MOTOKROSSIN TOIMINNAN KESKIVIIKKO-RAPORTTI: (04)

MXA-HAASTATTELU: RYAN MORAIS

Voitteko kuvitella menevän kuntosalilla ampumaan vanteita ja harjoittelemaan kenttällä Kevin Garnettin vieressä? Erityinen asia motocrossissa on se, että keskimääräiset ratsastajat osallistuvat avoimiin harjoituspäiviin, joissa jotkut maailman nopeimmista kilpailijoista treenivat ja testaavat. Sinun ei tarvitse olla Motocross Action Magazine -edustaja ollaksesi ammattilaisten joukossa. Tällä viikolla Ryan Morais oli yksi sellaisista ammattilaisista. Käytimme tilaisuutta hieroa kyynärpäitä 250 West Supercross -kilpailijalla ja huomasimme, että kuten monet meistä keskimäärin Joes, hän työskentelee ratsastustekniikassaan ja keskittyy perheeseen.

MXA: Mitä teet radalla tänään?

Ryan: Teen vain joitain ulkotestauksia ja yritän viimeistellä joitain ulkojousituksen asetuksia ennen kuin Supercross alkaa varmuuskopioida, koska silloin meillä ei ole paljon aikaa ennen kuin ulkona alkaa. Ja työskentelen tänään paljon teknisiä juttuja. Työskentelen nyt Grant Langstonin kanssa ja hänestä tulee minun ratsastustoimintoni. Käytän edelleen samaa fyysistä valmentajaani, Darren Stocktonia. Tämän tauon aikana olen itse muuttanut paljon asioita. Toivottavasti kaikki paranee, kuten suunnittelemme omia aikojamme Seattleen.

Kuinka kauan olet ratsastanut näiden uusien tekniikoiden kanssa?

Olen työskennellyt näiden juttujen parissa jo jonkin aikaa. Otin jonkin aikaa vapaata San Diegon jälkeen ja annoin pääni puhdistua ja päästä minne sen täytyy olla. Kärsin edelleen paljon sivuvaikutuksia aivotärähdyksestäni, joka oli ennen Anaheim One -tapahtumaa. Minulla oli paljon asioita, mutta nyt minusta tuntuu jälleen hyvältä ja olen innostunut ajamaan ja treenaamaan joka päivä ja tekemään mitä tarvitsen. Tein paljon muutoksia ja minusta tuntuu, että se toimii. Joten olen innoissani siitä, että Supercross palaa takaisin, ja olen todella innoissani ulkona.


Morais oli nopea, mutta ei täysin terve A1-pisteessä.

Millaisilla tekniikoilla olet työskennellyt?

Minua merkitään enemmän Supercross-ratsastajaksi. Tuo tyyli ei siirry ulkoilmaan, mikä ei ole minulle hyvä asia. Näyttää siltä, ​​että haluan mennä suoraan poikki ja tehdä käännöksiä tiukempien kuin niiden pitäisi olla. Joskus juoksenn linjojen sisällä, kun minun pitäisi liikkua ulos. Tällaiset asiat vaikeuttavat minua siirtymävaiheessa. Vain pieni osa, jonka olen tehnyt tänään Grantin kanssa, on auttanut minua melko vähän, joten olen siitä todella innoissani. En ole ratsastanut Supercrossia San Diegon jälkeen, olen tehnyt ehdottomasti ulkona, testannut ja kaikkea muuta. Aion siirtyä takaisin Supercrossiin ensi viikolla, minulla on kaksi viikkoa Supercross-ratsastusta ja sitten mennä kilpailuun Seattlessa.

Mitä muuta testaat pyörällä jousituksen lisäksi?

Olemme tehneet vaihdemuutoksia, ja melko vähän tavaraa, Rockstar Energy -tiimi ja kaikki Suzukissa ovat tehneet hienoa työtä pyörän kehittämisessä ja kovalla työllä, jotta se olisi mahdollisimman hyvä. Mielestäni meidän pitäisi olla edessä jokaisessa kansallisessa maassa, se on yksi paremmista ulkoilupyöristä, joita minulla on ollut.


Ryan on valinnut Grant Langstonin ratsastusvalmentajaksi ja odottaa osinkoja ulkona.

Mitä muuta kulissien takana tapahtuu kanssasi?

Uusi, jännittävä asia elämässäni on vaimoni ja minä (olen ollut naimisissa kaksi ja puoli vuotta), joilla on vauva. Olimme suunnitelleet sitä joulukuusta lähtien, ja selvisimme viikko sitten, että hän on 9 viikkoa raskaana poikavauvan kanssa. Olen todella innoissani siitä seuraavasta luvusta elämässäni ja oman perheeni perustamisesta. Eräpäivä on 10-11-XNUMX, toivon että hän tulee myöhemmin päivällä, koska se on Pala National. On hienoa, että kotona on jotain erillistä kotiin menemisen sijasta vain tiukasti motocross-koko ajan. Voin erota hiukan itsestään ja se näyttää auttavan minua paljon. Hän on siinä, joten minulla on huonekaluja koota ja paljon hunaja-listalla.

KAIKKI MOOTTORIPORTITTIMEN KIERROKSET

Joukkueen "kaksi kaksi" on ehkä vaihdettava nimensä joukkueeksi "numero yksi", koska Chad Reed on oikeassa mestaruusmetsästyksessä. Hän oli johtoasemassa kolmella pisteellä Toronton jälkeen ja on pudonnut takaisin kuuteen pisteeseen punaisella Dallasin jälkeen. Siellä on paljon hölynpölyä siitä, että voimme ostaa suurimman osan Reedin “yksityishenkilön” kilpailupyörän osista. No, myös joukkuepuku on myytävänä.


Vierailla www.shiftmx.com lisätietoja
.

AL YOUNGWERTH selittää uutta REKLUSE -TEKNOLOGiaa

Reklusen perustaja ja presidentti Al Youngwerth tuli MXA: n pääkonttoriin henkilökohtaisesti toimittamaan ja selittämään uusimman sukupolven automaattikytkintä. Keskustellessamme Al: n kanssa, meillä oli vaikutelma luovasta, mutta suhteellisen yksinkertaisesta suunnittelusta. Uuden Core EXP: n kokonaistestausta varten sinun on odotettava heinäkuun numeroa. Lue tarkemmin tarinasta Reklusen kehityksen takana.

MXA: Kuinka monta tuotetta sinulla on?

Al: Meillä on kytkimet, kytkimet ja enemmän kytkimiä. Pääsimme eroon z-Startista. Meillä on edelleen z-Start Pro. Meillä on EXP ja Core EXP. Pääsimme eroon säädettävistä siirtyvistä etuakseleista, koska emme koskaan myyneet monia. Annoimme 75 prosenttia heistä kilpailijoille. Meillä on vielä vasemmanpuoleinen jarrupaketti, mutta se ei oikeastaan ​​ole erillinen tuote, se on enemmän asia, jossa kootamme osat ja laitamme sen pakkaukseen.

Oletko tehnyt epäonnistuneita tuotteita?

Jokaiselle tekemällesi uudelle kytkimelle tehdään viidestä kymmeneen erilaista prototyyppikertausta, kunnes asumme todella haluamassamme. Aloimme kehittää moottoripyörälle tarkoitettua hybridi sähkövoimalaa, mutta se oli meille liian iso projekti.


Liukuvan kiilan molemmilla puolilla on erilliset kuulalaakerit, jotta se toimii tasaisesti.

Kerro meille tästä uudesta kytkimestä.

KTM 350SXF: llä aloitetun kytkimen uusimmassa versiossa on vaippamaton teräskori, joka on todella kova meidän kaltaisessa kytkimessä. Joten meidän piti todella keskittyä terästä vastaan ​​käyvien komponenttien kestävyyteen. Koska 350SXF käyttää ohuempia kytkinlevyjä, meidän piti olla ohuempia. Kehitettäessä meillä oli ajatus käyttää kuulalaakereita, jotta ne voisivat kääntyä ulos liukumisen sijaan. Ajattelimme aina, että tällä suunnittelulla olisi kestävyysongelma, mutta päätimme rakentaa prototyypin ja testata sitä. Kestävyys oli hieno ja suorituskyky oli paljon parempi kuin odotimme. Joten päätimme soveltaa sitä koko tuotevalikoimaamme.


Säädöt tehdään vain muutamalla kuusioavaimella. Kokeilimme myös erilaisia ​​jousia EXP-levyltä.

Kuinka se parempi suorituskyky pyörällä?

Se on hyvin lineaarinen, sujuvampi sitoutuminen. Oikean käden ja takarenkaan välillä on paljon parempi yhteys. Se näytti myös parantavan palonkestävyyttä kaasun nopean käytön seurauksena. Core EXP -sarja sisältää itse EXP-kitkalevyn, uuden sisäisen navan, uudet käyttölevyt, uuden painelevyn ja uuden kytkimen kannen. Kaikki ovat kovia eloksoituja alumiinikomponentteja. Tämä on kestävin, viritettävin ja aggressiivisin asennuksemme. Myymme myös version, joka toimii varastokytkinkomponenttisi kanssa. Se on vain EXP-kitkalevy itse. Siinä on raskas jouset ja siirryt kahdeksasta kitkakytkimestä kuuteen kitkakytkimeen. Tuloksena on hiukan pehmeämpi kytkentä alemmilla kierrosluvuilla, mutta sillä on silti sama vääntömomentti raskaiden jousien kanssa. Se on loistava tapa päästä siihen 399 dollarilla, ja se on päivitettävissä täysversiona.

Onko tuote kalliimpaa uudella tekniikalla?

Hinta on sama vanhasta tekniikasta uuteen. Ydin EXP on 899 dollaria ja Rekluse EXP on 399 dollaria.

Lisätietoja on osoitteessa www.rekluse.com

LISÄÄ PRO MOTOKROSSIKATSAJOITA TAKARI!

Moss-veljet keräävät rahaa hyvästä syystä.

Australian Braidwood Timesista:
Nerriga Identities mestari Motocross-kaksoset Matt ja Jake Moss viettävät tänä perjantaina baarien takana Wynyard Parkissa, Sydneyssä, ja vetoavat julkiseen tukeen riittävästi takuita kerätäkseen vapautettavaksi. Älä pelkää, poikia ei ole pidätetty? heidän aikansa lukitustilassa tukee Sydneyn kaupungin PCYC: tä auttamalla keräämään varoja ”Time-4-Kids” -ohjelmaan osana kansallista nuorisoviikkoa.

Molempien poikien vapauttamiseksi solustaan ​​on kerättävä takuita, jotka koostuvat perheen ja ystävien lupauksista, ja vakuutettava kulkevat suuret yleisöt lahjoituksiin. Mitä pidempään kestää, sitä kauemmin pari pakotetaan jakamaan pieni huone raidallisissa pyjamoissa. Jotain, joka aiheuttaa Mattille muutaman flashbackin.

"Solujen jakaminen Jaken kanssa ei todennäköisesti eroa vuosista, jotka minun piti jakaa makuuhuone hänen kanssaan, mikä minua koskee", nauroi Matt. "Joka tapauksessa, olen varma, että vapautan ensin mallin käyttäytymisestä." Molemmat pojat tietävät, että tapahtuman hauskanpito on vakava asia, ja Jake tietää, että urheilulaji on antanut hänelle etuoikeudet, joita kaikki nuoret eivät jaa.

"Olen onnistunut elämässäni, motocross on vienyt minut ympäri Australiaa ja ympäri maailmaa", sanoi Jake. ”PCYC tekee suuria asioita, Matt ja minä olemme heti Time-4-Life -ohjelman takana saadaksemme nuoret aktiiviseen elämään, estämään ja vähentämään nuorten aiheuttamaa rikollisuutta ja työskentelemään nuorten kanssa heidän taitojensa, luonteensa ja johtajuutta.”

Lahjoita verkossa osoitteessa Matt ja Jake nostamaan takuita https://www.pcycnsw.org/club_city of sydney_ donate tai vieraile / kiusaa heitä solunsa sauvojen kautta Wynyard Park Sydneyssä tänä perjantaina kello 1. Kaikki "takuita koskevat" lahjoitukset tukevat paikallisten PCYC- ja poliisiohjelmien työtä nuorille rikoksentekijöille ja "riskialttiille nuorille"

Doug “tohtori D” Dubach -ratsastuskoulut

Lähetimme MXA-ratsastajan Doug Dubachin ratsastuskouluun virkistäytymään, mutta tajunnut, että ei ollut reilua kerätä kaikkea tietoa. Joten olemme hankkineet joitain aloitusvinkkejä itse tohtori D: ltä jakaaksesi ja antamaan huokean kurkistuksen luokalle. Lisätietoja ja ilmoittautuminen, tarkista www.dubachracing.com.
 

Joitakin Dubachin aloitusvinkkejä:


Määritä missä portilla haluat olla:
Lähtöporttia valittaessa on tärkeää tutkia huolellisesti ja saada kaikki mahdolliset edut. Kävelen lähtöalueelle muutama kilpailu ennen moottorikelkkaani saadakseni maata. Opiskele lähtöä suoraan, ensimmäinen käännös, aika taululle menevän sivun välillä ja kuinka nopeasti portti putoaa. Tutki portin edessä olevaa aluetta etsimällä suorain ja tasaisin uloskäynti.


Doug jakaa runsaasti kokemustaan ​​selkeästi, se on helppo ymmärtää.

Portin ajoitus: On tärkeää, että sinulla on selkeä kuva portin toiminnasta. Mekanismin ja ajoituksen ymmärtäminen voi tarjota kyseisen jaetun sekunnin edun hyppyyn jokaiseen muuhun. Jos portin ajoitus, pudotus, on nopea, linjaa mahdollisimman lähellä porttia ja pidä silmällä portin yläosassa. Yleensä, jos portti putoaa hitaammin, katso portin tappia vasemmalle tai oikealle ja käytä tätä reaktiokohtana.
 

Doug kiinnittää huomiota hienoihin yksityiskohtiin.
 
Portin valitseminen:
Kun sinulla on muutama vaihtoehto, kavenna tarkennusta tutkimalla portin takana olevaa aluetta. Jos betoni on, etsi alue, joka on hankautunut, eikä sileä, koska se antaa renkaalle parhaan pidon portista. Jos lika alkaa, täytä taso mahdollisimman parhaiten tahmimmalla lialla. Jos ylimääräistä likaa on vähintään, yritä parhaalla mahdollisella tavalla täyttää vähintään ensimmäiset 12 tuumaa portin putoamisen taakse. Sinun kannattaa rakentaa sujuva ramppikäyttö, ei hyppy, jotta eturengas pysyy maassa. Betonille käytän aina käsineeni pyyhkimään tyynyä käsin sen jälkeen, kun se on pyyhitty luudan mukana. Olisit hämmästynyt siitä, kuinka paljon pölyä voidaan poistaa tällä pienellä ylimääräisellä huomiolla. Etsi portin korkeuden vaihteluita. Eroa voi olla vain pieni, mutta useilla paikallisilla radoilla porttien välillä on eriarvoisuutta ja nämä pienet edut voivat tarjota muutaman ylimääräisen tuuman, jota tarvitset portista saadaksesi ohjaustankosi muiden ratsastajien eteen.

MXA-HAASTATTELU: AUSTIN HOWELL


Viileällä pilvimaisellä säällä, joka piti kosteutta maaperässä, ja USGP-esikatselunäytöllä, Glen Helen-rata MTA: n kaksitahtisten Motocross Championship -kilpailussa oli maila kaikille osallistujille. Austin Howellillä, joka otti leijonan osan pro kukkaroista komentaessa muotia, oli todennäköisesti paras päivä. Kilpailussa puhuimme Austinin kanssa hänen kaksitahtimatkasta ja urasuunnitelmistaan.

MXA: Kerro meille tulosta kilpailemaan Kaksitahtisten maailmanmestaruuskilpailuilla.

Austin: On niin hauskaa tulla tänne kilpailemaan. Tein sen viime vuonna ja haluan tehdä sen joka vuosi. Viime vuonna minulla oli huonoa onnea, mutta tänä vuonna käännyin sen ympäri. Ensimmäinen moto meni hienosti, pyöritin jonkin verran lähtöä ja tuli noin kolmanneksi. Yritin selviytyä niin nopeasti kuin pystyin ja pääsin eteen ensimmäisellä kierroksella. Työnsin koko puoliväliin asti ja panin sen vakionopeuden säätöön. Toinen moto oli suunnilleen sama.

Kerro meille kaksitahtimatkustasi tänä vuonna?

Se on hyvä. Se on Willy-setäni pyörältä. LA-holkki kiinnitti sen moottoriin. Se toimii hyvin.


Valitettavasti emme pystyneet kaappaamaan ääniä ja hajuja kaksitahtikuvillamme.

Kuinka paljon harjoittelua sinulla on ollut pyörällä?

Harjoittelin kaksi päivää, torstaina ja lauantaina. Pääasia oli moottorin valitseminen ensimmäisenä päivänä, varmistaen, että kaikki oli tiukkaa ja valmis menemään, ja työskentelimme sitten jousituksen kanssa. Enzo on tehnyt hienoa työtä kaikilla tavaroillani siitä lähtien kun aloin työskennellä heidän kanssaan, joten olen todella onnellinen.

Kerro meille tämän vuoden Pro -kaudesta ja Supercrossista.

Pro-kausi ei ole sujunut kovinkaan hyvin. A1: llä en vain päässyt alkuun. Kävin LCQ: lla ja tulin lyhyeksi kolminkertaiseksi ja satutin ranteeni. Anaheim 2: lla sattui toinen onnettomuus ja loukkaantui, joten sanoin vain "tarpeeksi". Säilöin Supercross-sarjan ja aloin keskittyä vain ulkona ja tulla vahvaksi. Katsotaan mitä voin tehdä.

Mitä olet tehnyt valmistautuaksesi ulkona?

Heti kun pääsin pyörälle aloin ratsastaa, ja olen harjoittanut paljon. Olen laihtunut. Olen menettänyt noin 20 kiloa toistaiseksi. Harjoittelu on tärkein asia, jonka olen tehnyt. En pysähdy, joten Hangtownissa olen 100 prosenttia vahva ja valmis voittamaan.

Kaksitahti on niin hauskaa, että he saavat Austinin haluamaan potkaista hänen kantapäänsä.

Onko sinulla matkaa AMA-kansalaisille?

Tällä hetkellä minulla ei ole mitään. Aion aloittaa Suzuki RM-Z250 -laitteideni valmistamisen ja menen sinne vain yksityishenkilöksi katsomaan, voinko noppia näiden kavereiden kanssa.

Onko kilpailu kaksitahtihyvä käytäntö?

Se on todella hyvä käytäntö. On asioita, joita otat ja opit siitä, kuten kulmanopeus. Sinun on kyettävä hallitsemaan nopeuttasi liukas ja kova pakkaus. Olen aina suorittanut kaksi iskua ja mielestäni ne ovat hienoja harjoitteluun.

Jos voisit ajaa 250 kaksitahtia luokassa 250F, voisitko?

Kyllä, ehdottomasti, olemme todella puhuneet siitä, koska on puhuttu siitä, että AMA ohitti säännön, jonka mukaan voit ajaa 250-tahtiin 250F-luokassa. Haluan ehdottomasti tehdä sen, se olisi hauskaa. Haluaisin kiittää setä Willyä Lightspeedin kanssa tämän pyörän kokoamisesta. Suuri kiitos LA Sleevelle, moottori käy uskomattomasti, Enzo-jousitus, Pro Circuit -putket, äidilleni ja isälleni siitä, että heidät saivat minut kilpailuihin.

(Setä) Willy Amaradio Lightspeed-hiilikuitutuotteista puhuu pyörästä:
 
Willy: Valitsin LA Sleeven isoporaisen YZ265 -sarjan, koska se ei ole liian paljon suurempi kuin varastossa, joten saat samat 250: n tehoominaisuudet. Halusin saada vähän enemmän ala- ja keskiosaa menettämättä mitään yläpäätä, joka 250: llä on. Tällä tavalla voit siirtää sitä lyhyellä etäisyydellä ja isoilla kukkuloilla pyörä vetää sen. Et halua mennä liian isoksi, mutta 250: lla haluat hieman enemmän voimaa, etenkin ylöspäin 450-luvulla. Sitten tässä 250 kilpailussa sinulla on etu, koska se on kaikki kaksitahti. Yhdistelmä on aivan täydellinen. Teimme ruokotestausta, sytytystestausta, vauhtipyörätestausta ja Pro Circuit -putkitestausta. Oikeastaan ​​265: n kanssa päädyimme varastossa ruoko. V-Force lisäsi pohjan, mutta otti sen päälle, joten käytimme varastorakoa ilman välikelevyä. Paljon aikaa meni siihen. Lisäksi asensimme Lightspeed Louvers -laitteen, jotta ilma pääsee ilmalaatikkoon ja paljon muita pieniä asioita. Pyörä kuulostaa myös hyvältä.

MX VS ATV: ELÄVÄT LISÄVARUSTEET


Peli ei ole edes julkaissut, ja on jo ladattavaa lisäsisältöä, jota on saatavana MX vs. ATV: Alive -versiossa. Voit ostaa pelin toukokuussa. James Stewartin henkilökohtainen motocross-yhdistelmä on luotu huolellisesti, ja sitä tarjotaan ilmaisena digitaalisena latauksena kuluttajille, jotka ostavat pelistä uuden version kopion yhteydessä.

Katso uusimmat MX vs. ATV: Alive-trailerit, joissa James Stewart vie meidät yhdistelmänsä kautta www.youtube.com/watch?v=mzZwKbpXVEc

CAHUILLA CREEKIN PÄÄTYVÄT TYÖT KALIFORNIAN AGUANGASSA

Lisätietoja käydään www.worcsracing.com

LEHDISTÖTIEDOTE: RACE VALMIS MOTOKROSSIN VUOKRAUS


MXTremeRental on tarkoitettu vakavalle motocross-ratsastajalle. Vuokrataan aivan uusia CRF450-malleja motocro9ss-kilpailijoille Kalifornian ulkopuolelta. Vuokrauspyörät on asetettu sopimaan yksittäisille kuljettajille, ja käytettävissä on laaja valikoima jousitusasetuksia. Pyörät vaihtelevat aloittelijasta asiantuntijatasoon. Tämä antaa myös kuluttajalle ja kansainvälisille kuljettajille mahdollisuuden kokea jälkimarkkinatuotteita, joita mikään muu yritys ei tarjoa.

Pyöräominaisuudet:

ú Uusi, Honda 2011 CRF450, polttoaineen ruiskutus
ú Polkupyörät ovat kilpailuvalmis
ú Koko kuoppa pystytetty
ú Henkilökohtainen mekaanikko
ú Jousituksen asetukset ja viritys tarpeisiisi
ú Suljettu perävaunu vaihtamiseen tai lepoon
ú Katos ja tuolit ratsastajille tai vieraille
ú Yhden tai neljän päivän vuokrat
ú Pakettitarjoukset
ú AMA Pro -tason ratsastajien harjoittelu
ú SoCalin eri kappaleita

Lisätietoja ota yhteyttä [sähköposti suojattu] ja katso päivitetyt tiedot osoitteessa www.mxtremerentals.com

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.