusta pyörästä voittaa? Voimme luvata sinulle. Mutta ennen kuin seuraat sokeasti johtoamme (ja rynnät ulos ostamaan voittajan), suosittelemme, että tarkastellaan tarkkaan kaikkia neljää pyörää tässä testissä? Katsot sitten tarkkaan itseäsi, ajotyyliäsi ja todellisia tarpeitasi.

   Kun taas MXA hylkytyöryhmä voitti yhden pyörän parhaaksi, pyörillä, jotka eivät voittaneet, oli omat viettelynsä? hyvät piirteet, edut ja hyödyt, jotka voisivat olla suuremmat kuin MXA tuhoamalla miehistön melko suoraviivainen lähestymistapa kilpailutasoon. Ja älä tee siitä virhettä, emme katso näitä neljää polkupyörää heidän pelaamiseen, maastoon tai ammattiharjoitteluun. Olemme kiinnostuneita puhdasrotuisesta kilpa-suorituskyvystä, ja tämän perusteella arvioimme näitä pyöriä.

   Jos haluat lisätietoja jokaisesta pyörästä (mukaan lukien jousitusasetukset, vesitiedot ja asennusvinkit), napsauta alleviivattua sinistä otsikkoa jokaisen pyörän yläpuolella.

NELJÄS SIJAINTI: 2010 HONDA CRF450

   Neljäs sija. Sano että se ei ole niin. Vain kaksi vuotta sitten 2008 Honda CRF450 omisti kärjessä MXA 450 ampua. Kuinka voittaja voi liukastua kaksi paikkaa osumaparaatissa kahden lyhyen vuoden aikana? Vastaus on yksinkertainen: he heilautuivat aitoihin. Vuodesta 2009 CRF450, Honda halusi leimata heidän auktoriteettinsa 450-luokkaan. He menivät kaikki ulos uudella moottorilla, uudella rungolla, uudella geometrialla, uudella jousituksella ja uudella lähestymistavalla. Lyhyesti sanottuna Honda potkaisi hilloja rakentaakseen uskomattoman luovan ja kekseliään koneen. Jos kaikki kappaleet olisivat sopineet yhteen, vuoden 2010 CRF450 istuisi kasan päälle tänään. Mutta palat eivät sopineet.

   Ei ole niin, että 2010 CRF450: n mikään yksittäinen osa olisi kauhistuttavaa, vain se, että käytännössä jokainen Hondaan koneeseen tekemä muutos oli täyttämätön lupaus. Polttoaineen ruiskutuksen piti tuoda markkinoille uuden suihkuttoman käytettävyyden aikakaudella, mutta polttoaineen ruiskutuksella varustettu 2010 CRF450 antaa tämän testin pienimmän hevosvoiman millä tahansa pyörällä ja tasoittaa nopeimmin. Siirtymisen Showa-haarukoista Kayaba-haarukoihin piti lopettaa vanha keskisylin karuus? Se teki, mutta korvasi sen vaahtokarvan pehmeydellä. Ja kun jokin toimi hyvin, kuten Kayaban takaiskku, myös muut tekijät haittasivat sen yleistä suorituskykyä. Erittäin hyvä isku jätettiin alahaaraisten etuhaarukoiden voittamiseen. Hondan vallankumouksellinen alusta, jossa etupyörää siirrettiin taaksepäin samalla kun taka-akseli eteni eteenpäin, olisi voinut olla vuosikymmenen salaman sauvankäsittelypaketti. Sen sijaan se haisei, valvoo ja kärsi tasapaino-ongelmista.

   Ei ole niin, että Hondan insinöörit eivät ymmärtäneet kriittisiä ongelmia, jotka kohtasivat vuoden 2010 CRF450: ää? Ja he yrittivät korjata ne (vähenevien budjettien rajoissa ja tosiasiassa, että muutama dollari on koskaan varattu varaa uuden koneen rakentamiseksi, joka oli vuosi aiemmin uusi).

   Vuodelle 2010 Honda uudisti sytytyksen torjuakseen kritiikkiä, jonka mukaan vuoden 2009 voimakaista oli liian äkillinen ja herkkyä nykäinen pohjasta. Se oli rohkea ponnistus, mutta nyt voimakaista on hyvin täyteläinen (ja siinä on noin kolme hevosta vähemmän kuin KTM 450SXF).

   Haarukat ja isku muutettiin uudelleen etupään jäykkyyden lisäämiseksi ja takaosan pehmentämiseksi vastaavissa keskinopeissaan. Tuloksena oli parempi isku, jonka on vielä toimittava yhdessä yhä liian pehmeiden etuhaarukoiden kanssa.

   Ei ole epäilystäkään siitä, että Hondan insinöörit ottivat mahdollisuuden määritellä uudelleen, mistä motocrossipyörä on kyse. Emme voi syyttää heidän perustelujaan, logiikkaansa tai suunnitteluaan - vain niiden toteuttamista. Neljäs!

KOLMAS PAIKKA: 2010 KAWASAKI KX450F

   Kolmas sija. Keskellä tietä. Kuten ehkä muistat, vuoden 2009 Kawasaki KX450F voitti viime vuonna MXA 450 ampua. Lisäksi vuoden 2010 Kawasaki KX450F on parempi kone kuin sen edeltäjä vuoden 2009, mikä kaikki saa Kawasakin askeleen ensimmäisestä kolmanteen tuntuu mielenkiintoiselta, mutta voimme selittää sen melko helposti.

   Viime vuonna KX450F juuri julkaisi voitonsa korkeasta, tilaa vievästä, nelivaihteisesta, vuoden 2009 KTM 450SXF: stä. Tänä vuonna KTM on heikompi, alempi, voimakkaampi ja varustettu viiden nopeuden trannylla.

   Viime vuonna KX450F sijoittui selvästi vuoden 2009 Yamaha YZ450F yläpuolelle. Sinun ei tarvitse olla Columbo ymmärtääksesi kuinka voimakas KX450F menestyi vuonna 2009 YZ450F, joka antoi viisi hevosvoimaa keskialueella vihreälle koneelle. Tänä vuonna YZ450F on aivan uusi ja huomattavasti parannettu.

   Viime vuonna KX450F arvioitiin Honda CRF450?: N yläpuolelle ja on edelleen.

   Joten, lukuun ottamatta MXA tuhoamishenkilöstö uskoo vuoden 2010 KTM 450SXF: n ja Yamaha YZ450F: n olevan parempia yleispalvelukoneita, miksi vuoden 2010 KX450F: n olisi pitänyt voittaa tämä laukaus? Yksi syy ja vain yksi syy - voima. KX450F: ssä on upea moottori. Se on vahva pohjasta olematta nykiminen. Se on käyttökelpoinen keskellä voimakkaalla, leveällä ja tasaisella vedolla. Se pystyy vetämään keskialueen läpi, toisin kuin mikään muu EFI-moottori, ja tuottamaan kilpailukykyisen tehon nopeuteen 9500 rpm. Se tekee kaikkien japanilaisten 450-koneiden huippunopeuden, ja ratsastajille, jotka pitävät voimakkaista matalasta keskiosaan, KX450F-voimakaista on lyömätön. Jos haluat parhaan kilpailumoottorin, tämä on looginen valinta.

   Mikä vie meidät jälleen kysymykseen, miksi KX450F ei voittanut vuotta 2010 MXA 450 ampua. Meidän on annettava Kudos Kawasakin insinöörille yrittää korjata puutteet MXA huomautti. He eivät ole nukkuneet pyörässä. Viimeisen neljän vuoden aikana he ovat leikkautaneet painoa, lyhentäneet akseliväliä, tarkistaneet haarukan siirtymän, vaihtaneet pääväliaksoja, muuttaneet nousunopeutta, muuttaneet pään kulmaa ja siirtäneet nivelvarsin kääntöä ylöspäin. Teknisestä näkökulmasta jokaisen Kawasakin tekemän muutoksen olisi pitänyt johtaa parempaan alustaan. Valitettavasti ei.

   Tämä on pyörä, joka tarvitsee vakavaa ruokavaliota, makeoveria ja leikkaamista. Istuimen korkeuden, painon, ympärysmitan ja massan on laskeuduttava. Vaihteiden väliset raot ovat jo kauan aikaa muutoksia varten. Muovin paksuus tulisi parantaa. Ainoa osa vuoden 2010 Kawasaki KX450F -laitteeseen, josta ei olisi hyötyä preshrunkista, on voimakaista. Se on iso ja kaunis. Kolmas!

TOINEN PAIKKA: 2010 YAMAHA YZ450F

   Toinen sija. Luokan toiseksi paras. Vuoden 2010 Yamaha YZ450F on vankka kone, jolla on innovatiiviset käyttöoikeustiedot. Ja vaikka suurin osa motocrossereistä odottaa ”vallankumouksellisen” YZ450F: n olevan vuoden 2010 huipputasolla MXA 450 Shootout-podiumia, niin ei tapahtunut. Miksi ei? Varovainen tarina ilmenee, kun tarkastellaan uusimpia, viimeisimpiä, suurimpia ja vallankumouksellisimpia ideoita ajaneiden moottoripyörävalmistajien historiaa. Suurin vaara on se, mitä Thorstein Veblenin 1915-teoria nimitti ”rangaistukseksi johtajuudesta”. Moottoripyöräteollisuuden pähkinänkuoressa Veblen teorioi, että luovia uusia ideoita esittelevällä yrityksellä on kaksi riskiä: (1) virheitä ja (2) tasoittaa tietä kilpailijoilleen oppia noista virheistä.

   Syötä vuoden 2010 Yamaha YZ450F. Koskaan tuotanto japanilainen moottoripyörä näytti niin paljon kuin näyttely MIT Science Fair kuin taaksesylinterinen, ala-, offset-kampiakseli, kallistettu yläosa, 2010 YZ450F. Koska niin monia ideoita on integroitu yhdeksi konepalaksi, pelin päättymisen häiriö on mahtava.

   Yllätys! Huolimatta varoituksesta, jonka mukaan ”ensimmäisen vuoden pyöriä” tulisi välttää, kunnes virheet on selvitetty, Yamaha näyttää tehneen kaiken oikein. Mikään ei ole lentänyt lennon aikana tai mennyt rappuun yöllä. Ja mikä tärkeintä Yamahan insinööreille, pyörän Gyro Gearloose -piirteet (massan keskittäminen ja moottorin pyörimishitauden valjastaminen) maksoivat suuria osinkoja siitä, kuinka runko tuntuu liikkeestä.

   Joten saatat kysyä, jos kaikki Wernher Von Braun -jutut ovat niin mahtavia, miksi vuoden 2010 Yamaha YZ450F ei voittanut vuoden 2010 MXA 450 laukausta?

   Vastaus on yksinkertainen, mutta monipuolinen. etunimisen ytimessä YZ450F on määriteltävä sen toiminnan perusteella, ei tohtorin toimesta, jota vaaditaan selittämään se. Toinen, sillä on tyypillisesti äkillinen, keskipitkästä polttoaineeseen ruiskutettu tehokaista; on suhteellisen tasainen päällä; eikä ole lähellä KX450F: n tai 450SXF: n hevosvoimaa. kolmas, vaikka se tuntuu kevyeltä rullan, sävelkorkeuden ja suuntauksen suhteen, se on tosin viisi kiloa raskaampi kuin vuoden 2009 YZ450F (ja kymmenen kiloa raskaampi kuin vuoden 2010 CRF450). Neljäs, se on tämän ryhmän toiseksi parhain käsittelylaite 450, mutta sen etupäässä on kevyt, purematon tunnelma käännösten sisäänkäynnillä. Viides, siellä on jossain ilmansuodatin, mutta päästäksesi siihen on oltava turvalaatikko. Kuudes, osta korvatulpat ennen kuin ajat tällä pyörällä. Ilmalaatikosta tuleva melu ajaa sinut batta.

   Vuoden 2010 Yamaha YZ450F on hyvä motocross-pyörä. Sen suurimpia siunauksia ovat erinomainen Kayaba SSS -jousitus ja ilmainen MENSA-jäsenyys, joka tulee sen omistamiseen. Toinen!

   Ensimmäinen sija. Luokan paras. Ensimmäinen MXA 450 Shootout-voittoa nykyajan eurooppalaiselle valmistajalle (vaikka KTM voittikin MXA125 Shootout vuonna 2004). Tämä on iso uutinen, ja sen pitäisi hämmästyttää voimia, joita ympäri maailmaa on (puhumattakaan äänekäs anti-KTM -joukosta).

   Muutama vuosi sitten, MXA istui KTM: n päälliköiden kanssa keskustellakseen tulevasta kehityksestä. Tässä kokouksessa KTM kysyi, olisiko heidän koskaan mahdollista voittaa MXA 450 ampua. Vastauksemme järkytti heitä! Sanoimme kyllä, että he voivat, mutta jotta he tekisivät niin, heidän piti "hikoilla pienet tavarat". Sillä ei tarkoittanut enää puuruuveja, jotka pitävät sivupaneeleja, enää vuotavia kaasusuojuksia, enempää 11 mm: n pultteja, enää konkreettisia istuimia, enää löysää pään kulmaa ja ennen kaikkea mitään kauheampaa hollantilaista mallia. WP-jousituksen asetukset.

   "Mutta entä linkitön takajousitus?" he kysyivät. "Eikö se estä meitä voittamasta?" He näyttivät yllättyneiltä, ​​kun sanoimme, että takajousitus ei välitä kuinka sen nouseva nopeus luodaan, vain että nopeuden muutos toimii.

   Kokouksesta ei koskaan sanottu mitään, mutta KTM teki vuosittain muutoksia. Kulissien takana he siirtyivät hiljaa kaiken WP-kehityksen Hollannista. He avasivat testiosaston Yhdysvaltojen toimistoissa (ja alkoivat kuunnella sitä). Vuodesta 2007 vuoteen 2009 KTM kiinnitti kaasun korkin, karkoitti suurimman osan puuruuveista ja 11 mm pulteista, vaihtoi magneettikoteloihin, lisäsi kaksivaiheisia sytytyksiä, paransi sähkökäynnistysjärjestelmäänsä ja kevensi koko käyttövoimaa. Ja vuodelle 2010 he lisäsivät viiden nopeuden vaihteiston, muuttivat haarukan siirtymää, lyhensivat iskua, laskivat kehystä 10 mm ja alensivat desibelitasoa luokan johtavaan 93.3 dB: iin.

   Modifikaatioluettelon tekee entistäkin merkittävämmäksi sillä, että moottori pumppaa luokan kaikkien pyörien huippunopeuden. Keskitaajuudesta eteenpäin, 450SXF: llä ei ole vertaista. Se ei ole vain vaikuttava teho, vaan ylivoimaisesti paras vuonna 2010 valmistettu ympäri kulkeva pyörä.

   Rahat ja aika, jonka KTM käytti päästäkseen heidän kaikkien ikäinsä MXA 450 Shootout-voitto näkyy kaikilla alueilla. Se on varustettu luokan johtavilla jarruilla, hydraulisella kytkimellä, helposti saavutettavalla ilmalaatikolla, Renthal Fatbars -laitteilla, epäkeskeisillä ketjun säätimillä, neljänneskierroksen kaasusuojuksella, hydraulisella nokkaketjun kiristimellä, käsikäyttöisillä haarukan puristimen säätimillä ja pelkän ainoalla sähkökäynnistimellä.

   Tämä pyörä on paras, koska se tekee eniten hevosvoimaa, käsittelee paremmin kuin kolme muuta pyörää, on siunattu tehokkaimmalla etujarrulla, siinä on luodinkestävä kytkin, se tarjoaa toimivan jousituksen ja voidaan käynnistää yhdellä sormella. Ensimmäinen!

VOITTAJA!

saatat myös pitää