MOTOKROSSIN TOIMINNAN KESKIVIIKKO-RAPORTTI: (10)

UUDET AMA-SÄÄNNÖT VUODEKSI 2011: EI PELAA PELAA, JOS TIETOA SÄÄNNÖT

ULKOPUOLIA EI voida käyttää
Käytettäessä lähtöporttia, jossa on 22 porttia, milloin tahansa kilpailun on tarkoitus olla alle 22 ratsastajaa, kummassakaan päässä olevaa ulkoporttia ei käytetä. Nämä ulkopuolella
portteja käytetään vain, kun yli 20 kilpailijaa kilpailee kilpailussa.
 
CHAMPIONSHIP-Pisteet maksetaan täyttöajoneuvoille
Erityisissä olosuhteissa, jos päätapahtumassa on yli 20 ratsastajaa, 21 tai sitä korkeamman kilpailijat saavat yhden pisteen.
 
LAS VEGASIN LOPULLISESSA KERROSSA maksetaan 250 itä- / länsipistettä
Las Vegasin viimeisellä kierroksella annetut 250 Supercross East / West -pistettä otetaan huomioon sekä 250 East- että 250 West -mestaruuskisassa. Las Vegas-kierroksen 250 luokan muoto ilmoitetaan myöhemmin. Jos ilmoittautuneita on yli 80, ilmoittautuminen hyväksytään vain sellaisilta ratsastajilta, jotka ovat ilmoittaneet alueen ja kilpailleet vähintään yhdessä 2011 250 itä / länsi -tapahtumassa ennen Las Vegasia.
 
CAREER AMA -UMEROT
Ratsastajat, jotka sijoittuvat kymmenen parhaan joukkoon Championship-pisteissä yhdistetyistä Supercross-, MX 250- ja MX 450-luokista edelliseltä kilpailuvuodelta
heillä on etusija kansallisen kaksinumeroisen numeron valinnassa heidän uranumeronsa mukaan. Tämä muutos tulee voimaan, kun vuoden 2011 uranumerot valitaan.
 
MITEN HARJOITTAMAT PALVELUMUMEROJA
Ratsastajat, jotka eivät ansaitse vähintään 25 mestaripistettä uutta kautta edeltävän kauden aikana, menettävät uranumeronsa ja annetaan uusi numero nykyisten pisteiden perusteella. Ratsastajalle kiinnitetään erityistä huomiota, jos hänelle vahvistetaan kauden mittainen vamma, joka estää häntä kilpailemasta kyseisenä kaudella. Tämä muutos tulee voimaan, kun vuoden 2011 kaudesta pyritään pitämään uranumerot vuonna 2012.
 
RATKAISTEN PITÄJÄT KÄYTÄÄ NIMIEN KANSALLISET NUMEROT
Kaikkien ratsastajien on käytettävä nykyiselle kaudelle annettua kilpailunumeroa. Tämä sisältää mestaruuden numero 1, uranumeron tai ansaitun
Kansallinen numero.

Pienoisnäkymä: MUSTAVA PAKKA
John Basher

    Pro Circuit / Kawasakin uusin jäsen, Blake Baggett, järjesti rookie-kauden vuoristoratamatkan. Baggett on yksi tapaus ratsastajasta, jolla on valtava kyky, mutta tulokset eivät välttämättä osoita sellaista. Kalifornian poika sijoittui viidenneksi 250 idässä, mutta hän oli yksi vain kolmesta kilpailijasta voittaakseen kilpailun. Ulkona Baggett sijoittui kokonaisuutena 23., mutta se oli saavutettu palkintokorokkeen päättymisen jälkeen High Moton ensimmäisen moottorin ja lyhennetyn ulkoilusarjan jälkeen. Budds Creek -harjoituksen aikana Blake kärsi väkivaltaisesta onnettomuudesta, jossa hän sai murtuman. Hän kiirehti lähimpään sairaalaan, jossa lääkärit työskentelivät kuumetta lisäämällä 24 mm pitkä sauva ja neljä ruuvia. Prosessissa kirurgi leikkasi Blaken rotaattorin mansetin läpi, mikä johti huomattavaan vapaa-aikaan. Hän oli aivan lähellä Pala-finaalin kilpa-ajoa, mutta viime hetkellä hänet käskettiin olemaan kisaan. Se oli hyvä puhelu. Vuodelle 2011 Blake on Pro Circuit / Kawasaki -katoksen alla. Olemme kiinni hänen kanssaan, kun hän valmistautuu toista vuotta pro-kohtaukselle.

MXA: Aloittelijakaudellasi sinulla oli melko vähän ylä- ja alamäkiä. Ilmeinen korkeus voitti Dallas Supercrossin, mutta vuotta leimasi myös kauhea törmäys Budds Creekissä, joka antoi sinulle pahasti murtuneen käden. Mitä mieltä olet fuksi-vuodesta pro-riveissä?
Blake: Tultuaan amatööriluokasta, en ollut koskaan ratsastanut Supercrossia ennen vuotta 2010. Halusin kastella jalat märkäksi ja en asettanut tavoitteita kovin korkealle Supercrossissa. Toivoin päästävä kymmenen parhaan joukkoon ensimmäisessä kilpailussa ja työskentelemään sitten viiden parhaan joukkoon, kun 10 itää jatkui. Ensimmäisessä kisaani pääsin 250., mikä ei ollut huono, mutta en saavuttanut tavoitetta. Sitten sain pallon liikkua ja aloin selvittää, kuinka asiat toimivat Supercrossissa. Minusta tuli mukavampaa Supercross-radan ympärillä ja pidasin hermojani kurissa. Sain odottamattoman voiton Dallasissa, ja sanon sen, koska en tiennyt, että voisin voittaa ensimmäisen vuoden. Sitten kaksi viikkoa myöhemmin valmistuin toiseksi Christophe Pourcelin takana. Tämä toisen sija sai minut tuntemaan todella hyvältä, koska pystyin varmuuskopioimaan voiton ja osoittamaan ihmisille, että voitto ei ollut vain fluke. En päättänyt Supercross-sarjaa erittäin vahvaksi, mutta minulla oli aika kunnollinen näyttely.

    ”Minulla oli testiradalla kaksi kuukautta aikaa saada rytmi alas, koska raita ei koskaan muuttunut. Ennen Supercross-kisaa jouduin selvittämään kaiken ratakävelyn aikana. Sitten saan 15 minuuttia selvittää raita, hyppää suuret osuudet ja jatkaa sitä. ”

Mikä oli vaikeinta sopeutua Supercrossiin?
Oli vaikea heittää nopea kierros heti Supercross-radalla, jota en ollut koskaan ajanyt. Testiradalla minulla oli kaksi kuukautta aikaa saada rytmi alas, koska raita ei koskaan muuttunut. Ennen Supercross-kisaa jouduin selvittämään kaiken ratakävelyn aikana. Sitten saan 15 minuuttia selvittää raita, hyppää suuret osuudet ja jatkaa sitä. Sarjan jatkuessa opin oppimaan vain hakemaan sen heti lepakkoon [naurua].

Blake voitti Supercross-kilpailun vasta viidennellä kertaa.

Mainitsit, että voittoa Dallasissa ei odotettu. Haluat tietenkin voittaa, mutta ennen kuin kausi alkoi, näytti voitto siltä, ​​että se oli ylevä tavoite?
Halusin ehdottomasti voittaa. Ajattelin, että ehkä Daytona olisi pelannut enemmän suosioni puolesta, koska se on ulkona-tyylinen asettelu. Dallas-lika oli erittäin kovaa pakattua, enkä odottanut pärjäävän siellä kovin hyvin. Ajoin lehdistöpäivän aikana siellä ja heti lepakon jälkeen en pitänyt lialta. Sitten tuskin tein siitä pääosaan ja minulla oli vaikeuksia mennä, mutta kun tein siitä päätapahtuman, osuin periaatteessa nollauspainiketta. Yhtäkkiä tunsin oloni mukavalta radalla ja istuin toiseksi Ryan Sipesin taakse. Muutaman kierroksen matkalla lapit pitivät Sipesä ylös, ja lähdin hänelle. En edes tajunnut voittaneeni!

Mistä kerän, mieluummin kilpata ulkona kuin Supercross?
Ajattelin tehneen viime vuonna, mutta tapa, jolla ulkona kausi meni, voi olla päinvastainen [naurua]! Olen aina ollut nopea ulkona. Ajoin kolme viimeistä kansalaista vuonna 2008 yksityishenkilönä ja valmistuin neljänneksi motossa Steel Cityssä. Kuvittelin, että ulkona olisi helpompaa ajaa eteenpäin, mutta tänä vuonna minulla oli virheitä. Ulkokaudeni meni alamäkeen todella nopeasti.

Huono onni on saattanut olla vaikuttavana tekijänä Hangtownissa toisella moto-startilla, koska olet kiinni kasaan, joka ei ollut sinun syytäsi.
Joo, mutta minun olisi pitänyt saada parempi alku. Minun ei olisi pitänyt olla takaisin paketissa kaikkien muiden kanssa. Pysyin tuosta kaatumisesta! En edes tiennyt ajoiko mennä seuraavaan kilpailuun Freestonessa. Ajoin vain kerran viikossa ennen Freestonea, ja menin sitten kilpailuun ja vain etsin sitä. Ajoin takaisin Texasiin Hangtownin jälkeen ja olin erittäin kipeä. Ensimmäisessä motossa tunsin oloni todella hyvältä, mutta sitten pyöräni rikkoi. Onnellisuuteni meni taas etelään [naurua]. Olin niin bummed! Olin juuri päässyt kolmanteen puolivälissä, ja luulen että olisin voinut kiinni ja ohittaa Eli Tomacin, koska hän päätyi häipymään.

    “Työnnin etupyörän uran läpi ja takapyörän koukussa uraan. Menin hyppystä sivuttain, eikä voinut tehdä muuta kuin hyppää pyörältä. ”

Puhu Budds Creekistä. Aloitit vahvan ajon, mutta sitten yhtäkkiä varoitusliput heiluttavat ennen maalilinjaa. Kaksinkertainen suunta pohjassa ennen maalilinjaa oli yksi huonoimmista törmäyspaikoista kyseisellä radalla.
Se oli kamala. Kaatuminen oli 100 prosenttia syystäni. Istuin karsintaistunnossa neljännellä sijalla ja halusin mennä nopeammin, jotta voisin saada todella vahvan karsintakierroksen. Mitä tapahtui, hyppin osioon ja mendessäni tuplan edessä työnsin etupyörän uran läpi ja takapyörän koukun uraan. Menin hyppystä sivuttain, eikä voinut tehdä muuta kuin hyppää pyörältä. Laskeuduin rinteen alaosaan sivulleni ja rikkoin käteni. Se oli peli ulkona kaudellani.

Baggett lentäsi harjoituksen aikana Budds Creek Nationalissa. Pian tämän kuvan ottamisen jälkeen Blaken onni, kuten hän sanoi, "meni etelään".

Oletko täysin terve?
Sanoisin, että olen lähellä 100 prosenttia. On joitain asioita, jotka on nyt vaikeampi tehdä kuin ennen loukkaantumista. Minulla ei kuitenkaan ole todellisia rajoituksia ajon aikana. Käteni on vain vähän jäykkä, mutta niin se menee.

Kun olet käynyt niin kauan Kawasakin amatööri-ohjelmassa, olitko järkyttynyt, kun Pro Circuit / Kawasaki -sopimus ei syntynyt viime vuonna?
Siitä lähtien kun sain 60-luvulta, olin uskollinen Kawasakiin ja ratsastin aina Pro Circuit -tuotteita. Uskon, että kaikki Kawasaki ja Pro Circuit ovat mahtavia. Se tapahtui juuri niin, että kun tuli aika päästä sopimukseen, vihreällä pyörällä ei minulla ollut mitään auki missään. Minun piti ottaa seuraava tarjous, joka oli Suzuki. Kun allekirjoitin ensimmäisen kerran siellä, en tiennyt, olisiko joukkue Suzukin vai Kawasakin joukkueella, koska aikaisempina vuosina he olivat Kawasakin polkupyöriä. Kävi ilmi, että joukkue vaihtoi Suzuki.

Sinun näytti selviytyvän Suzuki RM-Z250: n kanssa.
Joo, kuten vaihdettaessa tuotemerkistä toiseen, on asioita, joihin sinun on mukauduttava. En ollut koskaan ajatellut Suzukia koko elämäni ajan, vaikka ehkä kerrankin lainasin pyörän ja ratsastin Suzuki Challengen kerran. Taistelin aluksi pyörällä, mutta minulla oli siellä hyvä mekaanikko. Aloin saada pallo liikkua. Ratsastustyyliini tunsin, että pyörä toimi paremmin Supercrossissa kuin ulkona. Kaikki Suzukin ihmiset olivat todella viileitä, ja Roger DeCoster ja nuo kaverit auttoivat. Haluan kuitenkin olla vihreällä pyörällä paremmin.

Nyt olet taas tutulla pyörällä. Onnea ensi vuonna, Blake.
Ei se mitään.

JAMIE LILLY LIITTEE TROY LEE -SUUNNITTELIJAT RIDER-TUKI-koordinaattoriksi

Jamie.

Yksi MXASuosikki ihmiset ovat Jamie Lilly, joten kuulimme iloisesti, että hän on Troy Lee Designs -perheen uusin jäsen. Jamie Lilly on nyt heidän ratsastajien tukikoordinaattorinsa. Jamie kasvoi kilpa-BMX-kilpailuun ja muutti siitä laajan ammattiuran. Olemme juurtuneet toimintaurheilualaan ja olemme intohimo urheiluun, johon olemme osallistuneet, olemme vakuuttuneita siitä, että Jamie sopii erinomaisesti TLD: hen. Sen jälkeen kun hän oli jäänyt puoliksi eläkkeelle BMX: stä, Jamie on työskennellyt moottoripyöräteollisuudessa (Thorissa) ja viimeksi yhdessä Sal Masekalan kanssa, joka on talvi- ja kesä-X-pelien isäntä.

KATSO PYSYVÄLLÄ ON LA SUPERCROSS

Jos rakennat sen, he tulevat. WHO? Supercross-kilpailijat, tietysti!

Viime viikolla Feld Entertainmentin ihmiset kutsuivat meidät kuuluisalle Dodger-stadionille Los Angelesiin puhumaan baseballkentän muuntamissuunnitelmista, jotka muutetaan Supercross-kappaleeksi. Vaikka sää ei toiminut yhteistyössä, sillä ei tosiasiallisesti ollut merkitystä. Miksi? On yksi asia seistä Supercross-radalla, mutta se on täysin erilainen, kun seisot täydellisesti hoidetulla baseball-kentällä, jolla pelattiin vain viikkoja ennen. Tällaiset superstaarit, kuten Andre Ethier, Matt Kemp ja Manny Ramirez, kaivasivat kiinnittimet täydelliseen Bermudan ruohoon, ja täällä opimme siitä, kuinka Feld Entertainment aikoi laittaa Supercrossin tarkkaan sijaintiin.

Päivä aloitettiin keskusteluilla Feldin moottoriurheilun operatiivisen johtajan Todd Jendron ja Supercrossin johtajan Dave Praterin kanssa. Myöhemmin LA Dodgersin pääjohtaja Revenue Officer Michael Young piti puheen ja sai kilpapaidan.

Todd Jendro (vas.) Esittelee Michael Youngin paidan Feld Motor Sports -yhteistyön muistoksi LA Dodger -stadionilla. Feld ja Dodgers tekivät monivuotisen kaupan. 

Ryan Villopoto oli suosittu ratsastaja, ja oli hyvä nähdä hänet kulkevan terveenä. Mediatapahtuma sisälsi kiertueen Monster Energy / Kawasaki -tehtaalla ja Dodger-stadionin Turf and Grounds -apulaisjohtaja Eric Hansenin esityksen. Oli mielenkiintoista kuulla logistiikkaprosessit, joita on noudatettava, jotta baseball-kenttä ei täysin häviä. Aluksi Dodgerin henkilökunta suhtautui skeptisesti mahdollisuuteen pitää Supercross tapahtumapaikallaan, lähinnä kentän vuoksi. 500 kuorma-auton kuorma-aineen lian tuominen ja maan rohkaiseminen maan päälle tappaa vihreät asiat, mutta se on odotettavissa. Kun kaikki on sanottu ja tehty (mukaan lukien Monster Jam -esitys muutamaa viikkoa myöhemmin), lika poistetaan, kuollut ruoho kauhoitetaan ja Feld Motor Sports tuo riittävästi mäntyä peittämään kentän. Puhu työlästä tehtävästä!

Supercross saapuu LA Dodger -stadionille 22. tammikuuta 17. kierrossarjan kolmen kierroksen saavuttamiseksi. Tämä on täydellinen Supercross kaikilta LA: n alueelta tai jopa Kalifornian keskustan faneilta. Lisätietoja Monster Energy Supercross -sarjasta on osoitteessa www.supercrossonline.com.  

Ryan Villopoto vietti aikaa mikrofonilla. Hän näyttää terveeltä ja innokkaalta päästäkseen takaisin takaisin Supercrossiin puuttuaan kuusi kuukautta kilpailua.

Kawasakin PR-päämies, Tom McGovern, kutsuu tiedotusvälineet Monster Energy / Kawasaki -tehdasta.

Ehkä MXA hylyn miehistö voisi lainata Kawasakin takilan osallistua paikallisiin kilpailuihin. Mitä sanot, Kawasaki?

Dodger Stadium -urheilukeskuksen apulaisjohtaja Eric Hansen (sinisellä) keskustelee pelin pelaamisesta kentälle, mitä tapahtuu kentälle, kun Supercross-sarja vierailee LA: ssa

Hansen kaivoi poikkileikkauksen LA Dodger -kentästä. 1-1 / 2 tuuman ruohon ja maaperän alla on 10 - 12 tuumaa hiekkaa. Pinta voidaan kastella alhaalta (todistavat valkoiset PVC-putket). Kuinka siistiä?

Dodger-stadionilla on vakava historia. Vaikka tämä seinä on peitetty baseball-greateilla, ehkä Dodger-stadion pystyttää muutaman vuoden kuluttua seinän erityisesti Supercross-legendoille. Sitä ei todennäköisesti tapahdu, mutta se olisi siistiä.

LEHDISTÖTIEDOTE: FMF POISTAA ”PÄIVÄ DIRTIIN”

FMF Racing on ylpeä voidessaan ilmoittaa kumppanuuden vuodelle 2010 ja sen jälkeen 13. vuosittaisesta In Dirt Motocross Grand Prix -tapahtumasta. "Tämä on tapahtuma, jonka teen henkilökohtaisesti joka vuosi suuren joukon ystäviä, joten oli järkevää työskennellä Kenyn ja tapahtuman suurten ihmisten kanssa tekemällä FMF: stä virallinen pakokaasu niin mahtavasta tapahtumasta." Donny Emler Jr FMF Racingin markkinointijohtaja. FMF on valmiina tukemaan, kiusaamaan ja jakamaan paljon palkintoja. "Olemme vakuuttuneita siitä, että FMF on tullut alukseen ADITD # 13: lle. Juhlimme 40 vuotta baarien takana, ja FMF sopii täydellisesti. Heidän juurtumisjuurensa ovat syvät ja sitoutumisensa entistä vahvempi ”, sanoi Kenny Alexander. Lisätietoja vuoden parhaista tapahtumista on osoitteessa www.adayinthedirt.com. Käy myös täällä www.fmfracing.com viimeisimpään maaston pakokaasun päälle maailmassa. Löydä meidät myös sosiaalisilta sivustoiltamme www.facebook.com (FMF Racing) ja www.twitter.com/fmf73, www.twitter.com/fmflild

LEHDISTÖTIEDOTE: HINSON KTM 350SXF INNER UB

    -Käytetään Antonio Cairolin ja Yhdysvalloissa toimivan Jaegermeister KTM Teamin maailmanmestaruuskilpailun voittaja Factory KTM: ssä.
    - Parantaa kytkimen suorituskykyä ja käyttöikää.
    -Tarkkuus koneistettu aihioluokan T-6 lentokoneiden laadukkaasta alumiinista ilmailu- ja avaruustoleransseihin, ja Akadized viisinkertainen kaluston kulutuskestävyys * (* asianmukaisella huollolla).
    -Matkaa kytkinkokoonpanon pyörittämään totta, luomalla vähemmän lämpöä, kun kytkin kytketään pois päältä.
 
Hinson Clutch Components on johtava korkean suorituskyvyn kytkinten ja komponenttien valmistaja, joka toimittaa kaikki suuret tehdasjoukkueet, mukaan lukien Team Red Bull Honda, Team Monster Kawasaki, Team Jagermeister KTM, Team Rockstar Makita Suzuki ja Team JGR Yamaha. Tämän sitoutumisen ansiosta he ovat ylpeitä voidessaan voittaa yli 200 National & World-, ATV-, Supercross-, Motocross-, Supermoto- ja Off-Road-mestaruutta. Lisätietoja ota yhteyttä www.hinsonracing.com.

Yksi kysymys: BROC-LIPPU

Broc oli sininen tässä kuvassa, mutta nyt hän muuttuu vihreäksi. Hän on Pro Circuit / Kawasaki -joukkueessa vuonna 2011.

MXA: Mikä on parasta ammattilaisena ollessa?
Broc: Kilpa-ammattilaisurheilija on ollut unelmani pienestä lapsesta lähtien. On helppo herätä joka aamu tietäen, että minulle maksetaan ajaa ja kilpailla moottoripyöriä. Mahdollisuus päästä pisteeseen, jossa olen tällä hetkellä urallani, on mahtavaa. Tämän sanomalla haluan viedä asioita pidemmälle ja voittaa mestaruuksia.

DYNAMON SISÄINEN SALASTUS
John Basher

Arvasisitko tämän kaverin toiseksi?

Tehtaan Supercross-testiradat kuumenevat nyt, kun kansalaiset ovat ohitse ja Anaheim 1 on 72 päivän päässä. On kuitenkin vielä muutama päivä, ennen kuin Pro Circuit / Kawasaki -joukkue lähtee Kawasakin testiradalla aloittamaan hiominen Supercross-taitoissaan. Miksi? Suora ylhäältä (Mitch Payton), ratsastajien on ajettava viikkoa ennen Supercrossille lähtöä, jotta he voivat mukautua vuoden 2011 Kawasaki KX250F -malliin. Tällä tavalla Tyla Rattray, Dean Wilson, Broc Tickle, Blake Baggett ja Josh Hansen voi silittää mahdolliset potkut motocross, mikä on paljon anteeksiantavampi kuin Supercross. Kuinka fiksu se on?

Muista, että Pro Circuit / Kawasaki kilpailee vuonna 2011 seitsemälle 250 Supercross-kilpailijalle. Seitsemän! Kaikki nämä ratsastajat eivät aja samalla rannikolla, mutta tulevat A1: n viisi kuljettajaa pitivät PC-markiisin alla. Tommy Searle ja Max Anstie kilpailevat 250 (MX2) GP: tä heti, kun sarja alkaa, mutta he kilpailevat 250 länteen. Josh Hansen kilpailee myös länteen.

Mitch Payton on kuuluisa (tai surullinen, jos olet yksi hänen ratsastajistaan) siitä, että hän kertoi ratsastajilleen, millä rannikolla he kilpailevat vain muutama päivä ennen Anaheimin avaajaa. Äiti on sana seuraavien kahden kuukauden ajan Pro Circuit -leirin ympärillä. Teen arvioidun arvauksen ja sanon, että Broc Tickle ja Dean Wilson kilpailevat 250 länteen. Tietenkin minun arvaukseni heitetään ulos ikkunasta, jos joku näistä ratsastajista loukkaantuu johtaen Anaheimiin.

LEHDISTÖTIEDOTE: SMITH OPTICS PARASTAA ARVOA ASIAKKAILLE

Vaikka suurin osa valmistajista vähentää ominaisuuksia haastavassa markkinapaikassa, Smith Optics on käyttänyt päinvastaista tahdikkuutta. Vuodelle 2011 Smith toteuttaa laajoja muutoksia moottoripyöräsarjaansa lisäämällä valtavan määrän arvoa valtaosaan heidän mototuotteistaan ​​ja tarjoamalla asiakkaille hienoja tarjouksia jokaisesta ostoksesta. Edelleen ilman lisäkustannuksia, jokainen Smith Optics -motolasit, joiden suositushinta on 25 dollaria ja enemmän, tulevat nyt vakiona ominaisuuksilla, jotka on varattu tyypillisesti vain merkkien MX-tuotelinjan yläosaan.

Ei lisäkustannuksia. Ominaisuudet:
    ? Roll-off-järjestelmä ja kalvo
    ? Sumukäsitelty Clear Lexan -linssi
    ? Monikerroksinen kasvovaahto
    ? Linssin sisäiset revityspylväät
    ? Suojalasit

Tämä tarkoittaa keskimäärin yli 40 dollarin lisäarvoa suojalasilta ja ominaisuuksia, joita kuka tahansa haluaisi MX-suojalasien ostosta. Malleja, jotka ovat osa tätä uutta hinnoittelurakennetta, ovat Intake Sweat-X (60–65 dollaria), koko Fuel V.2 -mallisto (40–65 dollaria), Fuel V.1 (25 dollaria) sekä Option OTG- ja Turbo-mallit. . Mukana on myös Smith x Hart ja Huntington (65 dollaria) -yhteistyötuotevalikoima. ”Kehittäessämme vuoden 2011 suojalasilinjaamme halusimme ylittää asiakaskunnan tarpeet ja toiveet, antamalla heille uskomattomia tuoteominaisuuksia edulliseen hintaan pisteillä tonnilla lisäarvobonuksia. Nyt jokainen kuluttaja, joka hyödyntää uutta mallistoamme, voi kokea vertaansa vailla olevan arvon ja suorituskyvyn, joka on tehty Yhdysvalloissa ja tuettu Smithin todelliselle elinajan takuulle ”, sanoi Smith Opticsin toimitusjohtaja-MX-divisioona.
Mark Phares. Salt Lake Cityssä, Utahissa valmistettu Smith Optics on yksi harvoista suojalasimerkeistä, joita valmistetaan ja kootaan Yhdysvalloissa. Kuten kaikki Smith-tuotteet, Smith Optics -moottorisuojalasilinjaa tukee Smithin todellinen eliniän takuu. Nyt useimmissa Smithin motolasien mukana tulee yllä oleva roll offs -järjestelmä, jossa on kalvo ja visiiri, suojaava suojalasien säilytyspussi sekä linssissä olevat repäisypylväät ja kirkas huurtumattomalla käsitelty Lexan-objektiivi

Smith-suojalasit, kuten Signature Pastrana Intake Sweat-X (yllä), tarjoavat suorituskyvyn ja kokemusta parantavia ominaisuuksia ilman lisäkustannuksia

TONY & MAX: CAIROLI JA NAGL KYTKE AXOON VUONNA 2011

Tony Cairoli? 2009-2010 450 maailmanmestari

450 maailmanmestari Antonio Cairoli käyttää AXO-varusteita vuonna 2010 yhdessä KTM-joukkuetoverinsa Max Naglin kanssa (molemmat käyttivät Pro Grip -varusteita vuonna 2010). Molemmilla ratsastajilla on kahden vuoden sopimukset AXO: n kanssa nikkelihousujen, Pistol Jersey- ja Padlock-käsineiden käyttämiseksi.

AXO Pistol -paita.  

AXOn Valentina Zago kertoi: ”AXO: n henkilökunnalla on ilo toivottaa tervetulleeksi Toniin ja Maxiin sekä koko Red Bull KTM MX1 Factory Racing Teamiin. Olemme jo tehneet yhteistyötä Claudio De Carlin kanssa muutama vuosi sitten ja olen varma, että hänen ammattitaito, hänen pitkä kokemus kentältä yhdistettynä Tonyn ja Maxin upeaan esitykseen tuovat meille paljon menestystä. AXO voitti viimeisen MX1-maailmanmestarinsa vuonna 2007 ja odotamme toistavani tämän fantastisen kokemuksen. ” Lisätietoja AXO-rivistä on osoitteessa www.axo.com.

HUSABERG FX2010: N ERITYINEN TARJOUS

Husaberg FX450.

Husaberg Pohjois-Amerikka tarjoaa asiakkailleen, jotka ostavat vuoden 2010 Husaberg FX 450 ennen 30. marraskuuta 2010, premium-lisävarustepakkauksen, jonka vähittäismyyntihinta on yli 1200 dollaria. FX 450 Race Kit sisältää:

Husabergin ainutlaatuinen viisto-moottorisuunnittelu.

    (1) FMF-kilpailun äänenvaimennin (Factory 4.1 Slip-On) - hyväksynyt Husaberg Factory WORCS -matkustaja Nathan Woods.
    (2) Factory Connection -jousituskupongit (sopivat yhdelle haarukoiden ja iskunvaimennuksen vakioventtiilille, mukaan lukien jouset, nesteet ja työvoimat) - hyväksynyt kahdeksankertainen kansallinen Enduro-mestari ja Husaberg Factory -matkustaja Mike Lafferty.
    (3) Husaberg sytytyskartan kytkin.
    (4) Renthal kaksiosaiset kahvat.
    (5) Renthal Fatbar Pad.
    (6) Husaberg varailmansuodatin.
    (7) Husaberg Air Box -kansi.
Lisätietoja saat osoitteesta www.Husaberg.com paikallisen jälleenmyyjän löytämiseksi.

ENNEN kuin maalaat seuraavan kypärän, katsokaa näitä näistä italialaisista kansista!
  
Oletko urheilufani? Sitten olet täydellinen henkilö ostamaan Torneo Jet -kypärän. Nämä kypärät toistavat uskollisesti palloja, joita käytetään jalkapallo, jalkapallo, lentopallo, koripallo ja baseball. Profilo Designin, Torinossa, Italiassa luomat Torneo-kypärät on päällystetty synteettisellä PVC-materiaalilla (yhdistettynä pehmeään komposiittiin pehmeän kosketusvaikutuksen aikaansaamiseksi).
  
Torneo-kypärät ovat rohkea visuaalinen vaikutus, ja ne täyttävät turvallisuusstandardit ja ovat kooltaan erittäin pieniä ja erittäin suuria. Torneo Jet -kypärät esiteltiin ensimmäisen kerran Milanon näyttelyssä vuonna 2008. Näiden käsintehtyjen käsin ommeltujen taideteosten vähittäismyyntihinta on noin 300 dollaria. Lisätietoja saat osoitteesta www.torneohelmets.com.

    (1) Näytä ammattitaitoinen, kohtelias ja ystävällinen asenne aina;
    (2) Ylläpitää tehokkaita työsuhteita asiakkaiden, työntekijöiden, näytteilleasettajien, suojelijoiden ja muiden kanssa;
    (3) Noudata tiukasti kaikkia FMS: n laatimia sääntöjä, politiikkoja ja menettelyjä, mukaan lukien riskienhallintaan, turvatoimenpiteisiin ja hätätilanteisiin liittyvät säännöt, politiikat ja menettelyt;
    (4) Pysy valppaana ja huomioi koko ajan suorituskyvyn ja ympäröivien alueiden suhteen;
    (5) Toimia hyvin itsenäisesti, harkita vakaata harkintaa ja aloitteellisuutta sekä työskennellä tiimiympäristössä monimuotoisen ihmisryhmän kanssa;
    (6) Matka kiertueella ja pidennetyt ja / tai epäsäännölliset työajat mukaan lukien yöt, viikonloput ja lomat tarpeen mukaan;
    (7) Nosta korkeintaan 35 kiloa.
Jos tämä työ houkuttelee sinua, napsauta www.nuclearcowboyz.com/ineedajob/

MAHINDRA TEHOKSI MOOTTORIPYÖRÄT: Voisiko moottoripyörä olla kaukana?

Stallio on lähtötason maastopyörä, mutta Mahindran on aloitettava jostakin.

Intialainen megavalmistaja Mahindra aikoo siirtyä traktoreista ja hyötyajoneuvoista moottoripyöriin vuonna 2011. Mahindra & Mahindra haluavat haastaa Hero Honda Motors Ltd.:n maailman toiseksi suurimmilla kaksipyöräisillä markkinoilla. Mahindran moottoripyörät on suunnitellut vuonna 2008 ostettu italialainen suunnitteluyritys Engines Engineering. Moottori valmistetaan Kiinassa.

Mojo on vesijäähdytteinen ja urheilullisempi kuin Stallio.

Moottoripyöriä kutsutaan 110cc Stallio ja 300cc Mojo. Stallio maksaa 994 dollaria ja Mojo kolme kertaa enemmän.

Vuoden 2011 Mahindra Mojo on saatavana sekä 125cc että 300cc versiona. Mojo 300cc voisi väittää olevansa Intian tehokkain pyörä, jonka nestejäähdytteinen 4-venttiilinen yksikkö tuottaa huipputehon, joka on 26 hevosvoimaa 8500 rpm.

Suuremmassa Mojossa oleva 292 cc: n moottori hyödyntää 6-vaihteista vaihteistoa kaiken saamiseksi huutaa hevosvoimaa maahan 17 ″ kevytmetallivankarenkaiden avulla, jotka on asennettu levyjarruilla edessä ja takana (yksi 320 mm edessä ja yksi 220 mm takana).

Mumbaissa toimiva automaattinen valmistaja aloitti skoottereiden ostamisen jälkeen Kinetic Motor Co.: n omaisuuden vuonna 2008 lisätäkseen myyntiä maassa, jossa kaksipyöräiset myyvät autoja noin viidestä yhteen. Hero Honda, jonka omistavat Honda Motor Company ja Bajaj, hallitsevat noin kaksi kolmasosaa Intian 5 miljoonan yksikön moottoripyörämarkkinoista. Moottoripyörien myynti Intiassa on ainoa valoisa kohta moottoripyöräliiketoiminnassa… ja vaikka ne kaikki ovatkin pienimuotoisia kattopyöriä, suuret määrät ovat käynnistäneet myyntisotaa.