MOTOKROSSIN TOIMINNAN KESKIVIIKKO-RAPORTTI: (04)

KUVA VIIKOLLE

Roczenin kääntyvät ruoskat ovat mahtavia.

MXA-KYSYMYS: KRISTIAN KIBBY


Kristian.


MXA: Mikä on osa huipputeknologiasta, jonka kanssa olet työskennellyt viime aikoina?

Kristillinen: En rehellisesti sanonut, että en tullut lukiosta ulos korkealla atk-taitolla. Motocrossipyörien polttoaineen ruiskutuksen alkaessa tänään opetan itselleni paljon tavaraa matkalla ja tulen yhä tutummaksi. Jos en tiedä miten tehdä jotain joukkueessa, on minun tehtäväni selvittää kuka osaa tehdä sen ja kohdistaa itsemme oikeisiin ihmisiin. Jos meillä ei ole tietoa tiimissä, valitsen kenen haluamme auttaa meitä. En osaa puhua tarpeeksi kovasti Vortex-sytytysten kavereista. Olen työskennellyt paljon heidän kanssaan ja olen vastuussa kaikesta kartoituksesta. Säädettävyys on hämmästyttävää, meillä on rajattomat asetukset, joiden kanssa voimme työskennellä, eikä se ole niin suoraviivaista kuin kaikki uskovat. Pieni muutos pyörään voi johtaa enemmän kartoitusmuutoksiin kuin luulet. Nautin työskennellä sen kanssa ja työskennellä muiden toimittajien kanssa ja oppia. En ole insinööri, enkä metallurgisti, mutta imetät paljon tietoa erilaisista pinnoitteista, erilaisista prosesseista, erilaisista materiaaleista, paljon tiedettä. Paljon huippuluokan F1-tyyppisiä osia valuu motocross-moottoreihin. On paljon yrityksiä, jotka toimittavat motocross-maailmaan, joilla on taustaa joissakin melko huippuluokan moottoriurheilussa ja jotka tuovat tekniikkaa tähän urheilulajiin, joka on todella mielenkiintoista.


Kibby työskentelee ahkerasti kehittääkseen raportin sellaisten ratsastajien kanssa, kuten Blake Wharton.

Saako te kaverit monia tehdasosia?

Meillä on pääsy paljon tavaroita, mutta hauska on se, että tehtaat rakentavat yhä enemmän asioita Yhdysvaltoihin Japanin tietojen avulla. Hondalla voi olla tietoa tai suunnitelmaa Japanista osasta, jota he suosittelevat. Jos haluat saada viisi heistä, se saattaa olla kallista, mutta jos haluat saada 20 heistä, voit arvottaa nämä kustannukset. Joten on monia tapauksia, joissa Honda ja itsemme yhdistävät voimansa, yhdistävät tilauksemme ja tilaavat ajoa saman osan käytettäväksi. Tätä en tiedä kymmenen vuotta sitten, mutta maksat paljon materiaaleista, suunnittelusta, työkaluista ja asentamisesta. Mutta kun aloitat sylkeä osia samanaikaisesti ja asiat rakennetaan seuraavalle kahdelle vuodelle, se auttaa kaikkia.

Nykyisessä taloudessa budjetit ovat tiukempia?

Geico Hondan näkyvyys on lisääntynyt puolestaan. Kyllä, on ollut vaikeita aikoja, mutta olemme onnistuneet jatkamaan ryhmämme rakentamista ja kasvattamista sekä houkuttelemaan ulkopuolisia sponsorointidollaria. Aloitimme parantumisen tuloksilla, joten budjettimme on myös kasvanut hitaasti. Meihin ei vaikuteta rajusti, mutta viime vuosi oli ehdottomasti vuosi, jolloin varmistimme, ettetkö tuhlaa mitään ja kiristimme vyömme tavallaan. Viime vuosi oli karkea, mutta asioita on etsitty tänä vuonna.


Kibby selittää, miksi Barican lukittu oikea ranne ei ole ongelma.

Onko Justin Barcian pyörällä erityisiä kestävyysvaatimuksia ajotavansa vuoksi?

Ei, kaverimme kaikki moottorit ovat samat. Kierroslukuraja tapahtuu ilmassa, jossa moottorilla on hyvin vähän kuormaa. Se kuulostaa kauhealta, koska leikkaat kipinää. Jos otat kierrosrajoitimen kaikkien pyörältä, Justin saattaa aiheuttaa enemmän vahinkoa kuin mitä muut ratsastajat voisivat tehdä. Mutta tämä rajoitin on olemassa, ilmeisesti rajoittaakseen. Joten siinä valitussa rajoissa ei vaurioita esiinny. Se vain antaa melun, jonka kaikki tunnistavat. Voit pyörittää moottoria SpinTronilla, ja tärkein asia, jota katsot siihen neljällä iskulla, on männänopeus. Liian korkea männänopeus aiheuttaa ongelmia sylinterivuorauksessa ja mahdollisesti kampiakselissa tai venttiilin kelluessa. Mutta tämä kierrosrajoitin on asetettu hyvissä ajoin ennen vaurioiden syntymistä. Se on hauskaa, katson viestejä aika ajoin. Haluaisin, että voisin kutsua ihmisiä kauppaan ja kouluttaa heitä ja näyttää heille mitä tapahtuu. Haluaisin mielelläni ottaa polkupyörän kaupan vierestä ja laittaa siihen kellon, pitää sitä rajoitimessa ja laittaa sen YouTubeen. Ei todellakaan ole ongelma. Haluaisin nähdä, mitä tapahtuu mitä sillä viruksella. Tiedän, että jokin lopulta rikkoutuu. En tiedä onko minulla budjetti uhrata ne kappaleet nyt.


Windhamin Geico Hondan on oltava nopea, mutta samalla myös käsiteltävä väärinkäytöksiä.

Mitä kulissien takana tapahtuu?

Meillä on melko hyvä ohjelma käynnissä juuri nyt. Joillakin muilla valmistajilla oli todella vahva läsnäolo amatööreissä, ja heillä on valittavanaan suuri lahjakkuusvalikoima, joka sponsoroi joukko nuoria miehiä, jotka ovat ammattilaisia. Teimme ison työnnön valitaksemme nuoremman kaverin etukäteen. Tavoitteenamme ei ole välttämättä mennä ulos ja potkia amatöörejä, vaan oppia tuntemaan ratsastaja ennen kuin he liittyvät Pro-joukkoon. Kun Canard ja kaikki tulivat hänen jälkeensä, Wharton ja muut, kun he ilmestyivät ensimmäiseen Pro-kilpailuunsa, he olivat jo hyvin öljytty kone. Tunnimme toisemme, olimme mukavia toistensa kanssa, tiesimme, mitä he halusivat ja kuinka työskennellä heidän kanssaan. On paljon kulissien takana olevia juttuja, joissa kävin erään amatöörikansalaisen luona ja vierailin seuraavan kaverimme, Justin Bogulin kanssa. Kun pääsemme Supercross-kilpailuun, jossa on rajoitettu määrä aikaa työskennellä harjoitusten välillä, minulla on parempi suhde ratsastajien kanssa ja voimme paremmin kommunikoida, mitä he pyytävät pyörää tekemään ja mitä he pyytävät joukkueelta tarjota. Sitten ovat korvaavia ratsastajia. Menen radalle Dacotiksen kanssa ja yritän auttaa heitä. Se ei ole kuin olisimme vain harjoitusradalla torstaina ennen lentoa Supercrossille. Yritimme laittaa ajoissa kavereidemme kanssa kuukausia ja jopa vuosia ennen kuin näet heidät ammattitasolla. Se oli 12 kuukautta ennen kuin Trey canard ilmestyi itärannikon superkrossiin, olin siellä 40 asteen säässä Mini-O: lla, kun monet kaverit olivat takaisin Kaliforniassa Supercross-radalla. Monet kaverit kysyivät "mitä sinä aiot siellä?" Se oli pitkäaikainen tavoite, mutta mielestäni pelasin todella hyvin, tehden sen Supercross-kavereidemme testauksen välillä.

Jos joudut spekuloimaan, mikä luulet seuraavan iso kappalepyörätekniikan olevan motocross-maailmassa?

Aion vain spekuloida, että se saattaa olla jonkinlainen muuttuva nokka-ajoitus, joka laajentaisi voiman leviämistä ja saisi pyörän toimimaan laajemmalla alueella. Pyörien perinteinen asettelu voi muuttua. Asetat nyt moottorin siihen ja asetat bensiinisäiliön sen päälle, ja siinä se on. Motocross alusta, missä iskunvaimennin on sijoitettu ja missä kuljettaa polttoainetta ... siihen on rajoituksia. Jos meillä ei ollut ollenkaan moottoria, voimme rakentaa paremman alustan, ja jos meillä ei ollut alustaa, voimme rakentaa paremman moottorin. Sinun on siirrettävä isku yli, jotta moottori voi hengittää vähän, mutta jos sinun ei tarvinnut antaa moottorin hengittää, voit sijoittaa iskun paremmin. Yamaha yrittää organisoida uudelleen mihin he sijoittavat kaiken, näen lisää asioita tapahtuvan rungon ja voimalaitoksen yleisen suhteen suhteen.

MITÄ JAMES VOITTAA VIIMEISIMMÄN KAHDEN RACESIN? MITÄ JOS CHAD TEE? MITÄ JOS?

James Stewartista (7) on tullut pyöräamiaksi alusta alkaen. Hänen on pidettävä se alhaalla seuraavan kahden viikon ajan, saatava reikiä ja yritettävä voittaa ilman draamaa (onko se mahdollista?).

"Mitä jos" -peli on mahtava, koska siihen mennessä "mitä jos ..." tulee "mitä oli ...", kukaan ei muista, ettei mikään "mitä jos" -ongelmista todella toteutunut. Mutta entä jos James Stewart voittaisi kaksi seuraavaa AMA Supercross-kilpailua (Salt Lake City ja Vegas)… voittaisiko hän vuoden 2011 Supercross Championship?

JAMES-MAHDOLLISUUDET: James on 9 pistettä jäljessä Ryan Villopotosta, joten jos James voittaa seuraavat kaksi kilpailua, hän voittaa Supercross-tittelin, jos…

… Ryan Villopoto sijoittuu molemmissa kisoissa kolmanneksi tai huonommin (mikä olisi Stewartille ainakin kymmenen pisteen heilahdus). Jos Ryan Villopoto menee 2-3 Stewart-kaksinkertaisen voiton taakse, James menettää kruunun yhdellä pisteellä Ryan Villopotolle.

… Jos James voittaa seuraavat kaksi kilpailua (ja Villopotossa on suuria vaikeuksia), voitamme Chad Reedin ja Ryan Dungeyn tittelistä riippumatta siitä, missä he viimeistelevät hänen takanaan.


Tšad on lähinnä Ryan Villopotoa pisteissä… kuusi takaisin.

CHADIN VALMISTEET: Tšad on kuusi pistettä jäljessä Ryan Villopotosta. Jos Tšad voittaa seuraavat kaksi kilpailua, hän voittaa Supercross Championship ...

… Jos Ryan Villopoto menee huonommin kuin toinen kummassakin kilpailussa. Mutta jos Ryan menee 2-2 Tšadin 1-1 taakse, he sitovat pisteitä ja Ryan Villopoto tulee mestariksi, koska hänellä on enemmän Supercross-voittoja kuin Tšadilla.


Ryan Dungey on vain 7 pistettä jäljessä pistejohtaja Villopotosta, mutta ero kuudessa ja seitsemässä pisteessä on suuri.

RYAN DUNGEY: N MUUTOKSET: Ryan Dungey on 7 pistettä jäljessä Villopotosta. Jos Dungey voittaa seuraavat kaksi kilpailua, hän voittaa Supercross Championship ...

… .Jos Ryan Villopoto menee huonommin kuin 2-2. Ero ensimmäisen ja toisen välillä on kolme pistettä, joten Villopoto 2-2 menettää hänelle kuusi pistettä ajajastaan, joka menee 1-1. Ja kun Dungey on 7 pistettä taaksepäin, hän tarvitsee Villopoton paheneeksi kuin toinen toisessa kilpailusta.

MATKALLA: Pisteen arpajaiset alkavat tietenkin tulla hulluksi, jos ratsastaja sijoittuu motossa 4. sijalle ... ja kun vain neljä ratsastajaa (Chad, Ryan I, James ja Ryan II) kilpailevat tittelistä, jonkun on viimeistettävä neljäsosa kahdesti.


Tämä on Supercrossin tärkein mies ... Kevin Windham. Hän voi päättää, kuka tulee vuoden 2011 mestariksi.

WILD-KORTTI: Kun Trey Canard ei ollut mukana sekoituksessa, James Stewart oli isossa reikässä, joka johdatti Seattleen (16 pistettä taaksepäin), hänen piti voittaa Seattle ja saada Canard viimeistelemään toisena. Treyn menetys satutti Bubbaa pahemmin kuin kukaan muu. Onneksi satoi Seattlessa ja Rain Meister, Kevin Windham, tuli Stewartin avuksi ja sijoittui toiseksi. K-Dubin ansiosta Stewart sai pisteitä ja on vain 9 pistettä taaksepäin ja on edelleen pelissä.


Kaikki neljän parhaan joukossa kaipaavat Trey Canardia. Koska Trey oli pisteissä viides, hänen tärkein roolinsa parin viimeisellä kierroksella oli joko voittaa kilpailuja ja varastaa pisteitä tai päästä voittaneen miehen ja hänen ajajiensa välillä. Ryan I, Ryan II, Chad ja Bubba halusivat Treyn olevan terve.

Bubban paras toivo: Stewartin ainoa toivo, lukuun ottamatta moottoreiden voittamista ja huonoa onnea, joka tapahtuu kolmelle miehelle, joilla on enemmän pisteitä kuin hänellä, on, että sataa tai sataa lunta tai rakeita Salt Lake Cityssä. Jos näin tapahtuu, Kevin Windhamista tulee taas spoileri. Jos ei sataa, Kevin ei todennäköisesti pysty jakamaan Big Neljää kuivalla radalla. Joten Bubban on rukoiltava sateen suhteen.

Kaikkien muiden on vältettävä suurta virhettä, saatava rei'itys ja karkaa (muuten Salt Lake Cityn ratakartta näyttää toisen oikeanpuoleisen ensimmäisen käännöksen). Villopoton voitto Salt Lake Cityssä olisi melkein tien pääty Chad Reedille, James Stewartille ja Ryan Dungeylle ... koska se mahdollistaisi Villopoton matkustaa Vegasiin vähintään yhdeksän pisteen etumatkalla Chasersista. Ja yhdeksän pistettä tarkoittaa, että RV voi viimeistellä jo viidentenä Vegasissa ja voittaa silti tittelin.


Onko sinulla mieluummin paine olla kuusi pistettä eteenpäin tai kuusi pistettä jäljessä. Älä ole typerä, Ryan Villopoto on tyytyväinen siihen missä hän on.

MITÄ TOTEUTTAMINEN LIIKKAA: Niille, jotka ajattelevat, että James Stewart on otettava pois Ryan Villopoto vakuuttaaksesi voitto, joka vaatisi kaikkien kannen korttien linjautumista täydellisesti. Tosiasiassa, Jamesin on löysättävä ja pakeneva. Hänellä ei ole aikaa tuhlata maata odottaessaan saalistaan ​​... Chad Reed pelasi Vegasissa muutama vuosi sitten ja se vahingoitti hänen mainetta, ja se ei toiminut.

Hyvien nimiensä vuoksi poistoliikkeet ovat molemmat riskialttiita (koska toisinaan poistasi kaatuminen pyörällesi ja molemmat putoat alaspäin) ja typerää, koska James Stewart (hänen viimeaikaisen pahan lehdistönsä kanssa esiintyäkseen poliisina ) ja Chad Reed (hänen aiemmista kyseenalaisista liikkeistään nimikeketjussa) pyrkivät korjaamaan kuviaan, eivät vahingoita niitä enemmän.

Koska kilpailua ei ole tulevana viikonloppuna, “mitä jos” -peli tulee vain intensiivisemmäksi.

DOUG “DOCTOR D” DUBACH -KOULUMISKOULUN VINKKI


Doug.

Lähetimme MXA-ratsastajan Doug Dubachin ratsastuskouluun virkistystä varten, mutta ajattelimme, ettei ollut oikeudenmukaista laittaa kaikkea tietoa. Joten saimme joitain aloitusvinkkejä ”Lääkäri D: ltä” itseltään jakamaan ja kurkistamaan luokalle. Viimeiset Dubachin vinkit koskivat portin valitsemista ja parhaan mahdollisen aloituksen varmistamista. Käännä nyt keskittymisesi kohti valmistautumista laukaisemaan portistasi. Lisätietoja ja ilmoittautuminen, käy osoitteessa www.dubachracing.com.

Käynnistyslevyn tyyppi

Likainen aloitusalusta: Lika-aloitusalueilla on parasta täyttää kaikenlainen ura portin takana, jotta siirrytään tasaisesti tankoa pitkin etupään renkaan nostamisen estämiseksi. Varmista, että käytät hyvää savista / raskasta likaa täyttääksesi ura ja pakata se tiukasti alas. Jos käytettävissä on vain irrallista likaa, älä täytä uraa, sen sijaan puhdista se ja täytä vain etuosa 12-18 tuumaa tasoittaaksesi portin yli kulkevat kohoumat.

Sementin aloitusalusta: Sementillä istut pidempään kuin olisit lialle alkanut enemmän istuimen keskeltä vartaloasi suoraan ylöspäin. Yrität olla polkupyörillä kuollutta painoa (vähimmäispaine jalkoihisi). Muista, älä istu liian kauas taaksepäin, koska kaikki sementit alkavat lopulta osua likaan ja vetämällä itsesi eteenpäin liian takaapäin, pyörän etuosa nousee ylös. Sementin pito vaihtelee, joten paras tapa saada "tuntuma" tyynylle on tehdä se, mitä kutsun "kuivaksi humalaksi".

Renkaiden valinta: Vaikka rataolosuhteilla on varmasti suuri merkitys renkaan valinnassa, ensimmäiset jalat portista ovat tärkein osa kilpailua ja jopa tuumien luopumisella on valtava vaikutus kilpailun lopputulokseen. Esimerkki; Suoritan välirenkaan hiekkaradalla, jolla on sementtiportti, koska haluaisin mieluummin saada reikäradan ja ajaa hiukan vähemmän suoraviivaisella vetovoimalla kuin saada 18. sija lähtö ja saada enemmän suoraa otetta.

Luokat rajoittuvat kymmeneen ratsastajaan, jotta voidaan varmistaa runsaasti yksi kerrallaan.


Valmiina käynnistämiseen

Vartalon sijainti: Korkean pidon alkaessa sinun on todella oltava osa polkupyörää "lukittuna", kyynärpäidesi on oltava "ylöspäin" -asennossa, ei "kyynärpäät ylöspäin", joka on tarkoitettu kaarteille. Istu istuessasi laakson etupäässä, juuri siellä missä rinteen etuosa kohtaa tasaisen osan.
 
Laita jalat alas: Aloitan molemmat jalat alas; se pitää minut keskipisteessä pyörässä ja pyörässä 90 astetta maahan nähden. Monilla ihmisillä on menestys aloittamalla yhdellä jalalla, se lisää vain uuden haasteen saada pyörä 2–3 asteen kulmasta (kallistuen tarpeeksi tasapainoon yhdellä jalalla) selkänsä pystyssä samalla kun se käsittelee kaikkia haasteita päästäksesi ulos portti suora.

Kaasun asento: Kaasun on oltava tasainen, kun odotat portin putoamista. Kierrosluku vaihtelee pyörän koosta lähtötyynyn pitoon. Tyypillisesti 250F vaatii suuremman kierrosluvun inertiamassansa (kuinka paljon energiaa pyörivällä moottorilla on) vuoksi, kun taas 450: llä on enemmän inertiamassaa, joten kierrosluku on pienempi. Mitä korkeampi pito on, sitä korkeamman kierrosluvun on oltava, sitä liukkaampi, sitä pienempi kierrosluku.


Luokka on avoin kaiken taiton, tieteen ja sukupuolen ajajille.

Kytkimen kytkentä: Haluat, että kytkimesi alkaa kytkeytyä vain vähän (juuri niin paljon, että pyörä haluaa hiipiä eteenpäin) lopullisessa fokuksessa juuri ennen portin putoamista. Tämä lyhentää viivettä siitä, mihin haluat mennä ja milloin pyörä liikkuu.

Etujarru: On parasta olla käyttämättä etujarrua. Pyöräsi yrittää hiipiä hiukan eteenpäin, kun olet pienessä kiinni-vaiheessa juuri ennen portin putoamista, sinun pitäisi pystyä pitämään pyörä edelleen antamalla jalkaterät levätä kengän takaosaan. Jos pinta on alamäessä ja et pysty pitämään pyörää takaisin, sinun on ehkä tuotava esileipä. Pidä tämä minimissä, jos sinulla on paljon etujarrua ja kytkin on kytketty liikaa, tunnet, että pyörän takaosa alkaa nousta ketjumomentista, kun vihdoin vapautat jarrun mennäksesi, takaosa uppoaa / palata korotetusta tilasta ja mahdollisesti luoda pyörä.

LUONGO KIERRÄÄ HÄNEN SUUNNAN TV-KANNOSSA: GP: N OLLA MOTORS-TV: N EUROLANDISSA KAIKKIEN JÄLKEEN

Youthstream voi pyörittää Grand Prix -televisiopaketinsa heikkoutta haluamallaan tavalla, mutta vähemmän kuin kaksi viikkoa sitten Motors TV (Euroopan kilpa-tv-kanava) ilmoitti, että Youthstreamin kanssa käydyn erimielisyyden vuoksi, että he eivät kanna GP: tä tänä vuonna. He viittasivat epämääräisesti Luongon suunnitelmaan perustaa oma Internet-pohjainen televisiokanavansa (nimeltään MX-Life) ja tämän vuoksi Motors TV pakotettiin luopumaan suunnitelmistaan ​​kattaa FIM: n motokrossi MM. Motors TV: n mukaan tämä päätös tehtiin, koska Youthstream teki viime hetken päätöksen markkinoida vain sarjan TV-oikeuksia, lukuun ottamatta kaikkia muita tiedotusvälineitä. Koska Motors TV ei pystyisi hyödyntämään mitään motocross-kuvia vaihtoehtoisilla media-alustoillaan, se "päätti täysin valvonnan ulkopuolella olosuhteista" lopettaa monivuotisen kumppanuutensa Youthstreamin kanssa.

Sitten Luongon MX-Life-internet-esitys muuttui katastrofiksi? Maksetut tilaajat jäivät luopumaan ilman mitään katsottavaa. Youthstream suostui korvaamaan kilpailijoille maksettavat kustannukset tilaajille, mutta oli ilmeistä, että ensimmäisen viikon virheet kummittavat MX-Lifea lähitulevaisuudessa, koska sponsoreille (sekä sarjoille että joukkueiden sponsoreille) ei ollut alustaa saada nimensä ulos julkinen. Nyt yhtäkkiä Youthstream on ilmoittanut, että FIM: n motokrossi mestaruuden palaa Motors TV: lle kolmen vuoden sopimuksella.

Motors TV: n ohjelmapäällikkö Frederic Viger kertoi: ”Sen jälkeen kun pettymyksemme sopimukseen ei ole uusittu ja kauden ensimmäistä Grand Prix -sarjaa ei ole lähetetty televisioon viime viikonloppuna, Motors TV on iloinen siitä, että Youthstream on hyväksynyt, ettei se ollut on mahdollista menettää Motors TV ja sen 20 miljoonaa tilaajaa. Todisteena kumppanuus motokrossin maailmanmestaruuskilpailun kanssa on uusittu kolmeksi vuodeksi vuoden 2013 loppuun. ”

Giuseppe Luongo sanoi (mitä voimme vain olettaa olevan naurettavaa): ”Youthstream on iloinen siitä, että se on tehnyt sopimuksen Motors TV: n kanssa vuosiksi 2011, 2012 ja 2013, jonka seurauksena FIM Motocross MX1- ja MX2-maailmanmestaruuskilpailuja jatketaan suorana lähetyksenä ja toistoilla, kohokohdilla ja uutisilla. Kiitämme moottoriurheilun johtavaa yleiseurooppalaista televisioasemaa Motors TV: tä, joka on ollut yksi tärkeimmistä lähetystoiminnan harjoittajistamme viimeisen kolmen vuoden ajan ja joka on tukenut FIM Motocrossin maailmanmestaruuskisojen kehitystä.

Mitä tulee MX-LIFE-ohjelmaan, Luongo sanoo, että se jatkuu, mutta kuka maksaa Motors TV: n ilmaisesta (ja suorasta)?

MXA-HAASTATTELU: COLE SEELY

Vasemmalta oikealle, TLD: n Christian Craig, Cole Seely ja Travis Baker.

Koska hän on entinen MXA valokuva- / koeajuri ja monipuolinen hyvä kaveri, haluamme nähdä Cole Seelyn menevän kilpailuissa hyvin. Kutsuimme häntä luonnollisesti onnittelemaan lämpöä ja päättymään Seattle Supercross -tapahtumassa tällä viikonloppuna. Luonnollisesti yritimme selvittää, kuinka harjoittelu 450: llä oli hänen menestyksen salaisuus.

MXA: Kuinka valmistautui Seattleen?

Cole: Mennessä viikonloppuna odotin eräänlaisesti mutakilpailua, koska sää näytti siltä, ​​että satoi koko viikon. En tiennyt tarkalleen mitä odotettaisiin rataolosuhteissa, mutta tiesin viime vuosien kilpailuista, että sen tulee olemaan syvää, pehmeää likaa. Tulossa 450-luvun ratsastus ja jotkut itärannikon raiteista auttoivat minua ehdottomasti valmistautumaan siihen. En usko Hondan tarpeeksi antavan minulle mahdollisuuden, sain siitä paljon kokemusta ..

Voitko mennä tarkemmin siitä, kuinka 450 auttoi ratsastusta?

Se on isompi pyörä ja kilpailut ovat enemmän kierroksia, joten se auttoi ehdottomasti ilmastointiani. Minusta tuntuu, että Seattle on eräänlainen itärannikon tyylinen teline, siltä osin kuin urat muodostavat ja kuinka pehmeä lika on. Indy ja Toronto auttoivat minua todella valmistautumaan noihin olosuhteisiin. Minusta tuntuu, että pystyn nyt käsittelemään 250 paljon helpommin.


Seely on yksi parhaimmista piisissa.

Viimeisellä kilpailullasi 450: llä sinulla onnettomuus. Kuinka pahasti satut?

Minulle ei satunut liian pahasti, sain vain yhdessä jonkun joukkoon heti ennen maalilinjaa. Menin baarien yli ja minulla oli aika huono kasa. Polkupyörä laskeutui selkääni ja särki selkäni. Siirrin jalkojani varmistaakseni, ettei mikään ollut rikki, mutta kärsin niin paljon kipua. Se oli kuin todella paha Charlie-hevonen. Joten, makasin vain siellä, kunnes kipu katosi ennen kuin nousin ylös.

Pitäisikö sinun ottaa jonkin aikaa pois ratsastamisesta?

En tehnyt mitään tavanomaisesta, otin normaalin kaksi vapaapäivääni kilpailun jälkeen. Aloin taas ratsastaa ensi tiistaina. Tunsin hienosti, olin vain vähän mustelmilla. Kaikki ajattelivat, että sain kolkutuksen, koska en muuttanut, mutta tuskasin vain paljon.

Mitkä olivat Seattle-radan haastavimmat näkökohdat?

Jylät olivat haastavimmat. Enimmäkseen yritin vain pitää muodoni ja pitää tekniikkani koko 15 kierroksen ajan, kuten olen harjoittanut. Koska kappale oli sellainen kuin se oli, oli paljon vaikeampaa ja paljon väsyttävämpää pitää muotoni tekniikallani siellä missä sen piti olla.


Seattlen lika ei ollut tällainen.

Veditkö paljon jalkojasi?

Joo, mielestäni monet ihmiset olivat. Käytännössä joihinkin kolmoista oli paljon läheisiä puheluita, koska ihmiset vetosivat jalkateränsä luettelosta ja se tavallaan hidastaa sinua. Minulla ei ollut läheisiä puheluita, koska vedin jalkitappiani, mutta melkein kaatusin pääosassa, koska urat olivat niin syviä. Woops oli aika hullu, jos katsot niitä. Siellä oli syviä, syviä hengityksiä. Minä vain löysin linjani, kumartuin taaksepäin ja kävin sitä joka kierros. Se oli melkein onnea tyyppi asia. Yritin olla näyttämättä liian läheltä etupyörän edestä. Se voi tavallaan sekoittaa sinut ja psyykkisesti sinut ulos.

Mitä tapahtui kilpailun aikana?

Ajattelin, että nämä kaverit olivat heti takana, mekaniikkaani ei antanut minulle mitään ohjeita, eikä hän halunnut, koska tiesi, että hidastaisin, jos hän kertoi minulle, että minulla on aukko. Ihmistelin tavallaan joka kerta kun tulin lapperille tai tein virheen ajatellessani, että nuo kaverit ohittivat minut. Katsoin taaksepäin kierroksella 10 ja näin, että minulla oli vähän johtoa ja tuki sitä hiukan. Ei ollut todellista nopeaa linjaa, vain kulkee koko radan poikki. Joskus lapperit olisivat linjassani ja minun olisi vaihdettava se ylös yhdelle kierrokselle. Se teki siitä hieman vaikeaa, mutta sain sen läpi.

Sponsorit kiittää?

Haluan kiittää ryhmääni, Troy Lee suunnittelee Lucas oil Hondan ja kaikki sponsorit, jotka ovat olleet kanssani tällä kaudella. Pro-piiri, Alpinestars, Fatlace. Fatlace on auto- ja autokulttuurialan yritys, joka tekee vaatteita, ja he ovat todella ajautumista ja tavaraa. Myös Adidas ja Silly Bandz, en voi unohtaa kiittää niitä kavereita.

CHAPLIN KAWASAKI TEAM FALLS APART? WESTON PEICK DROPS POIS

Weston Peick.

Kun Chaplin Kawasakin ratsastaja Gavin Gracyk loukkaantui, AMA Supercrossin paras yksityisasiamies Weston Peick allekirjoitettiin ankkuroimaan uusi joukkue AMA 250/450 Nationals -turnauksen aikana. Peick olisi liittynyt Les Smithiin, kun taas John Dowd kilpailisi valituissa kansallisissa ja auttaisi joukkuetta koulutuksessa ja valmennuksessa. Mutta Westonin isän Louie Peickin sana on, että Weston on jo tiimin ulkopuolella. Peick on tällä hetkellä saatavilla ja etsii AMA National -matkaa. Peick sanoo, että ongelma oli tiimipäällikkö Phil Alderton, mutta Chaplin Kawasakin pääpelaajilta, mukaan lukien Kenny Germain, Brian Berry, ei ollut virallista sanaa, Alex Adams ja Kenny Ives, joukkueen tulevaisuudesta tämän takaiskun jälkeen. Chaplin Kawasakin verkkosivusto on www.chaplinkawasaki.com.

NELJÄN ALESSI-KAIKKIIN ANDREW LYHYESTI HONDA-TOIMINNON KUVASSA


"Hei @ Mielestäni täällä on jotain vikaa. ”

MXA-KYSYMYS: CHUCK STEAHLY

Heittää.

Chuck Steahly tuli Oregonin pääkonttoristaan ​​viettämään tällä viikolla Socalin. MXA-miehistö on nauttinut Steahlyn vauhtipyöräpainoista monissa sovelluksissa vuosien varrella. Hänellä on yrityksessä jännittävää uutta kehitystä, joten otimme tilaisuuden keskustella hänen kanssaan ja saada kaikki tiedot.

MXA: Kuinka pääset roskapyörien ja maastopyöräliiketoimintaan?

Chuck: Sain moottoripyörävirheen 15-vuotiaana ja ensimmäisen moottoripyörän 16. Kun valmistuin lukiosta, menin moottoripyörämekaniikkainstituuttiin Daytona Floridassa, koska tiesin, että halusin olla maastopyöräalalla. Olen työskennellyt moottoripyörämekaanikkona ja huoltopäällikkönä noin 15 vuotta ja näin sitten mahdollisuuden perustaa oma yritys harjoittamalla vauhtipyörän painoja jo 80-luvulla, kun siellä ei todellakaan ollut vauhtipyöräyrityksiä. Näin tarpeen. Ihmiset, jotka muuttavat moottoripyöriä polku enduroksi.

Eikö ihmisten ollut silloin hitsata hätäpainoihin?

Kyllä, oli yritys, joka hitsaa painoilla, missä sinun oli lähetettävä vauhtipyöräsi sisään ja hitsattava se. Ajattelin paremman tavan tehdä se olisi tehdä pultti painoon. Joten siihen me pääsimme.

Mitkä olivat varhaisimmista suunnittelusi ja miten ne eteni?

Itse asiassa meillä on patentti tapaa kiinnittää vauhtipyörä takaisin 80-luvulla. Käytämme edelleen samaa mallia monissa pankeissa, vaikka uudessa nelitahtisessa 30 sytytysalueesta on tullut niin kompakti, ettei siinä ole tilaa kiinnittää sitä tapana, jolla olemme tehneet. Joten olemme siirtymässä uusiin tekniikoihin vauhtipyörien painojen kiinnittämiseksi nyt.

Steahlyn CRF450-vauhtipyörä.

Voitko puhua siitä, vai onko tutkimus- ja kehitystoiminta erittäin salaisia ​​juttuja?

En ole varma onko se salaisuus vai ei. Kokeilemme vauhtipyörien kiinnittämistä korkean lämpötilan epoksilla. Monet ihmiset painavat vauhtipyöriä, mutta se ei ole asia, jonka kaveri voi itse asentaa. Siksi kokeilemme korkean lämpötilan epoksia ja kehitämme sarjan, johon asiakas voi asentaa sen itse.

Teemme myös jousituksen, joka on meille eräänlainen uusi, aloitimme juuri vuosi sitten. Olemme myös enduro-tekniikan jakelija, ja se on meille myös uusi. NV2 on jousitusyrityksen nimi. NV2 on jonkinlainen fysiikan kaava, en tiedä mitä se tarkoittaa. Poikani Derek on jousitus, ja hänellä on fysiikan tutkinto. Sillä on jotain tekemistä hydrauliikan kanssa. Derek syy muihin aikaisin kuin minä, nosin hänet minibikeille. Hän on käynyt kuusi päivää neljä kertaa neljällä maalilla. Hän on ollut valtion murtomaa-mestari muutaman kerran Oregonissa, joten hän on todella hyvä kirjoittaja. Hän ansaitsi fysiikan tutkinnon yliopistossa ja avasi jousitusliiketoimintansa sen jälkeen.

Vauhtipyörien luonteen vuoksi jotkut ihmiset saattavat ajatella, että olet vain maantieteellinen yritys.

Mielenkiintoista on, kuinka vauhtipyörät eivät ole vielä hyväksyttyjä motocrossissa. Mutta ne voivat todella olla hyödyke monille ratsastajille. Monet ratsastajat menisivät nopeammin, jos käyttäisivät vauhtipyöriä, erityisesti tietyillä radoilla. Sujuvampi ja helppokäyttöisempi virransyöttö kuluttaa vähemmän. Sen avulla voit ajaa tasaisemmin epävirallisen sijasta, sen avulla voit laittaa voiman maahan pyörän pyörimisen sijaan. Aggressiivisimmat ratsastajat eivät hyötyisivät, elleivät niiden moottorit olleet superhyppyisiä, mutta useimmat ratsastajat ehdottomasti hyötyisivät. Se ei maksa kokonaistehoa, se vain muuttaa virrankäyttötapaa. Se tekee kierrosluvut hieman hitaammiksi, joten se ei ole aivan yhtä pirteä, mutta sen avulla sitä on helpompi käyttää.

ITÄVALTAISEN YLIMERKINEN SARJA on kuollut ... EI, SITÄ EI!

Australian uutissivustojen kautta levitettiin huhuja viime viikolla, että Australian Supercross-sarja oli kuolemanvuoteellaan. Australian Super X -sarjan järjestäjät Global Action Sports julkaisivat huhut julkilausuman:

”Sen jälkeen kun äskettäin julkaistiin pöytäkirjan luonnoksen virheellisesti moottoripyöräily Australia -sivustolle… .Global Action Sports haluaa julkaista seuraavan lausunnon Monster Energy Super X -sarjan jännittävästä tulevaisuudesta….

”Global Action Sports -tiimi oli aina tietoinen siitä, että tämän maan (Australia) urheilun visio saavuttaminen vaatii huomattavia investointeja ja että osa tästä sisälsi lippujen myynnin ylä- ja alamäkiä sarjan kehittyessä. Yhtiö on tähän mennessä investoinut erittäin merkittäviä summia Super X: ään ja aikoo tehdä niin edelleen varmistaakseen supercrossin kasvun Australiassa… 2010 oli sarjalle haastava vuosi monien, Global Action Sportsin ulkopuolella olevien tekijöiden takia, mukaan lukien sataa jokaisella kierroksella, ja seurauksena Global Action Sports on toteuttanut sisäisen uudelleenjärjestelyn mukaan lukien vapaaehtoisesti selvitystilaan yhden Super X -divisioonaan kuuluvan yrityksen ...

"Uusi Super X: n pääjohtaja Kevin Williams on erittäin innoissani tämän vuoden (2011) kalenterista, joka julkistetaan pian ... Sillä välin Super X: n ja Chad Reedin välinen kumppanuus Super X -sarjassa on saatu päätökseen ..."

VIIKON KUVA (JOS VIIKKO oli 30 vuotta vanha)

Jim Gibson kaivaa Saddlebackia MXA1981 Honda CR250.

Takaisin 1981, the MXA hylyn miehistö oli kiireinen vuoden 1981 Honda CR250: n testaamiseen. ? 81 CR250 oli ensimmäinen vesijäähdytteinen 250 motocross-pyörä ja sillä oli ensin koskaan etulevy, joka suuntautui ylöspäin eikä eteenpäin. Vedimme tehdas Hondan ratsastajan Jim Gibsonin kanssamme Saddlebackiin kuvausta varten ja hän teki upeita marjakuvia (nousemassa niin alhaiseksi, että juuri peitti eturivin rekisterikilven? Joka löysi likaa syliinsä).

Mitä ajattelimme vuoden 1981 HONDA CR250: stä?



Tässä on valittuja tarjouksia toukokuun 1981 numeron testistä MXA:

”Suurin este Hondan käsittelylle on sen paino. On täysin mahdollista, että Hondan voima olisi parempi, jousitus varmempi ja käsittely olisi täydellistä, jos Honda CR250 ei osu kilpailurataa yli 240 kiloa. Se voi näyttää punaiselta, tyylikältä ja kapealta, mutta kaiken tämän muovin alla on pyörän Moby Dick. ”

”Tranny oli vähemmän kuin täydellinen. Kolmannesta kilpailusta lähtien Honda hyppäsi ulos kolmannesta vaihteesta hälyttävällä säännöllisyydellä. ”

”Pääputki roikkuu rungon kiskojen alla, missä se poistuu sylinteristä. Pään putkemme näytti harmonikalta. ”

”Tämä on iso hieno! Runko rikkoutui suoraan takana taaksepäin pystyssä. 1981 Honda CR125 oli murtunut samassa paikassa, mutta neljännes litran Honda melkein murtui.

”Kytkimen liukuminen oli Honda CR250: n ongelma, josta tuli enemmän este, koska levyjä oli käytettävä pitämään punainen vesipumppu vetämässä ulos kulmista. Ratkaisimme ongelman vanhanaikaisella tavalla. Keräsimme kuusi sytytystulppaa, poistimme kytkinjouset ja pudotimme aluslevyt pois sytytystulppista kytkinjousien alle. ”

WANNA OLE KORKEA ROLLERI: SAA USGP SKYBOX -KATSAUSALA



Glen Helen Raceway tarjoaa ensiluokkaisia ​​taivaslaatikoita Yhdysvaltain Monster Energy Grand Prix -tapahtumaan 2011 14.-15. Taivaslaatikot sijaitsevat korotetun REM-pysäköintialueen varrella, ja ne tarjoavat komentokykyisen kuvan koko kappaleesta. Mikä olisi parempi tapa nauttia Yhdysvaltojen ainoasta 250/450 / Vet World Motocross Championship -pysäkistä kuin yksityisen taivaslaatikon mukavuudesta ja ylellisyydestä? Jokaisessa Skyboxissa on turvallisuus ja mukana olevat vieraskirjat, jotka takaavat täydellisen yksityisyyden. Se on keskeisellä paikalla, jotta kaikille viikonlopun nähtävyyksille pääsee helposti.

Tämän vuoden Grand Prix -tuotteille tarjotaan kolme erilaista Skybox-pakettia: Yksi (10'x20 '), Tupla (10'x40') ja Kolmois (10'x60 '). Jokaisessa pakkauksessa on useita valinnaisia ​​lisävarusteita, kuten katettujen ruokien, veden ja virvoitusjuomien jäähdyttimet ja täysin varustettu baari baarimikalla.
 
Yhden Skybox-hinnan hinnat: Yhden Skyboxin hinta on 2500 dollaria, ja sen kapasiteetti on 25 ihmistä. Tämä paketti sisältää 25 Sky Clubin VIP-passia. Nämä kulkuluvat sisältävät yleisen pääsyn, mieluumman pysäköinnin ja Skybox-käyttäjätiedot.

Tupla-Skybox-hinnat: 10'x40 ′ Double Skybox on hintaan 3000 dollaria ja siihen mahtuu 50 ihmistä. Tämä paketti sisältää 50 Sky Clubin VIP-passia, jotka soveltuvat yleiseen sisäänpääsyyn, mieluumpaan pysäköinti- ja Skybox-käyttöoikeustietoihin. Double Skybox tarjoaa myös muutamia ruoka- ja juomavaihtoehtoja.

Kolminkertaiset Skybox-hinnat: 10'x60 ′ Triple Skybox on hintaan 4500 dollaria ja siihen mahtuu 75 henkilöä. Tämä paketti sisältää 75 Sky Club VIP -passia, jotka tarjoavat yleisen pääsyn, mieluumman pysäköinnin ja Skybox-käyttäjätiedot.

Lisätietoja käydä www.glenhelen.com/race-info/2011-usgp/skybox-information. Varauksista, vaihtoehdoista tai kysymyksistä ota yhteyttä Brant Russelliin, Acorn Woods Communications, puhelinnumero (714) 960-5500 tai Lori Bryant, Glen Helen Raceway, puhelinnumeroon (909) 384-9342.

Sitä ei ole moottoripyörää, mutta emme tiedä mitä se on

Scorpion P6 ei oikeastaan ​​ole moottoripyörä… ja se ei todellakaan ole auto, mutta Yhdysvaltain lakien mukaan kolmipyöräinen Scorpion P6 peruutustrike on virallisesti moottoripyörä lupa- ja ajotarkoituksiin. Mikä tarkoittaa, että se ei tarvitse puskureita, turvatyynyjä tai muuta auton kangasta? Siksi se on yksipaikkainen auto, jossa sinun on käytettävä kypärää sisään ajamiseen.

Se menee välillä 0 - 60 väitetyssä 3.5 sekunnissa sen 600 cc: n Kawasaki-moottorilla. Rakennettu Caterham Super 7, Ariel Atomin, KTM X-Bowin ja Campagna T-Rexin muottiin. Se maksaa 29,900 XNUMX dollaria. Katso lisätietoja ja selitys siitä, mitä se on www.scorpionmotorsports.com

KAUPPAKUVAT CAHUILLA CREEKIN TYÖTÄ

On hyvä käytäntö ja hauskaa sekoittaa se ja muuttaa säännöllistä kilpailurutiinia silloin tällöin. Helpoin tapa on vaihtaa se on 45 minuutista yhteen tuntiin kausi- tai SRA Grand Prix -kilpailut. Näillä kilpailuilla on paljon positiivisia pisteitä:
-Voit ilmoittautua motocross-varusteilla, ilman suurta bensiinisäiliötä tai muita offroad-tarpeita.
-Pituus on hyvä kestävyysharjoittelu säilyttäen melko korkea intensiteetti.
-Kurssit ovat pitkiä, monipuolisia ja sisältävät motocross- ja teknisiä osioita
- Teet vain yhden kilpailun, joten toista motoasi ei odoteta.

WORCS: llä on uusi yhden tunnin kilpailumuoto, joka sijoittaa sen tähän luokkaan sekä ammattilaisten että Joes-kisojen osalta. Sarjan järjestäjät tekivät muutoksen muun muassa edistääkseen lähempää taistelua kilpailuissa. Strategia näytti toimivan lauantain kisassa Cahuillassa, kun kärkikaverit kilpailivat viiden parhaan joukon kilpailuissa. Oman kilpailumme jälkeen huumeemme väsyneitä vartaloitamme Cahuilla-kentän ympärillä ja otimme kuvia. Vaikka kameran nostaminen oli vaikeaa, olimme iloisia, että teimme sen, koska kilpailu oli jännittävä.

Lisätietoja käydään www.worcsracing.com


WORCS-kenttä.


Garrison ryntäsi isoon reikään ensimmäisessä kilpailussa.


Mike Brown sopii. Hän laskutti koko kilpailun.


Rynon aggressio johti kaatumisiin teknisissä pro-osioissa. Se asetti hänet takaisin.


Caselli osoittaa tämän jyrkän pudotuksen, jota seurasi heti seuraava hyppy.


Dietrich käyttää kallionhuulia hypätäkseen suureen ojaan.


Robby Bell ilmaisee sen.


Caselli ohitti Garrisonin myöhässä kilpailussa.

Parhaat viimeistelijät:
Mike Brown, # 3, 1-3
Kurt Casselli, # 1, 2-2
Justin Soule, # 4 3-4
Ricky Dietrich, # 539, 4-1
Bobby Garrison # 6, 5-6

saatat myös pitää