MWR | WHO RACING A1, KX250, TRAVIS PASTRANA

KAKSI-NÄYTÖN VALO: ROB FOX'S 2005 KAWASAKI KX250

2005 x 250

”Tämä on vuoden 2005 Kawasaki KX250, joka on rakennettu tyhjäksi. Sen rakentamisen jälkeen Ryan Villopoto ajoi sitä High Point Nationaliin vuonna 2016. Alla on luettelo kaikesta, mitä tein, sekä osista, jotka olen asentanut ja käyttänyt. ”- Rob Fox (@ robfox10)

-Nikkelipinnoitettu runko
- Ravittu kääntövarsi
-Dunlop MX3S 80 / 100-21 etu- ja MX3S 110 / 90-19 takarenkaat
-Acerbis vihreä vihreä muovi ja eturoottorin suojus
-Pro Circuit Works -putki ja Ti-2-äänenvaimennin, kolminkertaiset puristimet ja kytkentä
-180 tarraa grafiikkaa
-Moto-Seat istuimen kansi
-TCR käännetty alas ja anodisoidut navat
-Pivot-laakerit toimivat
-Vertex-mäntä

2005 x 250
-Team Green vihreä suihku
-Moto Tassinari VForce 3 ruoko
-Renthal Twinwall -kahvat ja -kahvat
-ARC taittovivut
-TCD räätälöity päällystetty ja uudelleen valittu suspensio
-Lightspeed hiilikuitukehyssuojat
-Mika-metalliketju, ketjupyörät ja jarrupalat
-DT1-ilmansuodatin
-Täydellä kaasulla alkuperäiset päällystetyt jarrusatulat ja kytkimen sisäkansi
- Teräsrunkoiset jarruletkut
-Vasarapään jarrupoljin ja vaihdevipu
-Nihilo-konsepteihin kuuluu kaasusuojus, akselilohko, akselimutteri, kuumasuojateippi ja haarukan suojapultit
-Matriisin käsitteet seisovat

Toivottavasti kaikilla oli hyvää joulua MXA-RAKENNUSMENETELMÄSTÄ

mxa joulu


#PITOKESKIVIKKI

2005 Tšadin ruoko

Ratsastaja: Chad Reed
Pyörä: 2006 TEHAS YAMAHA YZ450F
Tapahtuma: 2006 Anaheim 1
Valokuvaaja: MXA Archives
Linssi: 200mm f / 2.8
Polttoväli: 185mm
Valotus: 1 / 1000sek
F-stop: f / 4.5
ISO: 800

51

ICW-SÄTEILIJÖIDEN KORJAUS JA MUUTOKSET

Meillä on vanha vuoden 2006 Kawasaki KX125, joka palauttaa elämän. Polkupyörän patterit taivutettiin eivätkä mahtuneet. Miksi? Koska myyjä antoi meille jäähdyttimen, jota ei ollut pyörälle! Emme tajunnut tätä, ennen kuin lähetimme patterit ICW: lle. Koska ne eivät mahtuneet, he pystyivät ottamaan ytimen jäähdyttimestä, joka ei sopinut, ja ottivat erilleen toisen, joka sopi toisesta jäähdyttimestä, samoin kuin kalastusliikkeet ja varusteet varmistaakseen, että kaikki asettuivat täydellisesti.

Jos sinulla on taivutetut lämpöpatterit, vuotavat lämpöpatterit tai haluat lisätä niitä lihaan, lämmitä se paikalleen, jotta työ tehdään oikein. www.icwradiators.com tai soita (919) 795-8084 tai sähköpostitse [sähköposti suojattu].

MONSTER ENERGY SUPERCROSS: PARHAAT ATHLETIT PLANETilla


AUTOTRADER SUZUKI RACING TEAM SPOTLIGHT: DAVID EVANS

David Evans_Head Shot_LR

Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Teamin jäsen David Evans on JGRMX-operaation pylväs. Yrityksen omistajaksi kääntämä urheilumarkkinoija auttoi Coy Gibbsiä saamaan motocross-kilpailutilanteen kentältä jo vuonna 2006. Hän on edelleen voimakkaasti mukana kilpatoiminnassa, vaikka nykyäänkin hänen aikansa on jaettu JGR NASCAR -ohjelman ja JGRMX-joukkueen välillä. . 

Tämän viikon Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Team -valonheittimessä puhumme David Evansin kanssa kilpailutiimin saamisesta kentältä, ulkopuolisten sponsorien houkuttelemisesta, urheilun nykytilasta ja millaista on työskennellä Coy Gibbsin kanssa. 

DAVID, OSTAT OMA YHTIÖTÄ, JOTKA TÄYTÄNTÖÖNTÖMYYDENÄ OLI MOTOKROSSIIN, VOIMAT YHTEEN JOE GIBBSIN RACING MOTOCROSS TEAM -YHTEEN PÄÄKOHDISTA. MITEN TÄTÄ OLI? Olin aikaisemmin varainhoitoalalla erikoistunut eläkejärjestelyihin, 401K, etuuspohjaiset ja maksupohjaiset. Kilpahdin tai ratsastin melkein koko elämäni. General Motors oli yksi asiakkaani, ja päädyin matkalle Detroitiin käymään heille melko säännöllisesti. Ei kulunut kauaa, kun Jeremy McGrath teki 1-800-Collect-mainoksia ja ulkopuoliset sponsorit todella kiinnostivat urheilua ja aloin ajatella, että Chevy Trucks sopisi täydellisesti superkrossiin ja motocrossiin. Aloin työskennellä yrittäessäni saada Chevyä urheilumme sponsoriksi. Soitin muutaman puhelun teollisuuden ympärille, mutta kukaan ei tuntunut uskovan mahdollisuuteen, että se tapahtuu, Kawasakin lisäksi. He olivat hyvin vastaanottavia ajatukseen. Kaupan valmistuminen kesti kauan aikaa saadakseen aikaan sopimuksen. Työskentelin Bruce Stjernstromin kanssa ja joidenkin Chevy Trucksin ihmisten kanssa - suurin osa heistä oli moottoripyöräharrastajia. Se auttoi nopeuttamaan asioita. Muutaman ihmisen ponnistelulla päädyimme sopimukseen. Olin silloin vielä varainhoitomaailmassa. Minulla oli niin hauskaa työskennellä Chevy Trucks -kaupassa, että aloin miettiä uran muuttamista. Olin myynyt Trans-Amerikkaan johtamani yrityksen, ja osana kauppaa piti pysyä ja työskennellä siellä noin puolitoista vuotta. Kun ajanjakso oli ohi, päätin harjoittaa urheilumarkkinointia kokopäiväisesti.

VOIVAT NIMETTÄ muutaman asiakkaasi, kun olet poistunut urheilumarkkinoinnin reaaliin? Lähdin yksin vuonna 2004 ja päädyin työskentelemään Kawasakin kanssa heti. Pian sen jälkeen työskentelin James Stewartin kanssa. Se oli mielenkiintoinen aika. Se oli paljon työtä, mutta minulla oli hauskaa työskennellä Stewart-perheen kanssa. Tapasin Coy Gibbsin vuonna 2006. Aloitimme laatimaan liiketoimintasuunnitelman ammattimaisen motocross-kilpailutiimin perustamiseksi. Olimme onnekkaita, että Jeremy Albrecht oli melkein heti aluksella, ja hän pystyi käyttämään vankkaa yhteyshenkilöluetteloaan saadakseen pallon liikkumaan.

MITEN KOKOITTASIT COJIA? Työskentelin tuolloin James Stewartin kanssa. Coyn veli JD Gibbs oli kuullut, että James ajatteli mahdollisesti NASCAR-kisan kilpailua, kun hän oli vetäytynyt motosta. Gibbs oli aloittanut monimuotoisuusohjelman NASCAR-ohjelmassa 1990-luvulla Reggie White: n kanssa. Se aloitti monimuotoisuusliikkeen NASCARissa. Tämän vuoksi JGR: llä oli budjetti yrittää auttaa vähemmistöjä, jotka olivat kiinnostuneita kilpa-ajoista. Kuten onnea olisi, JGR oli oikealla tiellä, josta työskentelin. Päädyin tapaamiseen JD: n kanssa. Hän antoi minulle kiertueen kauppaan. Minulla ei ollut aavistustakaan siitä, kuinka suuri ja vaikuttava operaatio oli siihen asti. Valitettavasti minun piti katkaista uutinen siitä, että James ei todellakaan ollut niin kiinnostunut NASCARista. Jotenkin tämä huhu pääsi sinne, vaikka se ei ollut totta. James ja minä puhuimme mahdollisuudesta. Päätimme, että se oli hyvä hänen persoonalleen, koska julkaisut pitävät siitä Sports Illustrated olivat kiinnostuneita uutisista. Pidimme avointa mieltä, mutta tiesin, että mitään ei tapahdu. Tapaamisensa JD: n kanssa ilmoitin hänelle, että James aikoo jatkaa keskittymistään motocross-kilpailuun. Tunsin JD: n ja osuin sen pois, huolimatta siitä, että olin sanonut hänelle, että James ei todennäköisesti ajaa nelikykyistä tulevaisuutta NASCARissa. Sitten, noin viisi kuukautta myöhemmin, sain odottamatta puhelun JD: ltä. Hän sanoi, että hänen veljensä Coy halusi perustaa motocross-joukkueen. Hän kysyi voinko auttaa Coya. En koskaan unohda mitä sanoin. Tarkat sanani olivat: "Puhun hänet siitä kymmenessä minuutissa." Pian sen jälkeen Coy soitti, kun olin Stewartsissa. Matkalaukkuani olivat kadonneet matkalla ja puhelin oli kuolla, mutta juttelimme muutama minuutti ja suostuimme tapaamaan toisiaan.

MITÄ Ajattelit kersasta ensimmäistä kertaa, kun tapasit hänet henkilössä? Tapasin Coyn ensimmäistä kertaa JGR Cup -kaupassa. Hän oli poissa valmennuksesta NFL: n Washington Redskinsiin. En tiennyt mitä odottaa, mutta minua todella pumputtiin ensimmäistä kertaa tapaamalla häntä. Hänellä oli farkut, tenniskengät ja baseball-hattu päällä. Odotin enemmän täytettyä paitaa, vaikea henkilö. Me löysimme sen pois ja aloimme laatia suunnitelman. Hän oli täynnä höyryä kilpailutiimin perustamisessa, vaikka sanoin hänelle, ettei rahaa ansaita.

MITEN VAIKUTTAMINEN SEN ENNEN VUOTTA? Aloitit periaatteessa naarmusta. Aloitimme resurssien saamisen yhteen vuonna 2007, kun Jeremy [Albrecht] oli mukana. Sitten Jeremy rekrytoi ihmisiä, joita tarvittiin eri roolien täyttämiseen. Aloitimme kilpailut tammikuussa 2008, ja pian sen jälkeen, kun pohja putosi talouden suhteen. Se tuli aika pelottavaksi. Useat pankit olisivat epäonnistuneet, jos se ei olisi ollut valtion väliintuloa. Moottoripyöräteollisuus sai ilmeisen suuren osuman. Meillä on ollut muutama haastava aika joukkueen elinkaaren aikana, ja vuosi 2008 oli yksi huonoimmista.

Melko vähän muutamaa kilpajoukkuetta on tullut ja mennyt viimeisen kymmenen vuoden aikana. MITEN JGRMX on kyennyt pitämään ylläpitoaan, KOSKEVAT KAIKKI HAASTEET, JOIDEN RYHMÄ ON KANNANUT? Ensinnäkin Coy on todella intohimoinen motocross-ajoon. Hän varttui urheilijoiden ympärillä ja arvostaa tarvittavaa fyysistä vaivaa. Yksi asia, josta hän todella piti tästä urheilusta, on se, että urheilija ja kone työskentelevät yhdessä. Motokrosen kunto on yksi maailman korkeimmista. Olemme onnekkaita, että Coy nauttii joukkueen kentästä, jopa taloudellisilla haasteilla, joita toisinaan kohtaamme.

Ovatko mikään syy siihen, miksi joukkue pystyi säätämään myrskyä, niin puhumaan?Sen lisäksi henkilöstö, jonka kokoonpanimme alussa, on melkein sama kuin kymmenen vuotta sitten. Nyt olemme lisänneet uusia jäseniä, kiitos Yoshimura Suzuki Factory Racing -ohjelman lisäyksen. Meillä on suuri joukko ihmisiä. Yksi joukkueemme menestyksen salaisuuksista jatkaa kilpa-ajoa on, että välitämme niin paljon ihmisistä ja yrityksistä, jotka sponsoroivat meitä. Me taipumme taaksepäin Autotraderille, Suzukille ja kaikille muille sponsoreillemme. Ymmärrämme, että elämme ja kuolemme kumppaneidemme tyytyväisyydellä. Se on yksi syy, jonka vuoksi olemme pystyneet selviytymään niin kauan kuin olemme.

Voisitko antaa yleiskatsauksen siitä, mitä teet JGRMX RACE -TYÖN? Se on hauskaa, koska yhden minuutin ajan heitän ruokaa viikon maanantaista raamatun tutkimuksesta ja seuraavana puhun asiakkaan kanssa miljoonien dollarien sponsorointisopimuksen tekemisestä [naurua]. Ryhmässämme on niin hienoa, että jokainen tekee kaiken tarvittavan. Jos minun piti antaa työkuvaus, yritän tuoda uusia sponsoreita ja pitää nykyiset sponsorit mielellään. Viime aikoina olen viettänyt enemmän aikaa talon autopuolella. Toivomme integroivamme ponnistelumme enemmän heihin. Se on jotain, jonka Jeremy ja minä toivoin tekevän kilpailujoukkueen alkamisen jälkeen. Jos minun piti koota vastuu numero yksi, yritän varmistaa, että olemme täällä kymmenen vuoden kuluttua.

MITÄ TÄMÄN SPORTIN TÄTÄ KOSKEVAT TOTEUTTAVAT potentiaaliset sponsorit? Väestörakenne on erittäin kysytty. Tällä urheilulajilla on nuori, pääasiassa mies, erittäin aktiivinen yleisö. Monster Energy on urheilussa valtava, ja se on heidän yleisönsä. Toyota tykkää ideasta laajentaa tuotemerkkiään nuorempiin ihmisryhmiin. Samalla kotitalouksien tulot ovat keskimäärin melko korkeat. Olemme ryhmä, joka voi ostaa kuorma-autoja ja autoja. Yleisömme on trendiä määrittelevä ryhmä. Jos haluat, että brändisi katsotaan tulevaisuuden ajatteluksi, olemme loistava paikka olla. Televisioarvostelut Supercrossille nousivat 9 prosenttia edellisvuodesta. Vuonna 2017 luokitus nousi 22 prosenttia, mikä on hämmästyttävää juuri nyt. Jos luet Urheiluyritys, voit nähdä, että kaikki kamppailevat. NFL, MLB ja kaikki muut tikku- ja pallourheilulajit ovat nyt katsojissa. He kaikki satuttavat. Toisaalta Supercross on ylöspäin luokituksissa. Se on loistava merkki urheilumme. Nuori yleisömme on sopusoinnussa näkemämme digitaalisen kehityksen kanssa. Digitaalisesta mediasta on tulossa yhä tärkeämpää sponsoreille. Vaikka yleisömme ei ole niin suuri kuin muut urheilulajit, fanit ovat niin digitaalisesti taitavia, että tarjoavat erinomaisen sitoutumisen. Se on iso bonus meille. Se on myös mielenkiintoista, koska Supercross on viihde. Ajatteko polkupyörää vai ei, nautitte silti näytöstä. Kilpailuohjelmaa on helppo seurata, ja yöesitys on täydellinen ajanjakso. Nuoremmilla ihmisillä näyttää olevan lyhyempi huomioalue, mikä on haaste kaikille markkinoijille. Supercross-ohjelmassa on paljon toimintaa, mutta kilpailuja ei vedä. Olemme pieni, kapealla tavalla elämäntyylilaji, mutta tapahtuu paljon positiivista, kun katsot kuinka yleisö kehittyy.

MITEN VUODEN MUUTTAMINEN URHEILUKSEEN SEURAAVASSA JOUSSA? Meillä on edessä joitain haasteita. Olen ratsastanut lapsesta lähtien. Ensinnäkin, suurin osa meistä voi ajaa likapyöriä suoraan autotallista, kun olimme lapsia. Joko niin tai voit ladata, ajaa 20 minuuttia ja ajaa sellaisella kiinteistöllä, josta et ehkä edes tuntenut kiinteistön omistajaa. Nuo päivät ovat ohitse. Yksi suurimmista esteistä on saada alueet, joilla ratsastajat voivat osallistua turvalliseen, lailliseen ajoon. Meillä on meluasioita. On myös vastuu, jossa näyttää siltä, ​​että jokainen haluaa haastaa jonkun toisen, jos hän loukkaantuu. Olemme halvin moottoriurheilu, johon voit osallistua, mikä on merkittävä plus, mutta se on silti kallis harrastus. Niin paljon kuin arvostan upeaa työtä, jota Feld Motor Sports ja MX Sports tekevät, joudumme selvittämään erilaisen rahoitusmallin eteenpäin siirtyessämme. Kun Supercross syntyi, valmistajat kantoivat mielellään koko laskun. Tulevaisuuteen meidän on löydettävä luovia tapoja jakaa varallisuus. JGR havaitsee myös, että yritysten välinen näkökulma kehittyy. Sitä tapahtuu edelleen. Olemme onnistuneet integroimaan kumppaneitamme toisiinsa, koska se luo arvoa. Tällä tavoin voimme perustella sponsoreille, että heidän tulisi jatkaa ohjelmien rahoittamista.

Muista käydä www.jgrmxraceteam.com tulevina viikkoina uutisia, elämäkerroita ja videoita. Ole tarkkana ensi viikolla ominaisuuden kanssa Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Team -jäsenen kanssa. 

51

PRO CIRCUIT 2018 SUZUKI RM-Z450 KYTKINVARA

Lehdistötiedote: Pro Circuit on innoissaan voidessaan ilmoittaa uuden vetoaisan vapauttamisen uudelle Suzuki RM-Z2018 -mallille. Pro-piirinivelvarsi on suunniteltu jäykistämään alkuperäistä vetoaisakäyrää ja parantamaan alustan geometriaa parantamalla huomattavasti vakautta ja pitoa. Vivustovarsi on CNC-työstetty aihioalumiinista, mikä parantaa voimaa, kestävyyttä ja suorituskykyä voimakkaasti OEM: ään verrattuna. Pro Circuit Linkage Arm on keskeinen lisäys kaikkiin 2018 RM-Z450 -malleihin ratsastaja voi hyötyä. $ 224.95 www.procircuit.com

LIITÄ MXA: N SNAP-CHET -syötteeseen

pika chatJos olet Snap Chat -käyttäjä, lisää meidät tarinoihisi. Hanki huippuja kaikesta motosta. Snap Chat -nimemme on motocrossaction. Tai ota vain napsautus yllä olevasta kuvasta ja se lisää MXA: n automaattisesti syötteeseesi.

2018 FOX SUPERCROSS TELEVISION Aikataulu (KAIKKI ITÄ-AIKA ja muutos)

250-käynnistys

tammikuu 6 Anaheim 10: 00 PM FS1
tammikuu 13 Houston 8: 00 PM FS1
tammikuu 20 Anaheim 10: 00 PM FS1
tammikuu 27 Glendale 8: 00 PM FS1
helmikuu 3 Oakland 7: 00 PM FS1
10. helmikuuta San Diego 10: 00 PM FS1
helmikuu 17 Arlington 8: 00 PM FS1
helmikuu 24 Tampa 7: 00 PM FS1
maaliskuu 3 Atlanta 10: 00 PM FS1
maaliskuu 10 Daytona 7: 00 PM FS1
maaliskuu 17 St. Louis 8: 00 PM FS1
maaliskuu 24 Indianapolis 6: 30 PM FS1
huhtikuu 7 Seattle 10: 00 PM FS1
huhtikuu 14 Minneapolis 10: 00 PM FS1
huhtikuu 21 Foxborough 3: 00 PM KETTU
huhtikuu 28 Salt Lake City 5: 30 PM KETTU
voi 5 Las Vegas 10: 00 PM FS1

Puhu MOTO MOTO-MINOIDEN ihmisten kanssa. LIITÄ MXA: N FACEBOOK-ryhmän chattiin

Rakastamme kaikkea motoa ja haluamme koota kaikki moto junkit yhteen paikkaan jakamaan kaksi senttiä, ideoita, valokuvia, pyöräkorjauksia, pyöräongelmia ja paljon muuta. Jotta voit tarkistaa sen ensin, sinulla on oltava tai jo oltava Facebook-tili. Jos et, niin se ei ole paljon työtä ja sinulla voi olla jopa alias, joten kukaan ei tiedä, että se olet sinä. Liittyäksesi napsauta TÄÄLTÄ. Kun olet pyytänyt liittymistä, hyväksymme pyyntösi pian sen jälkeen.

51

LUOKKA KUVA

Travis Pastrana ajoi kolme Supercross-kilpailua vuonna 2005 tämän Suzuki RM250 -tahdin tahtiin.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.